Pasi Hyundai zbuloi linjën e tij të modeleve elektrike Ioniq, tani është radha e Kia-s për ta bërë më të fortë ofensivën elektrike koreane me ardhjen e Kia EV6 , një rival i drejtpërdrejtë i Volkswagen ID.4.
Kia është rritur në mënyrë eksponenciale në Evropë gjatë dekadës së fundit - në vëllimin e shitjeve dhe pjesën e tregut - por është e vetëdijshme se ende i mungon fuqia e Volkswagen.
Dhe nëse është e vërtetë që familja ID e rivalëve gjermanë tashmë po lulëzon (ID.3 është tashmë në rrugët tona, ID.4 është afër qoshes) tani e kuptojmë se koreanët duket se po bashkojnë forcat për të marrë një bazë të rëndësishme në këtë epokë të re të elektrifikimit të automobilave.
“Vëllezër”, por ndryshe
Në lidhje me këtë, Luc Donckerwolke, drejtor kreativ (CCO) i Hyundai - me një të kaluar të rëndësishme në Grupin Volkswagen dhe tashmë me një histori kurioze në kompaninë koreane, pasi kishte dhënë dorëheqjen në prill 2020 për t'u kthyer në fund të të njëjtit vit - thotë se Ioniq 5 dhe EV6 u projektuan në një mënyrë antagoniste, me Hyundai të dizajnuar "nga brenda jashtë" dhe EV6 duke u projektuar "nga jashtë brenda".
Regjistrohu në buletinin tonë
Karim Habib, nënkryetar i dizajnit dhe drejtor i qendrës globale të stilit të Kia (si dhe ish-drejtues i dizajnit në BMW dhe Infiniti), thotë: “Kjo është një gjuhë e re e dizajnit e krijuar për epokën elektrike dhe domosdoshmërisht e ndryshme nga modelet më konvencionale. “.
EV6 GT
Shtatë nga njëmbëdhjetë modelet elektrike që Kia dëshiron të ketë në rrugë deri në vitin 2026 do të ndërtohen në këtë platformë të re elektrike, me katër të tjerat që janë variante elektrike të modeleve ekzistuese.
Qëllimi është që 40% e Kia e regjistruar në vitin 2030 të jetë elektrike, që do të thotë më shumë se 1.6 milionë automjete të shitura globalisht atë vit.
Elektrike shumë të ngjashme?
Për një vëzhgues të jashtëm, ideja që mbetet është që makinat me të vërtetë të reja 100% elektrike janë një frymë e freskët për industrinë e automobilave për sa i përket stilit, zgjerimit të horizontit dhe krijimit të gjuhëve të reja të dizajnit.
Megjithatë, fakti mbetet se në shumë raste do të ishte e vështirë të identifikohej marka të cilës i përkasin modelet nëse do t'u hiqeshin logot, pikërisht sepse u mungojnë referencat e njohura stilistike.
Në rastin e EV6, i pari nga disa modele të prodhuara në këtë platformë dhe i cili gjithmonë do të bashkojë shkronjat EV për "Automjet elektrike" me një numër njëshifror që aludon në pozicionimin e makinës, ne kemi atë që Kia e quan "riinterpretim i hunda e tigrit në epokën dixhitale”.
Në këtë rast, grila e përparme pothuajse zhduket, duke u rrethuar nga fenerët e ngushtë të spikatur LED dhe me një hyrje më të ulët ajri që ndihmon në krijimin e një ndjesie gjerësie. Në profil, shohim një siluetë të kryqëzuar plot valëzime që ndihmojnë për të nxjerrë në pah gjatësinë e gjatë prej 4,68 m, e cila përfundon në pjesën e pasme me personalitet shumë të fortë, rezultat i shiritit të madh LED që shtrihet nga njëra anë në tjetrën të EV6. dhe kjo mbërrin me të vërtetë.në harqet e secilës prej rrotave.
Kia tashmë ka dy modele elektrike (e-Soul dhe e-Niro), por EV6 është i pari i bërë në platformën e re modulare globale (E-GMP) me teknologji më të avancuar dhe përdorim funksional dhe hapësinor të të gjitha avantazheve që një Sistemi i shtytjes elektrike 100% lejon në këto dy aspekte.
Baza e rrotave 2,90 m dhe vendosja e baterive në dyshemenë e makinës janë vendimtare në mënyrë që hapësira e këmbëve në rreshtin e dytë të sediljeve të jetë e madhe dhe pa asnjë pengesë në dysheme, për relaksim dhe liri më të madhe të lëvizjes për pasagjerët.
Ndarja e bagazhit është po aq bujare, me një vëllim prej 520 litrash (që rritet në 1300 litra me palosjet e sediljeve të pasme), plus 52 litra nën kapuçin e përparmë ose vetëm 20 litra në rastin e versionit 4×4 (sepse ka një motor të dytë elektrik në pjesën e përparme), ende i dobishëm për ruajtjen e kabllove të karikimit të baterive.
Brendshme e bollshme, dixhitale dhe moderne
Brendësia moderne është gjithashtu më e ajrosur për shkak të pultit minimalist dhe konzollës qendrore dhe falë sediljeve të holla, të mbuluara me plastikë të ricikluar (jo më pak se 111 shishe plastike për çdo EV6).
Paneli dominohet nga një konfigurim modern, duke bashkuar dy ekrane të lakuar 12", atë në të majtë për instrumentet dhe atë në të djathtë për sistemin info-argëtues.
Nuk ka ende shumë makina me ekran të lartë me realitet të shtuar - ne kemi S-Class nga Mercedes-Benz dhe Volkswagens ID.3 dhe ID.4 - por Kia do të ketë në dispozicion këtë projeksion të animuar informacioni ( në versionet më të pajisura) që lidhen me drejtimin e automjetit, qofshin këto informacione në lidhje me sistemet e ndihmës në drejtimin e automjetit ose udhëzime hap pas hapi të navigimit.
E rëndësishme për ta bërë përvojën në bord shpërblyese, do të jetë i disponueshëm një sistem audio i nivelit të lartë (Meridian) me 14 altoparlantë, i pari në një Kia.
2 ose 4 rrota lëvizëse dhe deri në 510 km autonomi
Ekzistojnë dy madhësi të baterive për këtë model të ri elektrik nga Kia që do të prodhohet në Korenë e Jugut, njëra është 58 kWh dhe tjetra është 77.4 kWh, të dyja mund të kombinohen vetëm me lëvizje me rrota të pasme (një motor elektrik në boshtin e pasmë ) ose me makinë 4×4 (me një motor të dytë në boshtin e përparmë).
Duke aksesuar gamën, ka versione 2WD (me rrota të pasme) me 170 kf ose 229 kf (me bateri standarde ose shtesë, përkatësisht), ndërsa EV6 AWD (me të gjitha rrotat) ka fuqi maksimale prej 235 kf ose 325 hp (dhe 605 Nm në rastin e fundit).
Megjithëse nuk dihen të gjitha numrat e performancës dhe autonomisë në këtë fazë, ajo që dimë është premtuese: 0 në 100 km/h në 6,2 sekonda për versionin më pak të fuqishëm dhe një sekondë më pak (5,2 s) për AWD, përveç kësaj është e mundur për të mbuluar një distancë deri në 510 km me një karikim të plotë të baterisë (në versionet me baterinë më të madhe dhe vetëm me rrota të pasme).
GT apo do të jetë "super" GT?
Versioni GT do të jetë i vetmi që do të jetë i disponueshëm ekskluzivisht me baterinë më të madhe. tuajat 584 kuaj fuqi dhe 740 Nm të marra nga dy motorët elektrikë, e lejojnë atë "të jetë Kia më e shpejtë ndonjëherë dhe të hyjë në territorin e plotë të supersporteve si 3.5-at e shpenzuara duke gjuajtur nga 0 deri në 100 km/h dhe shpejtësia maksimale 260 km/h që e tregojnë mirë". , komenton Albert Biermann, inxhinieri që bëri bujë në divizionin M të BMW dhe që që nga viti 2015 ka ngritur shiritin dinamik për modelet koreane.
Numrat që e bëjnë këtë Kia EV6 GT një makinë me fuqi më të madhe përshpejtimi dhe shpejtësi maksimale më të madhe se Porsche Taycan 4S, e cila arrin 0-100 në 4.0s dhe arrin 250 km/h(!).
Në lidhje me këtë, duhet theksuar se pezullimi mori një lloj amortizuesi special (detajet e të cilit ende nuk janë zbuluar) për të kompensuar peshën e lartë të EV6, të fryrë shumë nga bateritë e mëdha (EV6 peshon midis 1.8 dhe 2.0 ton).
ngarkim revolucionar
EV6 tregon gjithashtu sofistikimin e tij teknologjik duke qenë në gjendje të shohë baterinë e tij (me ftohje të lëngshme) të ngarkuar në 800 V ose 400 V, pa dallim dhe pa nevojën për të përdorur ndonjë përshtatës aktual.
Kjo do të thotë që, në kushtet më të favorshme dhe me fuqinë maksimale të lejuar të karikimit (239 kW në DC), EV6 mund të "mbushë" baterinë në 80% të kapacitetit të saj në vetëm 18 minuta ose të shtojë energji të mjaftueshme për 100 km vozitje. në më pak se pesë minuta (duke marrë parasysh versionin me dy rrota me baterinë 77.4 kWh).
Karikuesi trefazor në bord ka një fuqi maksimale AC prej 11 kW. Sistemi i karikimit është veçanërisht fleksibël falë "Njësisë së Kontrollit të Integruar të Karikimit" që lejon karikimin dydrejtimësh.
Me fjalë të tjera, makina mund të karikojë pajisje të tjera si një sistem klimatizimi ose një televizor njëkohësisht për 24 orë ose edhe një makinë tjetër elektrike (për këtë ekziston një prizë "shtëpiake" e quajtur "Shuko" në rreshtin e dytë të sediljeve).
Si çdo makinë elektrike, ka teknologji që synojnë maksimizimin e autonomisë si pompa e nxehtësisë që ndihmojnë në sigurimin që në një temperaturë prej -7°C EV6 të arrijë 80% të gamës që do të ishte e mundur në një temperaturë të jashtme prej 25°C, shumë. më pak "agresive" për funksionimin e duhur të baterisë.
Gjithashtu i njohur është sistemi i rikuperimit të energjisë që operohet nëpërmjet vozitjeve të vendosura pas timonit dhe që i lejon shoferit të zgjedhë midis gjashtë niveleve rigjeneruese (null, 1 deri në 3, "i-Pedal" ose "Auto").