30 червня Groupe Renault через свого виконавчого директора Луку де Мео представила стратегію eWays, яка втілює плани групи з електрифікації. Наприклад, у той день ми дізналися, що до 2025 року серед усіх брендів групи буде випущено 10 нових електричних моделей.
Тепер у нас була можливість детально розповісти про більш технічну сторону цього плану за круглим столом з деякими посадовими особами Groupe Renault, такими як Філіп Брюне, директор групи згоряння та електричних кінематичних ланцюгів Groupe Renault.
Ми дізналися більше про двигуни та акумулятори, нові платформи виключно для електромобілів та обіцянку підвищення ефективності та прибутковості, що зробить такі автомобілі, як майбутній Renault 5, виключно електричними, які будуть випущені в 2024 році, більш вигідною пропозицією для виробника. що Clio згоряння.
Батарейки, "слон в кімнаті"
Але щоб це сталося, вам доведеться мати справу зі «слоном у кімнаті» в цьому переході до електричної мобільності: батареями. Вони є і залишатимуться тими (протягом багатьох років), які завдадуть найбільше головного болю брендам, таким як Renault, у їх електрифікації: вони повинні знизити ціни, в той час як дуже важливо збільшити їхню щільність енергії, навіть якщо вони споживають менше. простір і меншу вагу в автомобілях, якими ми їздимо.
Існує тонкий баланс між вартістю та ефективністю, і в цьому сенсі Groupe Renault вирішила вибрати батареї з хімічними елементами NMC (нікель, марганець і кобальт), які також дозволяють змінювати кількість кожного з металів. .
І це важливо, щоб гарантувати нижчу ціну за кВт-год, особливо якщо йдеться про один із «інгредієнтів» — кобальт. Його вартість не тільки досить висока і продовжує зростати через величезний попит на нього, але й геополітичні наслідки, які слід враховувати.
Наразі акумулятори, які використовуються в електромобілях Groupe Renault, таких як Zoe, містять 20% кобальту, але її менеджери мають намір поступово зменшувати кількість цього матеріалу, як пояснює нам Філіп Брюне: «ми маємо намір досягти 10% у 2024 році коли вийде новий Renault 5 Electric». Одна з причин, чому очікується, що Renault 5 отримає на 33% нижчу ціну, ніж поточну Zoe.
Кінцева мета – позбутися кобальту з їхніх батарей, вказуючи на 2028 рік, коли це станеться.
2 двигуни майже на будь-які потреби
Також у розділі про електродвигуни французька група шукає найкраще рішення між вартістю та ефективністю, і ми також можемо додати до суміші екологічність. У цьому розділі Renault продовжить використовувати двигуни типу синхронних двигунів із зовнішнім збудженням (EESM), як це вже відбувається в Zoe, замість електродвигуна з постійними магнітами.
Відмовившись від електродвигунів з постійними магнітами, використання рідкоземельних металів, таких як неодим, також більше не потрібно, що призводить до меншої вартості. Крім того, для типу транспортних засобів, які плануються (міські та сімейні), EESM виявляється більш ефективним двигуном при середніх навантаженнях, що найчастіше використовується в повсякденному житті.
Якщо говорити більш конкретно, ми дізналися, що пропозиція електродвигунів як у Renault, так і в альянсі Renault-Nissan-Mitsubishi — синергія буде важливою для протистояння великим інвестиціям у їхню електрифікацію — по суті буде обмежена двома одиницями, які будуть оснащені 10 нових електромобілів, які з’являться поступово до 2025 року.
Першу ми зустрінемо наприкінці року, коли буде представлено новий Mégane E-Tech Electric (незважаючи на назву, це 100% нова модель, заснована на новому CMF-EV, платформі, специфічній для електрики). Це електродвигун потужністю 160 кВт, що еквівалентно 217-218 к.с.
На додаток до Mégane, той самий двигун буде двигуном Nissan Ariya, і, як ми дізналися нещодавно, він також був обраний для майбутнього хот-хетча Alpine на базі Renault 5.
Другий агрегат стане відомим у 2024 році, коли буде представлено новий Renault 5. Це менший двигун, похідний від того, що використовується Mégane, потужністю 100 кВт (136 к.с.). Цей двигун використовуватиметься всіма електричними моделями, створеними на основі другої електричної платформи Groupe Renault, CMF-B EV, яка також використовуватиметься в майбутньому Renault 4ever.
Винятком з цього плану є Dacia Spring, яка в найближчі роки збереже свій ексклюзивний і невеликий електродвигун потужністю 33 кВт (44 к.с.).
Більше ефективності
Поєднання нових спеціалізованих платформ, CMF-EV і CMF-B EV, нових двигунів і нових акумуляторів також повинно привести до більш ефективних транспортних засобів із меншим споживанням енергії.
Філіп Брюне ще раз продемонстрував це, поставивши поруч поточний Renault Zoe і майбутній Renault Mégane E-Tech Electric.
Компактний Renault Zoe має потужність 100 кВт (136 к.с.), акумулятор на 52 кВт·год і запас ходу (WLTP) 395 км. Набагато більший (і кросовер) Mégane E-Tech Electric був анонсований з 160 кВт (217 к.с.) і акумулятором ємністю 60 кВт*год, трохи більшим, ніж у Zoe, що обіцяє понад 450 км автономності (WLTP).
Іншими словами, незважаючи на те, що він більш громіздкий, важчий і потужніший, Mégane E-Tech Electric представить офіційні значення споживання (кВт-год/100 км) нижче 17,7 кВт-год/100 км у Zoe, що є ознакою більшої ефективності.
Крім того, батарея більшого автомобіля буде коштувати дешевше, ніж меншого автомобіля, і його терморегулювання буде набагато кращим (на автономність буде набагато менше впливати при дуже низьких або дуже високих температурах), а також це дозволить швидше заряджати.