Dieselmotorernas regeringstid är på väg mot sitt slut. Allt strängare miljöbestämmelser sätter enorma påfrestningar på dessa drivlinor. Och för att följa de miljöstandarder som fastställts av europeiska enheter har varumärken tvingats tillgripa allt dyrare teknologier i sina dieselmotorer.
Ett beslut som naturligtvis har haft betydelse för bilarnas slutpris och därmed även på marknaden. I de lägre segmenten (A och B) är regeln inte längre dieselmotorn, och bensinen dominerar återigen – även C-segmentet rör sig i den riktningen. I premiumsegmenten, där priset är av mindre betydelse, förblir dieselmotorn "kung och herre".
Visste du att: mer av 70 % av produktionen av tyska premiummärken består av dieselmodeller? Sann historia…
Så, så länge striden inte flyttar till ett annat område, är det inom Diesel-domänen som de främsta premiummärkena konfronteras. Även om elektrifieringsprocessen redan är igång bakom kulisserna. Låt Volvo säga...
Våra kandidater till trofén «superdiesel».
I detta mästerskap för överlägsenhet inom dieselmotorer är BMW och Audi de enastående ledarna. Missade du Mercedes-Benz-namnet i den här sista meningen? Tja... Mercedes-Benz har för närvarande ingen dieselmotor som kan argumentera med de två motorerna som vi kommer att presentera för dig.Mina damer och herrar, direkt från Ingolstadt till världen, på höger sida om «ringen» har vi Audis 4.0 TDI 435hk-motor. På vänster sida av ringen, som kommer från München och satsar på en helt annan arkitektur, har vi 3.0 fyrturbomotorn (B57) med sex cylindrar i rad och 400 hk från BMW.
Till denna "skärmytsling" kan vi också lägga till Porsche. Dieselmotorn som driver Panamera är dock en härledning av Audi SQ7:s TDI-motor med mindre exotiska lösningar – så den utelämnas. Och på tal om "utanför"... utanför Tyskland finns det inget märke som producerar dieselmotorer med mer än 400 hk. Så våra "superdiesel" troféfinalister kommer alla från Ingolstadt och München.
Vilken kommer att vinna? Vi gör presentationen av motorerna, vi ger vårt omdöme, men det slutgiltiga beslutet är ditt! En omröstning äger rum i slutet av artikeln.
Detaljer om Audis 4.0 V8 TDI
Det är den kraftfullaste dieselmotorn i Audi-sortimentet, och för närvarande finns den bara i nya Audi SQ7, och den förväntas användas i nästa generations Audi A8 – som vi redan har kört här. Det är också den första dieselmotorn av märket som använder Valvelift-systemet, vilket gör att den elektroniska motorstyrningen kan justera öppningen av ventilerna efter körbehov – ett slags VTEC-system applicerat på en dieselmotor.
INTE MISSA: Volvos 90-åriga historia
När det kommer till siffror, var beredd på överväldigande värderingar. Maxeffekten är 435 hk effekt, tillgänglig mellan 3 750 och 5 000 rpm. Vridmomentet är ännu mer imponerande, tro mig... det finns 900 Nm tillgängliga mellan 1 000(!) och 3 250 rpm! För att uttrycka det enkelt, maximalt vridmoment är tillgängligt direkt från tomgång och det finns ingen turbofördröjning. Varit där gjort det.
Tillsammans med den gigantiska SUV:n «SQ7» och dess två tons vikt klarar denna 4,0 TDI 0-100 km/h på bara 4,8 sekunder. Med andra ord, "siffror" som är typiska för mästerskapet för riktigt sportbilar. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h och den annonserade förbrukningen (NEDC-cykel) är endast 7,4 liter/100 km.
Vad är hemligheten med denna motor? Sådana här siffror faller inte från himlen. Hemligheten med denna motor är de två turbos med variabel geometri och en tredje elektrisk drivturbo (EPC) som fungerar tack vare ett 48V elsystem. Eftersom denna turbo (EPC) inte är beroende av avgaser för att fungera kan den omedelbart öka uteffekten.
Detta 48V-system anses till och med vara nästa stora trend inom bilindustrin. Tack vare denna teknik kommer i framtiden alla elektriska system som idag är direkt beroende av förbränningsmotorn (som minskar dess effektivitet) att drivas av detta 48V-system (luftkonditionering, adaptiva fjädringar, styrning, bromsar, navigationssystem, autonom körning, etc) .
Detaljerna i 3.0 quad-turbo från BMW
Medan Audi satsade på kubikkapacitet och antal cylindrar, satsade BMW på sin traditionella formel: 3,0 liter, sex cylindrar och turbo à la carte!
Varumärket München hade redan varit det första märket att utrusta en produktionsmotor med tre turbo och är nu återigen först med att utrusta en dieselmotor med fyra turbo. En, två, tre, fyra turbos!
När det gäller faktiska siffror, utvecklar denna motor i BMW 750d 400 hk effekt och 760 Nm i maximalt vridmoment. Toppeffekt nås vid 4400 rpm, medan maximalt vridmoment är tillgängligt mellan 2000 och 3000 rpm. Det bör noteras att denna motor utvecklar 450 Nm i vridmoment redan vid 1 000 rpm. Fantastiska siffror, men ändå långt ifrån Audi-motorns 900 Nm.
Som du kan se är dessa två motorer mycket nära när det gäller maximal effekt, men sättet de levererar kraft och vridmoment är helt olika. BMW uppnår dessa siffror med 1 000 cc mindre och två cylindrar mindre än Audi. Värderar vi den specifika effekten per liter så lyser BMW-motorn mer.
Uppställningen med fyra turbo fungerar mycket effektivt, med två mindre turbo med variabel geometri och två större turbo. Det är tack vare ett komplext system av ”fjärilar” som BMW:s elektroniska system – med hjälp av bilens hastighet, gaspedalens läge, motorrotation och växling – kanaliserar turbos till vilka avgaserna ska gå.
Vid exempelvis körning i låga hastigheter och låga varv prioriterar systemet mindre turbo så att responsen blir mer omedelbar. Även om denna 3.0 quad-turbo i de flesta situationer fungerar med tre turbo samtidigt. Problem med detta system? Den har en komplexitet som bara är jämförbar med Bugatti Chiron.
Låt oss gå till siffrorna? I BMW 750d kan denna motor nå 0-100 km/h på bara 4,6 sekunder och nå 250 km/h (elektroniskt begränsad). Ur förbrukningssynpunkt annonserar BMW endast 5,7 liter/100 km (NEDC-cykel). Vill du ha mer intressant data? Jämfört med motsvarande bensinmotor (750i) tar denna 750d bara 0,2 sekunder längre från 0-100 km/h.
Vilken är bäst?
Med tanke på argumenten är det svårt att tillskriva någon av dessa motorer absolut seger. För det första eftersom det ännu inte har varit möjligt att jämföra dessa två motorer på likvärdiga modeller. Och för det andra för att det beror på vilket kriterium som används.
BMW får en specifik effekt per liter högre än Audi-motorn – det är så BMW skulle vinna. Audi-motorn levererar dock dubbelt (!) vridmomentet i likvärdiga regimer, med klara fördelar för körglädje – det är så Audi skulle vinna.
Om man bara tittar på den tekniska frågan lutar balansen återigen mot Audi. Medan BMW lade till ytterligare en turbo till sin välkända 3,0 liters motor, gick Audi längre och lade till ett parallellt 48V-system och en revolutionerande turbo med elektrisk aktivering. Men som vi har sett är dessa motorer i slutändan likvärdiga.
Det är mycket troligt att dessa två motorer är den sista "superdieseln" i historien. Som vi nämnde tidigare går den nuvarande marknadstrenden mot att dieselmotorer helt utrotas. Tycker vi synd om det? Självklart gör vi det. Under de senaste 40 åren har dieselmotorer utvecklats enormt och är inte längre de fattiga släktingarna till «Otto»-motorerna.
Som sagt, "bollen" är på din sida. Vilket av dessa märken producerar den bästa dieselmotorn idag?