ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ରାଜତ୍ୱ ଶେଷ ହେବାକୁ ଯାଉଛି। ଦିନକୁ ଦିନ କଠୋର ପରିବେଶ ନିୟମାବଳୀ ଏହି ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ଉପରେ ଅଡୁଆ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି | ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାପିତ ପରିବେଶ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ପାଳନ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କର ଡିଜେଲ ଇ eng ୍ଜିନରେ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟବାନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୋଇଛନ୍ତି |
ଅବଶ୍ୟ ଏକ ନିଷ୍ପତ୍ତି, କାରଗୁଡିକର ଅନ୍ତିମ ମୂଲ୍ୟ ଉପରେ ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ବଜାର ଉପରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | ନିମ୍ନ ଭାଗରେ (ଏ ଏବଂ ବି) ନିୟମ ଆଉ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ନୁହେଁ, ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ ପୁଣିଥରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ - ସି ସେଗମେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ ସେହି ଦିଗକୁ ଗତି କରୁଛି | ପ୍ରିମିୟମ୍ ସେଗମେଣ୍ଟରେ, ଯେଉଁଠାରେ ମୂଲ୍ୟ କମ୍ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଡିଜେଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ “ରାଜା ଏବଂ ପ୍ରଭୁ” ରହିଥାଏ |
ଆପଣ ଏହା ଜାଣିଛନ୍ତି କି: ଅଧିକ ଜର୍ମାନ ପ୍ରିମିୟମ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଉତ୍ପାଦନର 70% ଡିଜେଲ ମଡେଲରେ ଗଠିତ |? ସତ୍ୟ ଗଳ୍ପ…
ତେଣୁ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯୁଦ୍ଧ ଅନ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ନ ଯାଏ, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡିଜେଲ ଡୋମେନରେ ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରିମିୟମ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ପଡିବ | ଯଦିଓ, ପରଦା ପଛରେ, ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଚାଲିଛି | ଭଲଭୋ କୁହନ୍ତୁ…
“ସୁପରଡିଜେଲ” ଟ୍ରଫି ପାଇଁ ଆମର ପ୍ରାର୍ଥୀ |
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ସର୍ବୋଚ୍ଚତା ପାଇଁ ଏହି ଚାମ୍ପିଅନସିପରେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏବଂ ଅଡି ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ନେତା ଅଟନ୍ତି | ଏହି ଶେଷ ବାକ୍ୟରେ ଆପଣ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ନାମକୁ ହରାଇଛନ୍ତି କି? ଠିକ୍ ଅଛି ... ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ପାଖରେ ବର୍ତ୍ତମାନ କ any ଣସି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ନାହିଁ ଯାହା ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଯାଉଥିବା ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଯୁକ୍ତି କରିବା ପାଇଁ ସକ୍ଷମ |ସାଥୀଗଣ, ଇଙ୍ଗୋଲଷ୍ଟାଡ୍ଟରୁ ଦୁନିଆକୁ, “ରିଙ୍ଗ” ର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଆମ ପାଖରେ ଅଡିର 4.0 TDI 435hp ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି | ରିଙ୍ଗର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ମ୍ୟୁନିଚରୁ ଆସୁଥିବା ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଉପରେ ବ୍ୟାଟିଂ କରିବା, ଆମ ପାଖରେ 3.0 କ୍ୱାଡ-ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ (B57) ଧାଡିରେ six ଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ବିଏମଡବ୍ଲୁରୁ 400 ଏଚପି ଅଛି |
ଆମେ ମଧ୍ୟ ଏହି “kir ଗଡା” ରେ ପୋର୍ଚେ ଯୋଗ କରିପାରିବା | ଅବଶ୍ୟ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ପାନାମେରାକୁ ଶକ୍ତି ଦିଏ, ଅଡି SQ7 ର TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ କମ୍ ବିଦେଶୀ ସମାଧାନ ସହିତ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ - ତେଣୁ ଏହାକୁ ଛାଡି ଦିଆଗଲା | ଏବଂ “ବାହାରେ” ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଜର୍ମାନୀ ବାହାରେ, 400 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା କ brand ଣସି ବ୍ରାଣ୍ଡ ନାହିଁ | ତେଣୁ ଆମର “ସୁପରଡିଜେଲ୍” ଟ୍ରଫି ଫାଇନାଲିଷ୍ଟମାନେ ସମସ୍ତେ ଇଙ୍ଗୋଲଷ୍ଟାଡ୍ଟ ଏବଂ ମ୍ୟୁନିଚରୁ ଆସିଛନ୍ତି |
କେଉଁଟି ଜିତିବ? ଆମେ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଉପସ୍ଥାପନା କରୁ, ଆମେ ଆମର ରାୟ ଦେଇଥାଉ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ତିମ ନିଷ୍ପତ୍ତି ତୁମର! ପ୍ରବନ୍ଧର ଶେଷରେ ଏକ ଭୋଟ୍ ଅଛି |
ଅଡି ର 4.0 V8 TDI ର ବିବରଣୀ |
ଏହା ଅଡି ପରିସରର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ଏହା କେବଳ ନୂତନ ଅଡି SQ7 ରେ ଉପଲବ୍ଧ, ଏବଂ ଏହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generation ଼ିର ଅଡି A8 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି - ଯାହା ଆମେ ଏଠାରେ ଚଳାଇ ସାରିଛୁ | ଭାଲଭେଲିଫ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ଏହା ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଟେ, ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିଚାଳନାକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଭଲଭ୍ ଖୋଲିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ - ଏକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଉଥିବା ଏକ ପ୍ରକାର VTEC ସିଷ୍ଟମ୍ |
ଭୁଲ୍ ହେବ ନାହିଁ: ଭଲଭୋର 90 ବର୍ଷର ଇତିହାସ |
ଯେତେବେଳେ ଏହା ସଂଖ୍ୟାକୁ ଆସେ, ଅତ୍ୟଧିକ ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ରୁହ | ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ହେଉଛି 435 hp ଶକ୍ତି, 3,750 ରୁ 5000 rpm ମଧ୍ୟରେ ଉପଲବ୍ଧ | ଟର୍କଟି ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର 1000 ସେଠାରେ 1000 (!) ରୁ 3,250 rpm ମଧ୍ୟରେ 900 Nm ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି! ସରଳ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଠାରୁ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ସେଠାରେ କ tur ଣସି ଟର୍ବୋ-ଲଗ୍ ନାହିଁ | ସେଠାରେ ଉପସ୍ଥିତ, ତାହା କର |
ଯେତେବେଳେ ବିଶାଳ SUV «SQ7» ଏବଂ ଏହାର ଦୁଇ ଟନ୍ ଓଜନ ସହିତ ଯୋଡି ହୁଏ, ଏହି 4.0 TDI ମାତ୍ର 4.8 ସେକେଣ୍ଡରେ 0-100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ପୂରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଟେ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ବାସ୍ତବରେ କ୍ରୀଡା କାରଗୁଡିକର ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ପାଇଁ “ସଂଖ୍ୟା” ସାଧାରଣ | ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭାବରେ 250 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ଏବଂ ବିଜ୍ଞାପନିତ ବ୍ୟବହାର (NEDC ଚକ୍ର) କେବଳ 7.4 ଲିଟର / 100 କିଲୋମିଟର ଅଟେ |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ରହସ୍ୟ କ’ଣ? ଏହି ପରି ସଂଖ୍ୟା ଆକାଶରୁ ପଡ଼େ ନାହିଁ | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ରହସ୍ୟ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ଭେରିଏବଲ୍ ଜ୍ୟାମିତି ଟର୍ବୋ ଏବଂ ଏକ ତୃତୀୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଟର୍ବୋ (EPC) ଯାହା ଏକ 48V ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା କାମ କରେ | ଯେହେତୁ ଏହି ଟର୍ବୋ (EPC) କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ନୁହେଁ, ଏହା ତୁରନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନକୁ ବ can ାଇପାରେ |
ଏହି 48V ସିଷ୍ଟମକୁ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବଡ ଧାରା ଭାବରେ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ | ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଭବିଷ୍ୟତରେ ସମସ୍ତ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଣାଳୀ ଯାହା ଆଜି ସିଧାସଳଖ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ (ଏହାର ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରେ) ଏହି 48V ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହେବ (ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ, ବ୍ରେକ୍, ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଇତ୍ୟାଦି) | ।
BMW ରୁ 3.0 କ୍ୱାଡ-ଟର୍ବୋ ର ବିବରଣୀ |
ଅଡି ଘନ କ୍ଷମତା ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ସଂଖ୍ୟା ଉପରେ ବ୍ୟାଟିଂ କରୁଥିବାବେଳେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏହାର ପାରମ୍ପାରିକ ସୂତ୍ରରେ ବ୍ୟାଟ୍ କରେ: 3.0 ଲିଟର, ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଟର୍ବୋସ୍ କାର୍ଟେ!
ତିନୋଟି ଟର୍ବୋ ସହିତ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଜାଇବାରେ ମ୍ୟୁନିଚ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରଥମ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହୋଇସାରିଛି ଏବଂ ଚାରି ଟର୍ବୋ ସହିତ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସଜାଇବାରେ ପ୍ରଥମ | ଗୋଟିଏ, ଦୁଇ, ତିନି, ଚାରି ଟର୍ବୋ!
ପ୍ରକୃତ ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ବିଷୟରେ, BMW 750d ରେ ଥିବା ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ 400 ଏଚପି ଶକ୍ତି ଏବଂ 760 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କର ବିକାଶ କରିଥାଏ | ଶିଖର ଶକ୍ତି 4400 rpm ରେ ପହଞ୍ଚିଥିବାବେଳେ 2000 ରୁ 3000 rpm ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଉପଲବ୍ଧ | ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ 450 Nm ଟର୍କର 1000 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକାଶ କରିଥାଏ | ଚମତ୍କାର ସଂଖ୍ୟା, କିନ୍ତୁ ଅଡି ଇଞ୍ଜିନର 900 Nm ଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ ଦେଖିଥିବେ, ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏହି ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅତି ନିକଟତର, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ବିତରଣ କରିବାର ଉପାୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ | ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଅଡି ଠାରୁ 1,000cc କମ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ହାସଲ କରେ | ଯଦି ଆମେ ଲିଟର ପିଛା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତିକୁ ମୂଲ୍ୟ ଦେଉ, BMW ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ କରେ |
ଦୁଇଟି ଛୋଟ ଭେରିଏବଲ୍ ଜ୍ୟାମିତି ଟର୍ବୋ ଏବଂ ଦୁଇଟି ବଡ଼ ଟର୍ବୋ ସହିତ ଚାରି-ଟର୍ବୋ ସେଟଅପ୍ ବହୁତ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ କାମ କରେ | “ପ୍ରଜାପତି” ର ଏକ ଜଟିଳ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଏହା ଧନ୍ୟବାଦ ଯେ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଷ୍ଟମ - କାରର ବେଗ, ଆକ୍ସିଲେଟର ପେଡାଲର ସ୍ଥିତି, ଇଞ୍ଜିନ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଏବଂ ଗିଅରସିଫ୍ଟ - ଟର୍ବୋକୁ ଚ୍ୟାନେଲ ଯେଉଁଠାରେ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ ଯିବାକୁ ପଡିବ |
ଉଦାହରଣ ସ୍ .ରୁପ, ଯେତେବେଳେ କମ୍ ବେଗରେ ଏବଂ କମ୍ ରେଭ୍ସରେ ଗାଡି ଚଲାନ୍ତି, ସିଷ୍ଟମ୍ ଛୋଟ ଟର୍ବୋକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେଇଥାଏ ଯାହା ଦ୍ response ାରା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଧିକ ତତକ୍ଷଣାତ୍ ହୋଇଥାଏ | ଯଦିଓ ଅଧିକାଂଶ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଏହି 3.0 କ୍ୱାଡ୍-ଟର୍ବୋ ଏକ ସମୟରେ ତିନୋଟି ଟର୍ବୋ ସହିତ କାମ କରେ | ଏହି ସିଷ୍ଟମରେ ସମସ୍ୟା? ଏହାର ଏକ ଜଟିଳତା କେବଳ ବୁଗାଟୀ ଚିରନ୍ ସହିତ ତୁଳନାତ୍ମକ |
ଚାଲ ସଂଖ୍ୟାକୁ ଯିବା | BMW 750d ରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାତ୍ର 4.6 ସେକେଣ୍ଡରେ 0-100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 250 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୀମିତ) ରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଟେ | ଏକ ବ୍ୟବହାର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, BMW କେବଳ 5.7 ଲିଟର / 100 କିଲୋମିଟର (NEDC ଚକ୍ର) ଘୋଷଣା କରେ | ଅଧିକ କ interesting ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ତଥ୍ୟ ଚାହୁଁଛନ୍ତି କି? ସମାନ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ (750i) ତୁଳନାରେ, ଏହି 750d ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ 0.2 ସେକେଣ୍ଡ ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥାଏ |
କେଉଁଟି ସର୍ବୋତ୍ତମ?
ଯୁକ୍ତିଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଦାନ କରି, ଏହି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କ to ଣସିଟିରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଜୟକୁ ଦର୍ଶାଇବା କଷ୍ଟକର | ପ୍ରଥମତ , କାରଣ ଏହି ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନକୁ ସମାନ ମଡେଲରେ ତୁଳନା କରିବା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ | ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟତ because ଏହା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ମାନଦଣ୍ଡ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଅଡି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଠାରୁ ଲିଟର ପିଛା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ପାଇଥାଏ - ଏହିପରି BMW ଜିତିବ | ଅବଶ୍ୟ, ଅଡି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦୁଇଥର (!) ସମାନ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଟର୍କ ବିତରଣ କରେ, ସୁଖଦ ଚାଳନା ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଲାଭ ସହିତ - ଏହିପରି ଅଡି ଜିତିବ |
କେବଳ ବ techn ଷୟିକ ସମସ୍ୟାକୁ ଦେଖିଲେ, ସନ୍ତୁଳନ ପୁଣି ଥରେ ଅଡି ଆଡକୁ ଥାଏ | ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏହାର ଜଣାଶୁଣା 3.0 ଲିଟର ଇଞ୍ଜିନରେ ଆଉ ଏକ ଟର୍ବୋ ଯୋଡିଥିବାବେଳେ ଅଡି ଆଗକୁ ଯାଇ ଏକ ସମାନ୍ତରାଳ 48V ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସକ୍ରିୟତା ସହିତ ଏକ ବ revolutionary ପ୍ଳବିକ ଟର୍ବୋ ଯୋଡିଛି | କିନ୍ତୁ ଯେପରି ଆମେ ଦେଖିଛୁ, ଶେଷରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ସମାନ |
ଏହା ସମ୍ଭବତ these ଏହି ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇତିହାସର ଶେଷ “ସୁପରଡିଜେଲ୍” | ଯେପରି ଆମେ ପୂର୍ବରୁ କହିଥିଲୁ, ବର୍ତ୍ତମାନର ବଜାର ଧାରା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଲୁପ୍ତ ହେବା ଆଡକୁ | ଆମେ ଦୁ sorry ଖିତ କି? ଅବଶ୍ୟ ଆମେ କରିଥାଉ | ବିଗତ 40 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବହୁତ ବିକଶିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଆଉ “ଅଟୋ” ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ଗରିବ ସମ୍ପର୍କୀୟ ନୁହଁନ୍ତି |
ଏହା କହିଲା, "ବଲ୍" ଆପଣଙ୍କ ପକ୍ଷରେ ଅଛି | ଏହି ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି ଆଜି ସର୍ବୋତ୍ତମ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ?