Skupina Renault je 30. junija prek svojega izvršnega direktorja Luca de Mea predstavila strategijo eWays, ki se prenaša v načrte za elektrifikacijo skupine. Na ta dan smo na primer izvedeli, da bo do leta 2025 med vsemi znamkami v skupini lansiranih 10 novih električnih modelov.
Zdaj smo imeli priložnost podrobneje predstaviti bolj tehnično plat tega načrta na okrogli mizi z nekaterimi uradniki Groupe Renault, kot je Philippe Brunet, direktor skupine za zgorevanje in električne kinematične verige pri Groupe Renault.
Izvedeli smo več o motorjih in baterijah, novih platformah izključno za električne avtomobile in obljubi povečanja učinkovitosti in dobičkonosnosti, zaradi česar bodo avtomobili, kot je prihodnji Renault 5, izključno električni, ki bodo na voljo leta 2024, bolj donosna ponudba za izdelovalca. da je Clio z notranjim izgorevanjem.
Baterije, "slon v sobi"
Toda da se to zgodi, se morate v tem prehodu na električno mobilnost spopasti s »slonom v sobi«: baterijami. So in bodo še naprej (še vrsto let) tisti, ki bodo pri njihovi elektrifikaciji dajali največ preglavic blagovnim znamkam, kot je Renault: znižati morajo cene, hkrati pa je ključnega pomena povečati svojo energijsko gostoto, tudi za manjšo porabo energije. prostor in manj tehtajo v avtomobilih, ki jih vozimo.
Obstaja občutljivo ravnovesje med stroški in učinkovitostjo, in v tem smislu se je Groupe Renault odločila, da se odloči za baterije s kemičnimi celicami NMC (nikelj, mangan in kobalt), ki omogočajo tudi spreminjanje količine vsake od vključenih kovin .
In to je pomembno za zagotovitev nižje cene na kWh, še posebej, če govorimo o eni od »sestavin«, kobaltu. Ne samo, da so njegovi stroški precej visoki in še naprej naraščajo zaradi velikega povpraševanja, ampak je treba upoštevati tudi geopolitične posledice.
Trenutno so baterije, ki se uporabljajo v električnih avtomobilih Groupe Renault, kot je Zoe, 20 % kobalta, vendar nameravajo njeni menedžerji postopoma zmanjševati količino tega materiala, kot nam pojasnjuje Philippe Brunet: »Leta 2024 nameravamo doseči 10 % ko bo izšel novi Renault 5 električni«. Eden od razlogov, zakaj naj bi Renault 5 dobil 33 % nižjo ceno od trenutnega Zoeja.
Končni cilj je, da se znebijo kobalta iz njihovih baterij, kar kaže na leto 2028, da se bo to zgodilo.
2 motorja za skoraj vse potrebe
Tudi v poglavju o električnih motorjih francoska skupina išče najboljšo rešitev med stroški in učinkovitostjo, mešanici pa lahko dodamo tudi trajnost. V tem poglavju bo Renault še naprej uporabljal motorje tipa Externally Excited Synchronous Motors (EESM), kot se že dogaja v Zoeju, namesto da bi uporabljal elektromotor s trajnimi magneti.
Brez električnih motorjev s trajnimi magneti uporaba redkih zemeljskih kovin, kot je neodim, prav tako ni več potrebna, kar ima za posledico nižje stroške. Poleg tega se pri načrtovanih vrstah vozil (mestna in družinska) EESM izkaže kot učinkovitejši motor pri srednjih obremenitvah, najpogostejša uporaba v vsakdanjem življenju.
Konkretneje smo izvedeli, da bo ponudba elektromotorjev tako pri Renaultu kot pri zavezništvu Renault-Nissan-Mitsubishi – sinergije bodo bistvene za soočanje z velikimi naložbami v njihovo elektrifikacijo – v bistvu omejena na dve enoti, ki bosta opremljala 10 novih električnih avtomobilov, ki bodo prihajali postopoma do leta 2025.
Prvega bomo srečali konec leta, ko bo predstavljen novi Mégane E-Tech Electric (kljub imenu gre za 100 % nov model, ki temelji na novem CMF-EV platformi, značilni za elektriko). Gre za elektromotor s 160 kW moči, kar ustreza 217-218 KM.
Poleg Mégana bo isti motor poganjal Nissan Ariya in, kot smo izvedeli pred kratkim, je bil to tudi agregat, ki je bil izbran za prihodnji Alpine hot hatch, ki temelji na Renaultu 5.
Drugi agregat bo znan leta 2024, ko bo predstavljen novi Renault 5. Gre za manjši motor, ki izhaja iz tistega, ki ga uporablja Mégane, s 100 kW moči (136 KM). Ta motor bodo uporabljali vsi električni modeli, ki izhajajo iz druge električne platforme Groupe Renault, CMF-B EV, ki jo bo uporabljal tudi prihodnji Renault 4ever.
Izjema pri tem načrtu je Dacia Spring, ki bo v prihodnjih letih ohranila svoj ekskluzivni in majhen elektromotor s 33 kW (44 KM).
Večja učinkovitost
Kombinacija novih namenskih platform, CMF-EV in CMF-B EV, novih motorjev in novih baterij bi morala voditi tudi do učinkovitejših vozil z manjšo porabo energije.
Philippe Brunet je to še enkrat ponazoril tako, da je sedanji Renault Zoe in prihodnji Renault Mégane E-Tech Electric postavil vzporedno.
Kompaktni Renault Zoe ima 100 kW (136 KM) moči, 52 kWh baterijo in doseg (WLTP) 395 km. Precej večji (in križanec) Mégane E-Tech Electric je bil napovedan s 160 kW (217 KM) in 60 kWh baterijo, nekoliko večjo od Zoejeve, ki obljublja več kot 450 km avtonomije (WLTP).
Z drugimi besedami, kljub temu, da je večji, težji in zmogljivejši, bo Mégane E-Tech Electric predstavil uradne vrednosti porabe (kWh/100 km) pod 17,7 kWh/100 km pri Zoeju, kar je znak večje učinkovitosti.
Poleg tega bo baterija večjega avtomobila stala manj kot manjša in bo njeno termično upravljanje veliko boljše (avtonomija bo veliko manj prizadeta pri zelo hladnih ali zelo visokih temperaturah), omogočala pa bo tudi hitrejše polnjenje.