Pamoja na kuwasili kwa Mazda MX-5 RF mpya, CX-5 mpya na urekebishaji wa Mazda3, Mazda6 iliyosasishwa sio nyongeza mpya ya Mazda kwa 2017. Sio jambo jipya zaidi, lakini hakika ni moja ya tarumbeta za Kijapani. chapa ili kuongeza ukuaji katika Uropa.
Miongoni mwa vipengele vipya vya Mazda6 hii iliyoboreshwa tunaangazia: skrini mpya ya kugusa, onyesho la kichwa lililoboreshwa, injini ya 175hp SKYACTIV-D 2.2 iliyorekebishwa (ya utulivu na yenye ufanisi zaidi) na, hatimaye, mfumo wa Udhibiti wa G-Vectoring. Soma jaribio letu la kwanza la Mazda6 (lahaja ya van) hapa.
Katika toleo hili la juzuu tatu, mabadiliko kidogo au hakuna chochote kutoka kwa gari ambalo tulijaribu zaidi ya miezi miwili iliyopita. Jengo linabaki: Mazda6 ni mwanafamilia anayefaa, aliye na vifaa vizuri na injini ya kupendeza. Hivyo ni tofauti gani?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Ubora Pakiti
Nafasi
Jambo la kustaajabisha: toleo la saloon ya Mazda6 ni kubwa kuliko toleo la estate – lina urefu wa sm 7 na lina gurudumu la sentimita 8 kwa urefu. Hivyo, kinyume na inavyotarajiwa, abiria katika kiti cha nyuma cha saloon wanapewa sentimita chache za nafasi ikilinganishwa na toleo la van.
Sababu za tofauti hizi ni rahisi kuelezea. Ingawa toleo la juzuu tatu liliundwa kwa ajili ya soko la Amerika Kaskazini (Wamarekani wanapenda magari makubwa), toleo la mali isiyohamishika liliundwa kwa ajili ya soko la Ulaya pekee. Kwa vyovyote vile, posho za nyumba ni za ukarimu.
Kwa upande wa shina, mazungumzo ni tofauti. Tofauti ya kiasi cha tatu hutoa lita 480 za nafasi, chini ya lita 522 za van, ambayo, kwa shukrani kwa viti vya kukunja, inafanya uwezekano wa kupanua kiasi chake hadi lita 1,664.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Ubora Pakiti
Mwongozo dhidi ya moja kwa moja
Kwa kuzingatia sifa za upitishaji wa mwongozo wa kasi sita ambao ulitoshea lahaja ya van tuliyojaribu - sifa zinazojulikana kwa miundo yote katika safu ya Mazda, tulihofia kuwa mabadiliko ya upitishaji kiotomatiki yangeathiri mwitikio wa injini na raha ya kuendesha. . Vema basi, hatungeweza kuwa na makosa zaidi.
Kisanduku cha gia cha kasi sita cha SKYACTIV-Drive ambacho huandaa toleo hili hujifanya vyema, kikijionyesha kuwa na usawaziko wa kushangaza na uwezo wa kutoa giashifu laini na sahihi. Hata hivyo, tofauti ikilinganishwa na upitishaji wa mwongozo zinafichuliwa katika suala la utendaji (zaidi ya sekunde 0.5 kutoka 0-100 km/h) na katika matumizi (zaidi ya 0.3 l/100 km) na uzalishaji (zaidi 8 g/km ya CO2). ) Ikiwa tutaongeza tofauti ya €4,000 kwa hili, kiwango kinaonekana kupinduka kando ya kisanduku cha gia kinachotumika.
Uamuzi utategemea kile wanachothamini zaidi. Matumizi na ufanisi au faraja ya matumizi?
Sedan au van? Inategemea.
Hiyo ilisema, wakati wa kuchagua toleo moja au lingine, jibu litategemea kila wakati aina ya matumizi tunayokusudia kufanya ya Mazda6. Kwa uhakika kwamba, chochote unachochagua, una bidhaa nzuri katika Mazda6.