Me zhurmën shurdhuese rreth automjeteve të heshtura me emetim zero, ne harrojmë se teknologjitë "jeshile", si çdo tjetër, mund t'i shërbejnë më mirë një lloji tjetër aplikimi sesa ai që na "imponojnë" me forcë - makinën private me emetim zero.
Po, do të ketë një moment në kohë kur këto teknologji do të jenë pjekur mjaftueshëm për t'u bërë zgjidhja më e mirë për gjithçka, ose pothuajse gjithçka. Por deri atëherë, a nuk do të ishte më mirë të gjenim kosha rrotullues më të përshtatshëm për këto përparime?
Ka më shumë "minj laboratori" atje. Automjetet, përdorimi i të cilave përfshin rrugë të para-programuara, duke e bërë më të lehtë llogaritjen dhe shkallëzimin e nevojave për energji për përdorimin e tyre. Ndryshe nga makina private, e cila nuk i plotëson modelet e rregullta të përdorimit dhe duhet t'i përgjigjet dëshirave ndonjëherë të pabaza të konsumatorit.
Dhe pse jo një tramvaj?
Rrugët e paracaktuara, distancat e shkurtra, shpejtësitë e ulëta, numri i lartë i frenave janë kushtet ideale për një automjet elektrik. Pikërisht lloji i përdorimit që kanë autobusët e qytetit. Ne i jemi referuar tashmë autobusit elektrik Hyundai, por për fat nuk është i vetmi.
A e dini se automjeti elektrik me më shumë autonomi sot është autobus? Proterra, një kompani amerikane ndërtimi, prezantoi një autobus të aftë për të përshkuar 1772 km. Por duke qenë një autobus urban, ne nuk kemi nevojë për vlera të asaj rendi të madhësisë - që do të thotë më pak bateri dhe për rrjedhojë kosto më të ulëta. Në rast nevoje, stacionet e karikimit të shpejtë të vendosura në mënyrë strategjike mund të plotësojnë të gjitha nevojat për energji.
Ky është propozimi i New Flyer, një tjetër prodhues i autobusëve të Amerikës së Veriut, kur prezanton autobusin e ri elektrik, Xcelsior CHARGE. I disponueshëm në disa konfigurime, duke përfshirë modelet e artikuluara, ai lejon autonomi reale prej rreth 200 km.
Mund të pajiset me disa grupe baterish që variojnë nga 600 kWh deri në 885 kWh - si shënim, Tesla Model S qëndron në 100 kWh. Por interesi qëndron në një lloj tjetër numrash, të avancuar nga New Flyer.
Ulja e kostos për operatorin
Modeli juaj do të ketë një jetë të dobishme prej 12 vjetësh dhe në atë periudhë ju do të kurseni deri në 400,000 dollarë në karburant, deri në 125,000 dollarë në mirëmbajtje dhe një reduktim të emetimeve të gazeve serrë nga 100 deri në 160 tonë në krahasim me një autobus me naftë.
Ndoshta argumenti përfundimtar që e bindi qytetin e Los Anxhelosit, SHBA, të porosisë 35 njësi me një opsion për 65 të tjera dhe që do t'i bashkohet 60 të porositurve tashmë nga BYD kineze - deri në vitin 2030 të gjithë autobusët duhet të kenë zero emisione.
Dhe pasagjerët përfitojnë nga komoditeti i shtuar, me Xcelsior CHARGE që është dukshëm më i qetë se një autobus me naftë. Megjithëse autonomia duket e reduktuar, New Flyer garanton 24 orë përdorim falë stacioneve të karikimit të shpejtë, të cilët në gjashtë minuta garantojnë karikim të mjaftueshëm për një orë tjetër përdorim. Për një karikim të plotë, duke përdorur sistemin e integruar plug-in, bateritë mund të rimbushen plotësisht në pak më shumë se 90 minuta.
Dhe këtu përreth? Kur do të zëvendësohen autobusët e panumërt me naftë që qarkullojnë nëpër qytetet tona kryesore?