Правління дизельних двигунів ось-ось закінчиться. Все більш суворі екологічні норми створюють величезне навантаження на ці силові агрегати. А щоб відповідати екологічним стандартам, встановленим європейськими структурами, бренди змушені були вдаватися до все дорожчих технологій у своїх дизельних двигунах.
Рішення, яке, звісно, вплинуло на кінцеву ціну автомобілів, а отже, і на ринок. У нижніх сегментах (A і B) правило більше не дизельний двигун, і знову домінує бензин – сегмент C також рухається в цьому напрямку. У преміум-сегментах, де ціна має менше значення, дизельний двигун залишається «королем і господарем».
Ви знали, що: більше 70% виробництва німецьких преміальних брендів складають моделі Diesel? Правдива історія…
Отже, доки боротьба не переходить на інше поле, саме в домені Diesel протистоять основні бренди преміум-класу. Хоча за лаштунками процес електрифікації вже триває. Нехай Volvo скаже…
Наші кандидати на трофей «супердизель».
У цьому чемпіонаті за першість у дизельних двигунах BMW та Audi є видатними лідерами. Ви пропустили назву Mercedes-Benz в цьому останньому реченні? Ну… Наразі у Mercedes-Benz немає жодного дизельного двигуна, здатного сперечатися з двома двигунами, які ми збираємося вам представити.Пані та панове, прямо з Інгольштадта до світу, з правого боку «кільця» ми маємо двигун Audi 4.0 TDI 435 к.с. На лівій стороні рингу, який приїжджає з Мюнхена і робить ставку на зовсім іншу архітектуру, ми маємо двигун 3.0 quad-turbo (B57) з шістьма циліндрами в ряд і потужністю 400 к.с. від BMW.
Ми також могли б додати до цієї «сутички» Porsche. Однак дизельний двигун, який працює на Panamera, є похідним від двигуна TDI від Audi SQ7 з менш екзотичними рішеннями – тому його осторонь. А якщо говорити про «за межами»… за межами Німеччини немає бренду, що випускав би дизельні двигуни потужністю понад 400 к.с. Тож усі наші фіналісти трофеїв «супердизеля» родом із Інгольштадта та Мюнхена.
Хто з них переможе? Ми проводимо презентацію двигунів, даємо свій вердикт, але остаточне рішення за вами! У кінці статті відбувається голосування.
Деталі Audi 4.0 V8 TDI
Це найпотужніший дизельний двигун в лінійці Audi, і поки що він доступний лише в новій Audi SQ7, і, як очікується, він буде використовуватися в наступному поколінні Audi A8, на якому ми вже їздили тут. Це також перший дизельний двигун марки, у якому використовується система Valvelift, яка дозволяє електронному управлінню двигуном регулювати відкриття клапанів відповідно до потреб водія – свого роду система VTEC, яка застосовується до дизельного двигуна.
НЕ ПРОПУСТИТИ: 90-річна історія Volvo
Коли справа доходить до цифр, будьте готові до величезних значень. Максимальна потужність становить 435 к.с., доступна від 3750 до 5000 об/хв. Крутний момент ще більш вражаючий, повірте… Є 900 Нм доступних між 1000(!) і 3250 об/хв! Простіше кажучи, максимальний крутний момент доступний прямо на холостому ходу і немає турбо-затримки. Був там зробив те.
У парі з гігантським позашляховиком «SQ7» і його двотонною вагою цей 4.0 TDI здатний розганятися від 0 до 100 км/год всього за 4,8 секунди. Іншими словами, «номери», характерні для чемпіонату справді спортивних автомобілів. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 250 км/год, а рекламована витрата (цикл NEDC) становить лише 7,4 л/100 км.
У чому секрет цього двигуна? Такі цифри з неба не падають. Секретом цього двигуна є дві турбіни зі змінною геометрією та третій турбопривід з електроприводом (EPC), який працює завдяки електричній системі 48 В. Оскільки цей турбо (EPC) не залежить від вихлопних газів, він може негайно збільшити вихідну потужність.
Ця система 48 В навіть рекламується як наступна велика тенденція в автомобільній промисловості. Завдяки цій технології в майбутньому всі електричні системи, які сьогодні залежать безпосередньо від двигуна внутрішнього згоряння (знижуючи його ефективність), будуть живитися від цієї системи 48 В (кондиціонер, адаптивні підвіски, рульове управління, гальма, навігаційна система, автономне водіння тощо) .
Деталі 3.0 quad-turbo від BMW
У той час як Audi робить ставку на об’єм і кількість циліндрів, BMW робить ставку на свою традиційну формулу: 3,0 літри, шість циліндрів і турбонагнетатель à la carte!
Мюнхенський бренд вже був першим брендом, який оснастив серійний двигун трьома турбонаддувами, а тепер знову першим оснастив дизельний двигун з чотирма турбінами. Один, два, три, чотири турбини!
Що стосується реальних цифр, то цей двигун у BMW 750d розвиває потужність 400 к.с. і максимальний крутний момент 760 Нм. Пікова потужність досягається при 4400 об/хв, а максимальний крутний момент доступний між 2000 і 3000 об/хв. Слід зазначити, що цей двигун розвиває 450 Нм крутного моменту вже при 1000 об/хв. Казкові цифри, але до 900 Нм двигуна Audi ще далеко.
Як бачите, з точки зору максимальної потужності ці два двигуни дуже близькі, але спосіб видачі потужності та крутного моменту абсолютно різний. BMW досягає цих показників з на 1000 куб.см менше і на два циліндра менше, ніж у Audi. Якщо ми оцінюємо питому потужність на літр, двигун BMW сяє більше.
Конструкція з чотирма турбонаддувами працює дуже ефективно, з двома меншими турбінами зі змінною геометрією та двома більшими. Саме завдяки складній системі «метеликів» електронна система BMW – за допомогою швидкості автомобіля, положення педалі акселератора, обертання двигуна та перемикання передач – каналізує турбіни, до яких мають надходити вихлопні гази.
Наприклад, під час руху на низьких швидкостях і низьких оборотах система надає пріоритет меншим турбінам, щоб реакція була більш миттєвою. Хоча в більшості ситуацій цей 3.0 quad-turbo працює з трьома турбінами одночасно. Проблема з цією системою? Він має складність, порівнянну лише з Bugatti Chiron.
Переходимо до цифр? У BMW 750d цей двигун здатний розганятися від 0 до 100 км/год всього за 4,6 секунди і досягати 250 км/год (обмежується електронною системою). З точки зору споживання, BMW оголошує лише 5,7 л/100 км (цикл NEDC). Хочете більше цікавих даних? У порівнянні з еквівалентним бензиновим двигуном (750i), цей 750d розганяється з 0 до 100 км/год лише на 0,2 секунди більше.
Який з них найкращий?
Враховуючи аргументи, важко приписати абсолютну перемогу будь-якому з цих двигунів. По-перше, тому, що ще не вдалося порівняти ці два двигуни на еквівалентних моделях. А по-друге, тому що це залежить від прийнятого критерію.
BMW отримує питому потужність на літр вище, ніж двигун Audi – саме так BMW виграє. Однак двигун Audi забезпечує вдвічі (!) крутний момент в еквівалентних режимах, з очевидними перевагами для приємного водіння – саме так Audi виграє.
Дивлячись лише на технологічне питання, баланс знову нахиляється до Audi. У той час як BMW додала ще одну турбонагнетатель до свого добре відомого 3,0-літрового двигуна, Audi пішла далі і додала паралельну систему 48 В і революційну турбонаддув з електричним активацією. Але, як ми бачили, зрештою ці двигуни рівноцінні.
Цілком ймовірно, що ці два двигуни є останнім «супердизелем» в історії. Як ми вже згадували раніше, нинішня тенденція ринку – повне зникнення дизельних двигунів. Нам шкода? Звичайно, ми робимо. За останні 40 років дизельні двигуни надзвичайно розвинулися і більше не є бідними родичами двигунів «Отто».
Тим не менш, «м’яч» на вашому боці. Яка з цих марок сьогодні виробляє найкращий дизельний двигун?