Vláda naftových motorov sa blíži ku koncu. Čoraz prísnejšie environmentálne predpisy kladú na tieto pohonné jednotky nesmiernu záťaž. A aby boli v súlade s environmentálnymi normami stanovenými európskymi subjektmi, značky boli nútené uchýliť sa k čoraz drahším technológiám vo svojich dieselových motoroch.
Rozhodnutie, ktoré malo, samozrejme, vplyv na konečnú cenu áut a teda aj na trh. V nižších segmentoch (A a B) už nie je pravidlom naftový motor a opäť dominuje benzín – týmto smerom sa uberá aj segment C. V prémiových segmentoch, kde je cena menej dôležitá, zostáva dieselový motor «kráľom a pánom».
Vedeli ste, že: viac 70 % produkcie nemeckých prémiových značiek tvoria modely Diesel? Pravdivý príbeh…
Pokiaľ sa teda boj nepresunie na iné pole, hlavné prémiové značky sú konfrontované v doméne Diesel. Aj keď v zákulisí už prebieha proces elektrifikácie. Nechajte Volvo povedať…
Naši kandidáti na trofej „superdiesel“.
V tomto šampionáte o prvenstvo v dieselových motoroch sú BMW a Audi vynikajúcimi lídrami. Chýbalo vám v tejto poslednej vete meno Mercedes-Benz? Nuž... Mercedes-Benz v súčasnosti nemá žiadny naftový motor, ktorý by sa mohol hádať s dvomi motormi, ktoré vám predstavíme.Dámy a páni, priamo z Ingolstadtu do sveta, na pravej strane «kruhu» máme motor 4.0 TDI od Audi s výkonom 435 k. Na ľavej strane kruhu, pochádzajúceho z Mníchova a vsádzajúceho na úplne inú architektúru, máme 3.0 štvorvalcový motor (B57) so šiestimi radovými valcami a výkonom 400 k od BMW.
K tejto „prestrelke“ by sme mohli pridať aj Porsche. Dieselový motor, ktorý poháňa Panameru, je však odvodený od motora TDI Audi SQ7 s menej exotickými riešeniami – takže je vynechaný. A keď už hovoríme o „vonku“... mimo Nemecka neexistuje žiadna značka vyrábajúca dieselové motory s výkonom viac ako 400 k. Všetci naši finalisti trofeje „superdiesel“ pochádzajú z Ingolstadtu a Mníchova.
Ktorá vyhrá? Robíme prezentáciu motorov, vyslovujeme svoj verdikt, ale konečné rozhodnutie je na vás! Na konci článku prebieha hlasovanie.
Podrobnosti o 4,0 V8 TDI od Audi
Je to najsilnejší naftový motor v rade Audi a zatiaľ je k dispozícii iba v novom Audi SQ7 a očakáva sa, že bude použitý v ďalšej generácii Audi A8 – s ktorou sme tu už jazdili. Je to zároveň prvý naftový motor značky, ktorý využíva systém Valvelift, ktorý umožňuje elektronickému manažmentu motora upravovať otváranie ventilov podľa jazdných potrieb – akýsi systém VTEC aplikovaný na naftový motor.
NEPREHLIADNITE: 90-ročná história značky Volvo
Pokiaľ ide o čísla, pripravte sa na zdrvujúce hodnoty. Maximálny výkon je 435 koní, dostupný medzi 3 750 a 5 000 ot./min. Krútiaci moment je ešte pôsobivejší, verte mi... medzi 1 000(!) a 3 250 otáčkami za minútu je k dispozícii 900 Nm! Zjednodušene povedané, maximálny krútiaci moment je k dispozícii už od voľnobehu a nedochádza k žiadnemu oneskoreniu turba. Bol tam urobil to.
V spojení s gigantickým SUV «SQ7» a jeho dvoma tonami hmotnosti je tento 4.0 TDI schopný zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 4,8 sekundy. Teda „čísla“ typické pre šampionát skutočne športových áut. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h a udávaná spotreba (cyklus NEDC) je len 7,4 l/100 km.
Aké je tajomstvo tohto motora? Takéto čísla nepadajú z neba. Tajomstvom tohto motora sú dve turbá s variabilnou geometriou a tretie turbodúchadlo s elektrickým pohonom (EPC), ktoré funguje vďaka 48V elektrickému systému. Keďže fungovanie tohto turba (EPC) nie je závislé od výfukových plynov, dokáže okamžite zvýšiť výkon.
Tento 48V systém je dokonca propagovaný ako ďalší veľký trend v automobilovom priemysle. Vďaka tejto technológii budú v budúcnosti všetky elektrické systémy, ktoré sú dnes priamo závislé od spaľovacieho motora (zníženie jeho účinnosti), poháňané týmto 48V systémom (klimatizácia, adaptívne odpruženie, riadenie, brzdy, navigačný systém, autonómna jazda atď.) .
Podrobnosti o 3.0 quad-turbo od BMW
Kým Audi vsadilo na kubatúru a počet valcov, BMW vsadilo na svoj tradičný vzorec: 3,0 litra, šesť valcov a turbá à la carte!
Mníchovská značka už bola prvou značkou, ktorá vybavila sériový motor tromi turbami a teraz je opäť prvou, ktorá vybavila naftový motor štyrmi turbami. Jedno, dve, tri, štyri turbá!
Pokiaľ ide o skutočné čísla, tento motor v BMW 750d vyvinie výkon 400 k a maximálny krútiaci moment 760 Nm. Špičkový výkon je dosiahnutý pri 4400 ot./min, pričom maximálny krútiaci moment je k dispozícii medzi 2000 a 3000 ot./min. Treba si uvedomiť, že tento motor vyvinie krútiaci moment 450 Nm už pri 1000 ot./min. Rozprávkové čísla, no stále ďaleko od 900 Nm motora Audi.
Ako vidíte, z hľadiska maximálneho výkonu sú si tieto dva motory veľmi blízke, ale spôsob, akým dodávajú výkon a krútiaci moment, je úplne odlišný. BMW dosahuje tieto čísla s 1 000 ccm menej a o dva valce menej ako Audi. Ak si ceníme merný výkon na liter, motor BMW svieti viac.
Štvorturbová zostava funguje veľmi efektívne, s dvomi menšími turbami s variabilnou geometriou a dvomi väčšími turbami. Práve vďaka komplexnému systému „motýľov“ elektronický systém BMW – pomocou rýchlosti auta, polohy plynového pedálu, otáčania motora a radenia – privádza turbá, ku ktorým musia ísť výfukové plyny.
Napríklad pri jazde v nízkych otáčkach a v nízkych otáčkach dáva systém prednosť menším turbám, aby bola odozva bezprostrednejšia. Aj keď vo väčšine situácií toto 3.0 quad-turbo pracuje s tromi turbami súčasne. Problém s týmto systémom? Má komplexnosť porovnateľnú len s Bugatti Chiron.
Poďme k číslam? V BMW 750d je tento motor schopný zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 4,6 sekundy a dosiahnuť rýchlosť 250 km/h (elektronicky obmedzená). Z pohľadu spotreby BMW avizuje len 5,7 litra/100 km (cyklus NEDC). Chcete viac zaujímavých údajov? V porovnaní s ekvivalentným benzínovým motorom (750i) tento model 750d zrýchľuje z 0 na 100 km/h iba o 0,2 sekundy dlhšie.
Ktorý je najlepší?
Vzhľadom na argumenty je ťažké pripísať absolútne víťazstvo niektorému z týchto motorov. Po prvé preto, že zatiaľ nebolo možné porovnať tieto dva motory na ekvivalentných modeloch. A po druhé, pretože to závisí od prijatého kritéria.
BMW dostane špecifický výkon na liter vyšší ako motor Audi – tak by BMW vyhralo. Motor Audi však poskytuje dvojnásobný (!) krútiaci moment v ekvivalentných režimoch s jasnými výhodami pre príjemnosť jazdy – tak by vyhralo Audi.
Pri pohľade len na technologickú otázku sa bilancia opäť nakláňa smerom k Audi. Zatiaľ čo BMW pridalo k svojmu známemu 3,0-litrovému motoru ďalšie turbo, Audi zašlo ešte ďalej a pridalo paralelný 48V systém a revolučné turbo s elektrickou aktiváciou. Ale ako sme videli, nakoniec sú tieto motory ekvivalentné.
Je veľmi pravdepodobné, že tieto dva motory sú posledným „superdieselom“ v histórii. Ako sme už spomínali, súčasný trend na trhu smeruje k úplnému vymieraniu naftových motorov. Je nám to ľúto? Samozrejme, že áno. Za posledných 40 rokov prešli dieselové motory obrovským vývojom a už nie sú chudobnými príbuznými motorov «Otto».
To znamená, že „lopta“ je na vašej strane. Ktorá z týchto značiek dnes vyrába najlepší dieselový motor?