Przy ogłuszającym hałasie wokół cichych, zeroemisyjnych pojazdów zapominamy, że „zielone” technologie, jak każda inna, mogą lepiej służyć innemu rodzajowi zastosowania niż to, które na siłę nam „narzucają” – prywatny samochód zeroemisyjny.
Tak, nadejdzie moment, w którym technologie te dojrzeją na tyle, aby stać się najlepszym rozwiązaniem na wszystko lub prawie na wszystko. Ale czy do tego czasu nie byłoby lepiej znaleźć bardziej odpowiednie pojemniki na kółkach do tych postępów?
Jest więcej „szczurów laboratoryjnych”. Pojazdy, których użytkowanie obejmuje zaprogramowane trasy, co ułatwia obliczenie i skalowanie zapotrzebowania na energię do ich wykorzystania. W przeciwieństwie do samochodu prywatnego, który nie spełnia regularnych wzorców użytkowania i musi odpowiadać na czasami bezpodstawne życzenia konsumenta.
A dlaczego nie tramwaj?
Predefiniowane trasy, krótkie dystanse, niskie prędkości, duża ilość hamulców to idealne warunki dla auta elektrycznego. Dokładnie taki, jaki mają autobusy miejskie. Wspominaliśmy już o autobusie elektrycznym Hyundai, ale na szczęście nie jest to jedyny.
Czy wiesz, że najbardziej autonomicznym pojazdem elektrycznym jest dziś autobus? Proterra, amerykańska firma budowlana, zaprezentowała autobus zdolny przejechać 1772 km. Ale będąc autobusem miejskim, nie potrzebujemy wartości tego rzędu wielkości — co oznacza mniej baterii, a tym samym niższe koszty. W razie potrzeby strategicznie rozmieszczone stacje szybkiego ładowania mogą zaspokoić wszystkie potrzeby energetyczne.
To propozycja New Flyer, innego północnoamerykańskiego producenta autobusów, prezentując swój nowy autobus elektryczny Xcelsior CHARGE. Dostępny w kilku konfiguracjach, w tym modelach przegubowych, pozwala na realną autonomię około 200 km.
Może być wyposażony w kilka zestawów akumulatorów o mocy od 600 kWh do 885 kWh — warto zauważyć, że Tesla Model S utrzymuje 100 kWh. Ale zainteresowanie leży w innym typie liczb, przedstawionym przez New Flyer.
Redukcja kosztów dla operatora
Twój model będzie miał 12-letni okres użytkowania iw tym okresie zaoszczędzisz do 400 000 $ na paliwie, do 125 000 $ na konserwacji i zmniejszysz emisję gazów cieplarnianych o 100 do 160 ton w porównaniu z autobusem z silnikiem diesla.
Być może ostateczny argument, który przekonał miasto Los Angeles w USA do zamówienia 35 sztuk z opcją na kolejne 65 i który dołączy do 60 już zamówionych przez chińską BYD — do 2030 roku wszystkie autobusy powinny być zeroemisyjne.
Pasażerowie korzystają z dodatkowego komfortu, ponieważ Xcelsior CHARGE jest znacznie cichszy niż autobus z silnikiem diesla. Chociaż autonomia wydaje się zmniejszona, New Flyer gwarantuje 24 godziny użytkowania dzięki szybkim stacjom ładowania, które w ciągu sześciu minut gwarantują wystarczająco dużo naładowania na kolejną godzinę użytkowania. Pełne naładowanie przy użyciu wbudowanego systemu wtyczek pozwala na pełne naładowanie akumulatorów w nieco ponad 90 minut.
A tutaj? Kiedy nastąpi wymiana niezliczonych autobusów z silnikiem diesla, które przejeżdżają przez nasze główne miasta?