ஜூன் 30 அன்று, Groupe Renault, அதன் நிர்வாக இயக்குனர் Luca de Meo மூலம், குழுவின் மின்மயமாக்கல் திட்டங்களில் மொழிபெயர்க்கும் eWays மூலோபாயத்தை வழங்கினார். எடுத்துக்காட்டாக, குழுவில் உள்ள அனைத்து பிராண்டுகளிலும் 2025 க்குள் 10 புதிய மின்சார மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று அன்று அறிந்தோம்.
குரூப் ரெனால்ட்டின் எரிப்பு மற்றும் மின் இயக்கவியல் சங்கிலி குழுக்களின் இயக்குனரான பிலிப் புருனெட் போன்ற சில குரூப் ரெனால்ட் அதிகாரிகளுடன் ஒரு வட்ட மேசையில் இந்த திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப பக்கத்தை விவரிக்க இப்போது எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.
எஞ்சின்கள் மற்றும் பேட்டரிகள், எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கான புதிய இயங்குதளங்கள் மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் லாபம் பற்றிய உறுதிமொழிகள், எதிர்கால ரெனால்ட் 5, பிரத்தியேகமாக மின்சாரம் போன்ற கார்களை 2024 இல் அறிமுகப்படுத்துவது பற்றி மேலும் அறிந்துகொண்டோம் ஒரு எரிப்பு கிளியோ என்று.
பேட்டரிகள், "அறையில் யானை"
ஆனால் அது நடக்க, நீங்கள் மின்சார இயக்கம் இந்த மாற்றத்தில் "அறையில் யானை" சமாளிக்க வேண்டும்: பேட்டரிகள். ரெனால்ட் போன்ற பிராண்டுகளுக்கு மின்மயமாக்கலில் பெரும் தலைவலியை ஏற்படுத்துபவர்கள் (பல ஆண்டுகளாக) அவர்களாகவே இருப்பார்கள். நாம் ஓட்டும் கார்களில் இடம் மற்றும் எடை குறைவாக இருக்கும்.
செலவு மற்றும் செயல்திறனுக்கு இடையே ஒரு நுட்பமான சமநிலை உள்ளது, இந்த அர்த்தத்தில், குரூப் ரெனால்ட் NMC கெமிஸ்ட்ரி செல்கள் (நிக்கல், மாங்கனீஸ் மற்றும் கோபால்ட்) கொண்ட பேட்டரிகளைத் தேர்வுசெய்ய முடிவு செய்துள்ளது. .
மேலும் இது ஒரு kWh க்கு குறைந்த விலைக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது முக்கியம், குறிப்பாக "பொருட்களில்" ஒன்றான கோபால்ட்டைக் குறிப்பிடும்போது. அதன் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அது அனுபவிக்கும் மிகப்பெரிய தேவை காரணமாக தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய புவிசார் அரசியல் தாக்கங்களும் உள்ளன.
தற்போது, Zoe போன்ற Groupe Renault இன் எலக்ட்ரிக் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகள் 20% கோபால்ட் ஆகும், ஆனால் அதன் மேலாளர்கள் இந்த பொருளின் அளவை படிப்படியாகக் குறைக்க விரும்புகிறார்கள், பிலிப் ப்ரூனெட் எங்களுக்கு விளக்குகிறார்: “நாங்கள் 2024 இல் 10% ஐ எட்ட விரும்புகிறோம். புதிய ரெனால்ட் 5 மின்சாரம் வெளியிடப்படும் போது. Renault 5 தற்போதைய Zoe ஐ விட 33% குறைந்த விலையில் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதற்கு ஒரு காரணம்.
அவர்களின் பேட்டரிகளில் இருந்து கோபால்ட்டை அகற்றுவதே இறுதி இலக்கு, அது நடக்க 2028 ஆம் ஆண்டை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு தேவைக்கும் 2 இயந்திரங்கள்
மின்சார மோட்டார்கள் அத்தியாயத்தில், பிரஞ்சு குழுவானது செலவு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சிறந்த தீர்வைத் தேடுகிறது, மேலும் கலவையில் நிலைத்தன்மையையும் சேர்க்கலாம். இந்த அத்தியாயத்தில், நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்ட மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, Zoe இல் ஏற்கனவே நடப்பது போல், Renault Externally Excited Synchronous Motors (EESM) வகை மோட்டார்களை தொடர்ந்து பயன்படுத்தும்.
நிரந்தர காந்தங்கள் கொண்ட மின் மோட்டார்கள் மூலம் விநியோகிக்கப்படுவதால், நியோடைமியம் போன்ற அரிய பூமி உலோகங்களின் பயன்பாடும் இனி தேவைப்படாது, இதன் விளைவாக குறைந்த செலவு ஏற்படும். மேலும், திட்டமிடப்பட்ட வாகனங்களின் வகைக்கு (நகர்ப்புறம் மற்றும் குடும்பம்), EESM நடுத்தர சுமைகளில் மிகவும் திறமையான இயந்திரம் என்பதை நிரூபிக்கிறது, இது அன்றாட வாழ்வில் மிகவும் பொதுவான பயன்பாடாகும்.
இன்னும் உறுதியான வகையில், Renault மற்றும் Renault-Nissan-Mitsubishi அலையன்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும் மின்சார மோட்டார்கள் வழங்குவது - அவற்றின் மின்மயமாக்கலில் பெரிய முதலீடுகளை எதிர்கொள்ள சினெர்ஜிகள் அவசியம் - அடிப்படையில் இரண்டு அலகுகளுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்படும் என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம். 2025 வரை படிப்படியாக வரும் 10 புதிய மின்சார கார்கள்.
புதிய Mégane E-Tech Electric அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது, நாம் முதலில் சந்திப்போம் (பெயர் இருந்தாலும், இது 100% புதிய மாடலாகும், இது புதிய CMF-EV-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது மின்சாரத்துக்கான தளமாகும்). இது 160 kW சக்தி கொண்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் ஆகும், இது 217-218 hp க்கு சமமானதாகும்.
Mégane ஐத் தவிர, அதே எஞ்சின் நிசான் ஆரியாவை இயக்கும், மேலும் சமீபத்தில் நாம் அறிந்தது போல, இது ரெனால்ட் 5 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆல்பைனின் எதிர்கால ஹாட்ச்க்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட யூனிட் ஆகும்.
இரண்டாவது யூனிட் 2024 இல் புதிய ரெனால்ட் 5 வெளியிடப்படும் போது அறியப்படும். இது மெகேன் பயன்படுத்திய 100 kW ஆற்றல் (136 hp) கொண்ட ஒரு சிறிய இயந்திரமாகும். குரூப் ரெனால்ட்டின் இரண்டாவது மின்சார-குறிப்பிட்ட தளமான CMF-B EV இலிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து மின்சார மாடல்களாலும் இந்த இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படும், இது எதிர்கால Renault 4ever ஆல் பயன்படுத்தப்படும்.
இந்த திட்டத்திற்கு விதிவிலக்கு டேசியா ஸ்பிரிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வரும் ஆண்டுகளில், அதன் பிரத்யேக மற்றும் சிறிய 33 kW (44 hp) மின்சார மோட்டாரை பராமரிக்கும்.
அதிக செயல்திறன்
புதிய பிரத்யேக இயங்குதளங்கள், CMF-EV மற்றும் CMF-B EV, புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் புதிய பேட்டரிகள் ஆகியவற்றின் கலவையானது குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வுடன் மிகவும் திறமையான வாகனங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
பிலிப் புருனெட், தற்போதைய ரெனால்ட் ஸோ மற்றும் எதிர்கால ரெனால்ட் மேகேன் இ-டெக் எலக்ட்ரிக் ஆகியவற்றை அருகருகே வைத்து இதை மீண்டும் ஒருமுறை எடுத்துக்காட்டுகிறார்.
கச்சிதமான Renault Zoe ஆனது 100 kW (136 hp) ஆற்றல், 52 kWh பேட்டரி மற்றும் 395 கிமீ வரம்பு (WLTP) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மிகப் பெரிய (மற்றும் கிராஸ்ஓவர்) Mégane E-Tech Electric ஆனது 160 kW (217 hp) மற்றும் 60 kWh பேட்டரியுடன் அறிவிக்கப்பட்டது, இது Zoe ஐ விட சற்றே பெரியது, 450 km க்கும் அதிகமான சுயாட்சியை (WLTP) உறுதியளிக்கிறது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பருமனான, கனமான மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், மெகேன் இ-டெக் எலக்ட்ரிக் அதிகாரப்பூர்வ நுகர்வு மதிப்புகளை (kWh/100 km) Zoe இன் 17.7 kWh/100 km க்குக் கீழே வழங்கும், இது அதிக செயல்திறனுக்கான அறிகுறியாகும்.
மேலும், பெரிய காரின் பேட்டரி சிறிய காரை விட குறைவாக செலவாகும் மற்றும் அதன் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும் (அதிக குளிர் அல்லது மிக அதிக வெப்பநிலையில் தன்னாட்சி மிகவும் குறைவாக பாதிக்கப்படும்), மேலும் இது வேகமாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும்.