இன்றைய சிறந்த டீசல் எஞ்சின் எது?

டீசல் என்ஜின்களின் ஆட்சி முடிவுக்கு வரவுள்ளது. அதிகரித்து வரும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் இந்த பவர்டிரெய்ன்களில் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஐரோப்பிய நிறுவனங்களால் நிறுவப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்க, பிராண்டுகள் தங்கள் டீசல் என்ஜின்களில் அதிக விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்பங்களை நாட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.

ஒரு முடிவு, நிச்சயமாக, கார்களின் இறுதி விலையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, எனவே சந்தையிலும். கீழ் பிரிவுகளில் (A மற்றும் B) விதி இனி டீசல் இயந்திரம் அல்ல, மேலும் பெட்ரோல் மீண்டும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது - C பிரிவும் அந்த திசையில் நகர்கிறது. விலை குறைவாக இருக்கும் பிரீமியம் பிரிவுகளில், டீசல் என்ஜின் "ராஜா மற்றும் பிரபு" ஆக உள்ளது.

உனக்கு அதை பற்றி தெரியுமா: மேலும் ஜெர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகளின் உற்பத்தியில் 70% டீசல் மாடல்களால் ஆனது? உண்மைக்கதை…

எனவே, போர் வேறொரு துறைக்கு செல்லாத வரை, டீசல் களத்தில் தான் முக்கிய பிரீமியம் பிராண்டுகள் எதிர்கொள்ளப்படுகின்றன. இருப்பினும், திரைமறைவில், மின்மயமாக்கும் பணி ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது. வோல்வோ சொல்லட்டும்...

"சூப்பர் டீசல்" கோப்பைக்கான எங்கள் வேட்பாளர்கள்

டீசல் என்ஜின்களில் மேலாதிக்கத்திற்கான இந்த சாம்பியன்ஷிப்பில், BMW மற்றும் Audi ஆகியவை சிறந்த தலைவர்கள். இந்த கடைசி வாக்கியத்தில் Mercedes-Benz பெயரை தவறவிட்டீர்களா? சரி... Mercedes-Benz இடம் தற்போது நாங்கள் உங்களுக்கு முன்வைக்கப் போகும் இரண்டு எஞ்சின்களுடன் வாதங்களை எழுப்பும் திறன் கொண்ட எந்த டீசல் எஞ்சினும் இல்லை.

பெண்களே, ஆண்களே, இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இருந்து உலகத்திற்கு நேராக, "ரிங்" வலது புறத்தில் ஆடியின் 4.0 TDI 435hp இன்ஜின் உள்ளது. மோதிரத்தின் இடது பக்கத்தில், முனிச்சிலிருந்து வந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட கட்டிடக்கலையில் பந்தயம் கட்டும் போது, எங்களிடம் 3.0 குவாட்-டர்போ எஞ்சின் (B57) ஆறு சிலிண்டர்கள் மற்றும் BMW இலிருந்து 400 hp.

இந்த "சண்டையில்" நாம் போர்ஷையும் சேர்க்கலாம். இருப்பினும், Panamera ஐ இயக்கும் டீசல் என்ஜின் குறைந்த கவர்ச்சியான தீர்வுகள் கொண்ட Audi SQ7 இன் TDI இன்ஜினின் வழித்தோன்றலாகும் - எனவே அது விடப்பட்டது. ஜெர்மனிக்கு வெளியே "வெளிப்புறம்" பற்றி பேசினால், 400 ஹெச்பிக்கு மேல் டீசல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யும் பிராண்ட் இல்லை. எனவே எங்களின் "சூப்பர் டீசல்" கோப்பை இறுதிப் போட்டியாளர்கள் அனைவரும் இங்கோல்ஸ்டாட் மற்றும் முனிச்சில் இருந்து வந்தவர்கள்.

எது வெற்றி பெறும்? நாங்கள் என்ஜின்களை வழங்குகிறோம், நாங்கள் எங்கள் தீர்ப்பை வழங்குகிறோம், ஆனால் இறுதி முடிவு உங்களுடையது! கட்டுரையின் முடிவில் ஒரு வாக்கெடுப்பு நடைபெறுகிறது.

ஆடியின் 4.0 V8 TDI விவரங்கள்

இது ஆடி வரம்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின் ஆகும், தற்போது இது புதிய ஆடி SQ7 இல் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் இது அடுத்த தலைமுறை Audi A8 இல் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - நாங்கள் ஏற்கனவே இங்கு இயக்கியுள்ளோம். வால்வெலிஃப்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் பிராண்டின் முதல் டீசல் எஞ்சின் இதுவாகும், இது மின்னணு இயந்திர நிர்வாகத்தை ஓட்டுநர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வால்வுகளின் திறப்பை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது - ஒரு வகையான VTEC அமைப்பு டீசல் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தவறவிடக் கூடாது: வால்வோவின் 90 ஆண்டுகால வரலாறு

எண்களைப் பொறுத்தவரை, அதிக மதிப்புகளுக்கு தயாராக இருங்கள். அதிகபட்ச ஆற்றல் 435 hp ஆற்றல், 3,750 மற்றும் 5,000 rpm இடையே கிடைக்கும். முறுக்குவிசை இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது, என்னை நம்புங்கள்... 1,000(!) மற்றும் 3,250 rpm இடையே 900 Nm கிடைக்கிறது! எளிமையாகச் சொல்வதென்றால், செயலற்ற நிலையில் இருந்து அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கிடைக்கும் மற்றும் டர்போ-லேக் இல்லை. அங்கே இருந்தேன், அதைச் செய்தேன்.

பிரமாண்டமான SUV «SQ7» மற்றும் அதன் இரண்டு டன் எடையுடன் இணைந்தால், இந்த 4.0 TDI ஆனது 0-100km/h வேகத்தை வெறும் 4.8 வினாடிகளில் எட்டிவிடும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் சாம்பியன்ஷிப்பின் பொதுவான "எண்கள்". அதிகபட்ச வேகம் எலக்ட்ரானிக் முறையில் 250கிமீ/மணிக்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட நுகர்வு (NEDC சுழற்சி) 7.4 லிட்டர்/100கிமீ மட்டுமே.

இந்த இயந்திரத்தின் ரகசியம் என்ன? இது போன்ற எண்கள் வானத்திலிருந்து விழுவதில்லை. இந்த இயந்திரத்தின் ரகசியம் இரண்டு மாறி வடிவியல் டர்போக்கள் மற்றும் மூன்றாவது மின்சார இயக்கி டர்போ (EPC) ஆகும், இது 48V மின் அமைப்புக்கு நன்றி செலுத்துகிறது. இந்த டர்போ (EPC) செயல்படுவதற்கு வெளியேற்ற வாயுக்களை சார்ந்து இல்லை என்பதால், அது உடனடியாக மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கலாம்.

இந்த 48V சிஸ்டம் வாகனத் துறையில் அடுத்த பெரிய ட்ரெண்டாகக் கூடப் பேசப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, எதிர்காலத்தில் இன்று எரிப்பு இயந்திரத்தை நேரடியாகச் சார்ந்திருக்கும் அனைத்து மின் அமைப்புகளும் (அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கும்) இந்த 48V அமைப்பு (ஏர் கண்டிஷனிங், அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன்கள், ஸ்டீயரிங், பிரேக்குகள், நேவிகேஷன் சிஸ்டம், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் போன்றவை) மூலம் இயக்கப்படும். .

BMW இலிருந்து 3.0 குவாட்-டர்போவின் விவரங்கள்

ஆடி கன அளவு மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் பந்தயம் கட்டும் போது, BMW அதன் பாரம்பரிய சூத்திரத்தில் பந்தயம் கட்டியது: 3.0 லிட்டர், ஆறு சிலிண்டர்கள் மற்றும் டர்போஸ் எ லா கார்டே!

முனிச் பிராண்ட் ஏற்கனவே மூன்று டர்போக்களுடன் ஒரு உற்பத்தி இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்திய முதல் பிராண்டாக இருந்தது, இப்போது மீண்டும் நான்கு டர்போக்களுடன் டீசல் எஞ்சினை சித்தப்படுத்திய முதல் பிராண்டாக உள்ளது. ஒன்று, இரண்டு, மூன்று, நான்கு டர்போக்கள்!

உண்மையான எண்களைப் பொறுத்தவரை, BMW 750d இல் உள்ள இந்த எஞ்சின் 400 hp ஆற்றலையும் 760 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையையும் உருவாக்குகிறது. உச்ச சக்தி 4400 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது, அதே சமயம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 2000 முதல் 3000 ஆர்பிஎம் வரை கிடைக்கும். இந்த எஞ்சின் 1,000 ஆர்பிஎம்மில் 450 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அற்புதமான எண்கள், ஆனால் இன்னும் ஆடி இன்ஜினின் 900 என்.எம்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அதிகபட்ச சக்தி அடிப்படையில் இந்த இரண்டு இயந்திரங்கள் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன, ஆனால் அவர்கள் சக்தி மற்றும் முறுக்கு வழங்கும் விதம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஆடியை விட 1,000சிசி குறைவாகவும் இரண்டு சிலிண்டர்கள் குறைவாகவும் பிஎம்டபிள்யூ இந்த எண்களை அடைகிறது. ஒரு லிட்டருக்கு குறிப்பிட்ட சக்தியை நாம் மதிப்பிட்டால், BMW இன்ஜின் அதிகமாக பிரகாசிக்கும்.

நான்கு-டர்போ அமைப்பு இரண்டு சிறிய மாறி வடிவியல் டர்போக்கள் மற்றும் இரண்டு பெரிய டர்போக்களுடன் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்கிறது. காரின் வேகம், முடுக்கி மிதியின் நிலை, இயந்திர சுழற்சி மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் ஆகியவற்றின் மூலம் BMW மின்னணு அமைப்பு, வெளியேற்ற வாயுக்கள் செல்ல வேண்டிய டர்போக்களை சேனல்களாக மாற்றியமைத்தது “பட்டாம்பூச்சிகளின்” சிக்கலான அமைப்பிற்கு நன்றி.

எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த வேகத்திலும் குறைந்த வேகத்திலும் வாகனம் ஓட்டும் போது, கணினி சிறிய டர்போக்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, இதனால் பதில் உடனடியாக இருக்கும். பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் இந்த 3.0 குவாட்-டர்போ ஒரே நேரத்தில் மூன்று டர்போக்களுடன் வேலை செய்கிறது. இந்த அமைப்பில் பிரச்சனையா? இது புகாட்டி சிரோனுடன் ஒப்பிடக்கூடிய சிக்கலான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

எண்களுக்குச் செல்வோமா? BMW 750d இல் இந்த எஞ்சின் 0-100 km/h வேகத்தை வெறும் 4.6 வினாடிகளில் எட்டிவிடும் மற்றும் 250km/h (மின்னணு ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்டவை) அடையும். நுகர்வுக் கண்ணோட்டத்தில், BMW 5.7 லிட்டர்/100 கிமீ (NEDC சுழற்சி) மட்டுமே அறிவிக்கிறது. மேலும் சுவாரஸ்யமான தரவு வேண்டுமா? சமமான பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் (750i) ஒப்பிடும்போது, இந்த 750d ஆனது 0-100 கிமீ/மணிக்கு 0.2 வினாடிகள் மட்டுமே அதிக நேரம் எடுக்கும்.

எது சிறந்தது?

வாதங்களின் அடிப்படையில், இந்த இயந்திரங்களில் ஏதேனும் ஒரு முழுமையான வெற்றியைக் கூறுவது கடினம். முதலாவதாக, இந்த இரண்டு என்ஜின்களையும் சமமான மாடல்களில் ஒப்பிடுவது இன்னும் சாத்தியமில்லை. இரண்டாவதாக, அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவுகோலைப் பொறுத்தது.

ஆடி இன்ஜினை விட பிஎம்டபிள்யூ ஒரு லிட்டருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியைப் பெறுகிறது - அப்படித்தான் BMW வெற்றிபெறும். இருப்பினும், ஆடி இன்ஜின் இரண்டு முறை (!) முறுக்குவிசையை சமமான ஆட்சிகளில் வழங்குகிறது, ஓட்டுநர் இன்பமான தன்மைக்கான தெளிவான பலன்கள் - அப்படித்தான் ஆடி வெற்றி பெறும்.

தொழில்நுட்ப சிக்கலை மட்டும் பார்த்தால், சமநிலை மீண்டும் ஆடியை நோக்கி சாய்கிறது. BMW அதன் நன்கு அறியப்பட்ட 3.0 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மற்றொரு டர்போவைச் சேர்த்தாலும், ஆடி மேலும் சென்று ஒரு இணையான 48V அமைப்பு மற்றும் ஒரு புரட்சிகர டர்போவை மின்சார இயக்கத்துடன் சேர்த்தது. ஆனால் நாம் பார்த்தபடி, இறுதியில் இந்த இயந்திரங்கள் சமமானவை.

இந்த இரண்டு இயந்திரங்களும் வரலாற்றில் கடைசி "சூப்பர் டீசல்" ஆகும். நாம் முன்பே குறிப்பிட்டது போல, தற்போதைய சந்தைப் போக்கு டீசல் என்ஜின்களின் முழுமையான அழிவை நோக்கியே உள்ளது. நாம் வருத்தப்படுகிறோமா? நிச்சயமாக நாங்கள் செய்கிறோம். கடந்த 40 ஆண்டுகளில், டீசல் என்ஜின்கள் அபரிமிதமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளன, மேலும் அவை இனி "ஓட்டோ" என்ஜின்களின் ஏழை உறவினர்கள் அல்ல.

"பந்து" உங்கள் பக்கத்தில் உள்ளது என்று கூறினார். இந்த பிராண்டுகளில் எது இன்று சிறந்த டீசல் எஞ்சினை உற்பத்தி செய்கிறது?