Vláda naftových motorov sa blíži ku koncu. Čoraz prísnejšie environmentálne predpisy kladú na tieto pohonné jednotky nesmiernu záťaž. A aby boli v súlade s environmentálnymi normami stanovenými európskymi subjektmi, značky boli nútené uchýliť sa k čoraz drahším technológiám vo svojich dieselových motoroch.
Rozhodnutie, ktoré malo, samozrejme, vplyv na konečnú cenu áut a teda aj na trh. V nižších segmentoch (A a B) už nie je pravidlom naftový motor a opäť dominuje benzín – týmto smerom sa uberá aj segment C. V prémiových segmentoch, kde je cena menej dôležitá, zostáva dieselový motor «kráľom a pánom».
Vedeli ste, že: viac 70 % produkcie nemeckých prémiových značiek tvoria modely Diesel? Pravdivý príbeh…
Pokiaľ sa teda boj nepresunie na iné pole, hlavné prémiové značky sú konfrontované v doméne Diesel. Aj keď v zákulisí už prebieha proces elektrifikácie. Nechajte Volvo povedať…
Naši kandidáti na trofej „superdiesel“.
V tomto šampionáte o prvenstvo v dieselových motoroch sú BMW a Audi vynikajúcimi lídrami. Chýbalo vám v tejto poslednej vete meno Mercedes-Benz? Nuž... Mercedes-Benz v súčasnosti nemá žiadny naftový motor, ktorý by sa mohol hádať s dvomi motormi, ktoré vám predstavíme.Dámy a páni, priamo z Ingolstadtu do sveta, na pravej strane «kruhu» máme motor 4.0 TDI od Audi s výkonom 435 k. Na ľavej strane kruhu, pochádzajúceho z Mníchova a vsádzajúceho na úplne inú architektúru, máme 3.0 štvorvalcový motor (B57) so šiestimi radovými valcami a výkonom 400 k od BMW.
K tejto „prestrelke“ by sme mohli pridať aj Porsche. Dieselový motor, ktorý poháňa Panameru, je však odvodený od motora TDI Audi SQ7 s menej exotickými riešeniami – takže je vynechaný. A keď už hovoríme o „vonku“... mimo Nemecka neexistuje žiadna značka vyrábajúca dieselové motory s výkonom viac ako 400 k. Všetci naši finalisti trofeje „superdiesel“ pochádzajú z Ingolstadtu a Mníchova.
Ktorá vyhrá? Robíme prezentáciu motorov, vyslovujeme svoj verdikt, ale konečné rozhodnutie je na vás! Na konci článku prebieha hlasovanie.
Podrobnosti o 4,0 V8 TDI od Audi
Je to najsilnejší naftový motor v rade Audi a zatiaľ je k dispozícii iba v novom Audi SQ7 a očakáva sa, že bude použitý v ďalšej generácii Audi A8 – s ktorou sme tu už jazdili. Je to zároveň prvý naftový motor značky, ktorý využíva systém Valvelift, ktorý umožňuje elektronickému manažmentu motora upravovať otváranie ventilov podľa jazdných potrieb – akýsi systém VTEC aplikovaný na naftový motor.
NEPREHLIADNITE: 90-ročná história značky Volvo
Pokiaľ ide o čísla, pripravte sa na zdrvujúce hodnoty. Maximálny výkon je 435 koní, dostupný medzi 3 750 a 5 000 ot./min. Krútiaci moment je ešte pôsobivejší, verte mi... medzi 1 000(!) a 3 250 otáčkami za minútu je k dispozícii 900 Nm! Zjednodušene povedané, maximálny krútiaci moment je k dispozícii už od voľnobehu a nedochádza k žiadnemu oneskoreniu turba. Bol tam urobil to.
V spojení s gigantickým SUV «SQ7» a jeho dvoma tonami hmotnosti je tento 4.0 TDI schopný zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 4,8 sekundy. Teda „čísla“ typické pre šampionát skutočne športových áut. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h a udávaná spotreba (cyklus NEDC) je len 7,4 l/100 km.
Aké je tajomstvo tohto motora? Takéto čísla nepadajú z neba. Tajomstvom tohto motora sú dve turbá s variabilnou geometriou a tretie turbodúchadlo s elektrickým pohonom (EPC), ktoré funguje vďaka 48V elektrickému systému. Keďže fungovanie tohto turba (EPC) nie je závislé od výfukových plynov, dokáže okamžite zvýšiť výkon.
![Aký je dnes najlepší dieselový motor? 9046_1](/userfiles/310/9046_1.webp)
Tento 48V systém je dokonca propagovaný ako ďalší veľký trend v automobilovom priemysle. Vďaka tejto technológii budú v budúcnosti všetky elektrické systémy, ktoré sú dnes priamo závislé od spaľovacieho motora (zníženie jeho účinnosti), poháňané týmto 48V systémom (klimatizácia, adaptívne odpruženie, riadenie, brzdy, navigačný systém, autonómna jazda atď.) .
Podrobnosti o 3.0 quad-turbo od BMW
Kým Audi vsadilo na kubatúru a počet valcov, BMW vsadilo na svoj tradičný vzorec: 3,0 litra, šesť valcov a turbá à la carte!
Mníchovská značka už bola prvou značkou, ktorá vybavila sériový motor tromi turbami a teraz je opäť prvou, ktorá vybavila naftový motor štyrmi turbami. Jedno, dve, tri, štyri turbá!
![Aký je dnes najlepší dieselový motor? 9046_2](/userfiles/310/9046_2.webp)
Pokiaľ ide o skutočné čísla, tento motor v BMW 750d vyvinie výkon 400 k a maximálny krútiaci moment 760 Nm. Špičkový výkon je dosiahnutý pri 4400 ot./min, pričom maximálny krútiaci moment je k dispozícii medzi 2000 a 3000 ot./min. Treba si uvedomiť, že tento motor vyvinie krútiaci moment 450 Nm už pri 1000 ot./min. Rozprávkové čísla, no stále ďaleko od 900 Nm motora Audi.
Ako vidíte, z hľadiska maximálneho výkonu sú si tieto dva motory veľmi blízke, ale spôsob, akým dodávajú výkon a krútiaci moment, je úplne odlišný. BMW dosahuje tieto čísla s 1 000 ccm menej a o dva valce menej ako Audi. Ak si ceníme merný výkon na liter, motor BMW svieti viac.
Štvorturbová zostava funguje veľmi efektívne, s dvomi menšími turbami s variabilnou geometriou a dvomi väčšími turbami. Práve vďaka komplexnému systému „motýľov“ elektronický systém BMW – pomocou rýchlosti auta, polohy plynového pedálu, otáčania motora a radenia – privádza turbá, ku ktorým musia ísť výfukové plyny.
![Aký je dnes najlepší dieselový motor? 9046_3](/userfiles/310/9046_3.webp)
Napríklad pri jazde v nízkych otáčkach a v nízkych otáčkach dáva systém prednosť menším turbám, aby bola odozva bezprostrednejšia. Aj keď vo väčšine situácií toto 3.0 quad-turbo pracuje s tromi turbami súčasne. Problém s týmto systémom? Má komplexnosť porovnateľnú len s Bugatti Chiron.
Poďme k číslam? V BMW 750d je tento motor schopný zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 4,6 sekundy a dosiahnuť rýchlosť 250 km/h (elektronicky obmedzená). Z pohľadu spotreby BMW avizuje len 5,7 litra/100 km (cyklus NEDC). Chcete viac zaujímavých údajov? V porovnaní s ekvivalentným benzínovým motorom (750i) tento model 750d zrýchľuje z 0 na 100 km/h iba o 0,2 sekundy dlhšie.
Ktorý je najlepší?
Vzhľadom na argumenty je ťažké pripísať absolútne víťazstvo niektorému z týchto motorov. Po prvé preto, že zatiaľ nebolo možné porovnať tieto dva motory na ekvivalentných modeloch. A po druhé, pretože to závisí od prijatého kritéria.
BMW dostane špecifický výkon na liter vyšší ako motor Audi – tak by BMW vyhralo. Motor Audi však poskytuje dvojnásobný (!) krútiaci moment v ekvivalentných režimoch s jasnými výhodami pre príjemnosť jazdy – tak by vyhralo Audi.
Pri pohľade len na technologickú otázku sa bilancia opäť nakláňa smerom k Audi. Zatiaľ čo BMW pridalo k svojmu známemu 3,0-litrovému motoru ďalšie turbo, Audi zašlo ešte ďalej a pridalo paralelný 48V systém a revolučné turbo s elektrickou aktiváciou. Ale ako sme videli, nakoniec sú tieto motory ekvivalentné.
Je veľmi pravdepodobné, že tieto dva motory sú posledným „superdieselom“ v histórii. Ako sme už spomínali, súčasný trend na trhu smeruje k úplnému vymieraniu naftových motorov. Je nám to ľúto? Samozrejme, že áno. Za posledných 40 rokov prešli dieselové motory obrovským vývojom a už nie sú chudobnými príbuznými motorov «Otto».
To znamená, že „lopta“ je na vašej strane. Ktorá z týchto značiek dnes vyrába najlepší dieselový motor?