Za novo Toyoto GR86 so pričakovanja velika. Navsezadnje je nasledil hvaljeni GT86, (pristen) športni kupe s pogonom na zadnja kolesa, ki postavlja zabavo za volanom nad skoraj vse ostalo — Toyota ga je opremila z enakimi 'zelenimi' pnevmatikami kot Prius, tako da je to vse .
V zadnjih devetih letih je ostal ena najbolj nagrajujočih vozniških izkušenj po dostopni ceni – čeprav je portugalska realnost obdavčitve prostornine motorja ta vidik ogrozila.
Zdaj GT86 postane GR86 in kljub ohranjanju istega recepta – atmosferski motor, ročni menjalnik, pogon na zadnja kolesa – je bilo vse revidirano ali spremenjeno. Je še vedno z istim opojnim značajem?
Guilherme Costa je odšel na drug konec sveta, v Los Angeles, v Združene države Amerike, po prvi stik z novo Toyoto GR86, v okviru LA Test Drives of the World Car Awards, kjer poleg tega da je sodnik, je tudi direktor. In obveščajte vas o novem športnem avtomobilu in prvih vtisih za volanom:
Več "pljuča"
Veliko se je spremenilo v GR86, ki ima še naprej Subaru BRZ za svojega "brata". Sprememba, ki je dala več govora? Motor.
To je še vedno atmosferski štirivaljni bokser (nasprotna cilindra), vendar se je prostornina z 2,0 l GT86 dvignila na 2,4 l, kar se odraža v številki moči in navora, ki sta se dvignila z 200 KM do 235 KM in 205 Nm do 250 Nm.
Vsa razlika je vrednost navora in predvsem stopnja, s katero se ta doseže. Skromnih 205 Nm GT86 je bilo dostopnih le pri 6400 vrt/min (do 6600 vrt/min), zelo blizu razpona največje moči pri 7000 vrt/min, zaradi česar je bil ta motor še posebej "oster".
Pri novem GR86 je dodatnih 400 cm3 prineslo 45 Nm več, še pomembneje pa je, da je največji navor zdaj dosežen pri cenovno dostopnejših 3700 vrtljajih na minuto, pri čemer ni treba »zdrobiti« štirih bokserskih cilindrov, da bi se avto hitro premikal. Poleg tega naredi vsakodnevno vožnjo prijetnejše.
Vendar pa so strahovi, da je ta povečana razpoložljivost »razvodnila« značaj motorja, neutemeljeni: 235 KM se doseže pri enakih 7000 vrt/min, večja razpoložljivost pri srednjih hitrostih pa mu je dala še bolj energičen značaj, kar lahko Guilherme potrjuje na Angelesu. Crest Highway, kjer so potekala testiranja za World Car Awards.
GR86 tudi močneje pospešuje, saj je 100 km/h dosežen v 6,3 s, v primerjavi s 7,6 s pri GT86. Še vedno ni performans "pošast" - niti to ni njen cilj - ampak kot pravi Guilherme v videu:
Guilherme Costa, soustanovitelj in direktor podjetja Razão Automóvel"Nimamo izjemno hitrega avtomobila, imamo pa avto, ki je zelo, zelo zadovoljiv za vožnjo."
Na Portugalskem
Nova Toyota GR86 postane nova stopnica za dostop do vesolja Gazoo Racing, ki je nameščena pod homologacijsko specialko GR Yaris, ki je nameščena pod GR Supra.
Vendar pa je spet zaradi obdavčitve avtomobilov na Portugalskem zelo verjetno, da bo GR86, ko bo nekje leta 2022 na trg, še dražji od GR Yarisa (ki se začne pri več kot 42.000 evrih), predvsem zaradi njegovega « velikanski» motor s prostornino 2,4 l.
Škoda, saj je ta stari šolski športni coupé dandanes zelo redka vrsta »bitja«, ena najčistejših od užitkov v vožnji brez stroškov za oko.