Met het oorverdovende lawaai rond stille emissievrije voertuigen vergeten we dat 'groene' technologieën, net als alle andere, misschien beter een ander type toepassing dienen dan degene die ze ons met geweld 'opdringen': de emissievrije privéauto.
Ja, er zal een moment komen waarop deze technologieën volwassen genoeg zullen zijn om de beste oplossing voor alles, of bijna alles, te worden. Maar zou het tot die tijd niet beter zijn om geschiktere rolcontainers te vinden voor deze ontwikkelingen?
Er zijn meer "labratten" die er zijn. Voertuigen waarvan het gebruik bestaat uit voorgeprogrammeerde routes, waardoor het gemakkelijker wordt om de energiebehoefte voor hun gebruik te berekenen en te schalen. In tegenstelling tot de privéauto, die niet voldoet aan de reguliere gebruikspatronen en moet inspelen op de soms ongegronde wensen van de consument.
En waarom geen tram?
Voorgedefinieerde routes, korte afstanden, lage snelheden, veel remmen zijn de ideale omstandigheden voor een elektrisch voertuig. Precies het soort gebruik dat stadsbussen hebben. We hebben hier al verwezen naar de elektrische bus van Hyundai, maar het is gelukkig niet de enige.
Wist je dat het elektrische voertuig met de meeste autonomie vandaag de dag een bus is? Proterra, een Amerikaans bouwbedrijf, presenteerde een bus die 1772 km kon afleggen. Maar omdat we een stadsbus zijn, hebben we geen waarden van die grootteorde nodig, wat minder batterijen en dus lagere kosten betekent. Indien nodig kunnen strategisch geplaatste snellaadstations in alle energiebehoeften voorzien.
Dit is het voorstel van New Flyer, een andere Noord-Amerikaanse busfabrikant, bij de presentatie van zijn nieuwe elektrische bus, de Xcelsior CHARGE. Verkrijgbaar in verschillende configuraties, inclusief gelede modellen, maakt het een echte autonomie van ongeveer 200 km mogelijk.
Het kan worden uitgerust met verschillende sets batterijen, variërend van 600 kWh tot 885 kWh - als opmerking, de Tesla Model S blijft op 100 kWh. Maar de interesse ligt bij een ander type nummers, voorgeschoten door New Flyer.
Kostenbesparing voor de operator
Uw model heeft een levensduur van 12 jaar en in die periode bespaart u tot $ 400.000 aan brandstof, tot $ 125.000 aan onderhoud en een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen van 100 tot 160 ton in vergelijking met een dieselbus.
Misschien wel het definitieve argument dat de stad Los Angeles, VS, ervan overtuigde om 35 eenheden te bestellen met een optie voor nog eens 65, en dat zal zich aansluiten bij de 60 die al door de Chinese BYD zijn besteld - tegen 2030 zouden alle bussen nulemissie moeten hebben.
En passagiers profiteren van extra comfort, waarbij de Xcelsior CHARGE aanzienlijk stiller is dan een dieselbus. Hoewel de autonomie verminderd lijkt, garandeert New Flyer 24 uur gebruik dankzij snellaadstations, die in zes minuten voldoende lading garanderen voor nog een uur gebruik. Voor een volledige lading, met behulp van het ingebouwde plug-in systeem, kunnen de batterijen in iets meer dan 90 minuten volledig worden opgeladen.
En hier in de buurt? Wanneer komt de vervanging van de talloze dieselbussen die door onze grote steden rijden?