W skali wygląda jak Klasa G, ale przekonuje nie tylko swoim wyglądem. Nowa Suzuki Jimmy to rzeczywiście niezwykła mała maszyna, pozostająca wierna swoim korzeniom: podwozie z dźwigarami i belkami poprzecznymi, wyposażone w reduktory, jest obecnie rzadkością, nie mówiąc już o samochodzie o minimalnych wymiarach Jimny'ego.
Wszystkie opcje podjęte w celu poprawy ich zdolności terenowych, jednak bez nadmiernego pogarszania ich zdolności asfaltowych.
Jeśli skutecznie działa w terenie, dlaczego więc H&R stworzył zestaw zawieszenia bardziej odpowiedni do… sportowego?
Zestaw zawieszenia, który proponuje H&R, składa się z nowego zestawu sprężyn, które przybliża Jimny'ego 45 mm do ziemi , a może nawet zawierać nowy zestaw amortyzatorów Koni i stabilizatorów. Mogą być również regulowane w trzech płaszczyznach, o średnicy 30 mm dla obu osi, co dodatkowo zmniejsza przechyły korpusu.
Zestaw nie zatrzyma się na tym, ponieważ H&R ma już przekładki dla pasów i kół w fazie rozwoju.
Uzasadnieniem tego unicestwienia możliwości terenowego Jimny'ego jest, według H&R, spotkać klientów, którzy nie wyjdą z miejskiej „dżungli” z Twoim Suzuki Jimny.
Przybliżając Jimny'ego do podłoża, pozwala to na obniżenie jego środka ciężkości, a stabilizatory zmniejszają kołysanie nadwozia, zapewniając Jimny'emu „dobre maniery” na drodze — przyznajemy, że Jimny nie jest najostrzejszym narzędziem na asfalt, ale nie ma w nim wcale niepokojących nałogów...
Jak widać na obrazku, H&R proponuje również więcej opcji dostosowania zewnętrznego Suzuki Jimny: nadwozie z powłoką kamuflażową, przydymione kierunkowskazy, pasek LED na dachu i czarne koła Borbet CW otoczone… opony terenowe — tak, nie rozumiemy też przyczyny tych opon, biorąc pod uwagę całą pracę wykonaną przy zawieszeniu...
Zapisz się na nasz kanał Youtube.