30 جون کو، Groupe Renault نے، اپنے ایگزیکٹو ڈائریکٹر Luca de Meo کے ذریعے، eWays کی حکمت عملی پیش کی جو گروپ کے بجلی کے منصوبوں میں ترجمہ کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، اس دن ہمیں معلوم ہوا کہ 2025 تک گروپ کے تمام برانڈز کے درمیان 10 نئے الیکٹرک ماڈلز لانچ کیے جائیں گے۔
اب ہمارے پاس گروپ رینالٹ کے کچھ عہدیداروں کے ساتھ ایک گول میز پر اس منصوبے کے مزید تکنیکی پہلو کو تفصیل سے بیان کرنے کا موقع ملا، جیسے کہ فلپ برونیٹ، گروپ رینالٹ میں کمبشن اور الیکٹریکل کینیمیٹک چینز گروپس کے ڈائریکٹر۔
ہم نے انجنوں اور بیٹریوں کے بارے میں مزید معلومات حاصل کیں، خاص طور پر الیکٹرک کاروں کے لیے نئے پلیٹ فارمز اور کارکردگی اور منافع میں اضافے کے وعدے، جو مستقبل کی رینالٹ 5 جیسی کاریں، خصوصی طور پر الیکٹرک، 2024 میں لانچ کی جائیں گی، جو بلڈر کے لیے ایک زیادہ منافع بخش تجویز ہے۔ کہ ایک دہن Clio.
بیٹریاں، "کمرے میں ہاتھی"
لیکن ایسا کرنے کے لیے، آپ کو الیکٹرک موبلٹی: بیٹریوں کی طرف اس شفٹ میں "کمرے میں ہاتھی" سے نمٹنا ہوگا۔ وہ ہیں اور رہیں گے (کئی سالوں تک) جو برانڈز کو سب سے زیادہ سر درد دیں گے، جیسے کہ رینالٹ، ان کی برقی کاری میں: انہیں قیمتیں کم کرنی پڑیں گی جب کہ ان کی توانائی کی کثافت کو بڑھانا بہت ضروری ہے، یہاں تک کہ کم لینے کے لیے ہم جو کاریں چلاتے ہیں ان میں جگہ اور وزن کم ہے۔
لاگت اور کارکردگی کے درمیان ایک نازک توازن موجود ہے، اور اس لحاظ سے، Groupe Renault نے NMC کیمسٹری سیلز (نکل، مینگنیز اور کوبالٹ) والی بیٹریوں کا انتخاب کرنے کا فیصلہ کیا ہے جو اس میں شامل ہر ایک دھات کی مقدار کو بھی مختلف کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ .
اور فی کلو واٹ گھنٹہ کم قیمت کی ضمانت دینے کے لیے یہ ضروری ہے، خاص طور پر جب "اجزاء" میں سے ایک کا حوالہ دیا جائے، کوبالٹ۔ نہ صرف اس کی لاگت کافی زیادہ ہے اور اس کی بہت زیادہ مانگ کی وجہ سے اس میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، بلکہ اس پر غور کرنے کے لیے جغرافیائی سیاسی مضمرات بھی ہیں۔
فی الحال، Groupe Renault کی الیکٹرک کاروں میں استعمال ہونے والی بیٹریاں، جیسے Zoe، 20% کوبالٹ ہیں، لیکن اس کے مینیجر اس مواد کی مقدار کو بتدریج کم کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں، جیسا کہ Philippe Brunet ہمیں بتاتے ہیں: "ہم 2024 میں 10% تک پہنچنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ جب نیا رینالٹ 5 الیکٹرک جاری کیا جائے گا۔ Renault 5 کی موجودہ Zoe کے مقابلے میں 33% کم قیمت ملنے کی ایک وجہ۔
حتمی مقصد ان کی بیٹریوں سے کوبالٹ سے نجات حاصل کرنا ہے، اس کے لیے سال 2028 کی طرف اشارہ کرنا ہے۔
تقریباً ہر ضرورت کے لیے 2 انجن
الیکٹرک موٹرز کے باب میں، فرانسیسی گروپ لاگت اور کارکردگی کے درمیان بہترین حل تلاش کر رہا ہے، اور ہم اس مرکب میں پائیداری کو بھی شامل کر سکتے ہیں۔ اس باب میں، Renault مستقل میگنےٹ کے ساتھ الیکٹرک موٹر استعمال کرنے کے بجائے، Externally Excited Synchronous Motors (EESM) قسم کی موٹرز کا استعمال جاری رکھے گا، جیسا کہ Zoe میں پہلے ہی ہو چکا ہے۔
مستقل میگنےٹ کے ساتھ الیکٹرک موٹروں کے ساتھ ڈسپنسنگ کرتے ہوئے، نایاب زمینی دھاتوں جیسے کہ نیوڈیمیم کا استعمال بھی اب ضروری نہیں رہا، جس کے نتیجے میں قیمت کم ہوتی ہے۔ مزید برآں، منصوبہ بند گاڑیوں کی قسم کے لیے (شہری اور خاندانی)، EESM درمیانے بوجھ پر زیادہ موثر انجن ثابت ہوتا ہے، جو روزمرہ کی زندگی میں سب سے زیادہ عام استعمال ہے۔
مزید ٹھوس الفاظ میں، ہم نے سیکھا کہ الیکٹرک موٹرز کی پیشکش، رینالٹ اور رینالٹ-نسان-مٹسوبیشی الائنس دونوں میں - ان کی برقی کاری میں بڑی سرمایہ کاری کا سامنا کرنے کے لیے ہم آہنگی ضروری ہوگی - بنیادی طور پر دو یونٹس تک محدود ہوں گی جو اس سے لیس ہوں گی۔ 10 نئی الیکٹرک کاریں جو 2025 تک آہستہ آہستہ پہنچیں گی۔
پہلا جس سے ہم سال کے آخر میں ملیں گے، جب نئی Mégane E-Tech Electric کی نقاب کشائی کی جائے گی (نام کے باوجود، یہ ایک 100% نیا ماڈل ہے، نئے CMF-EV پر مبنی ایک پلیٹ فارم الیکٹرکس کے لیے مخصوص ہے)۔ یہ ایک الیکٹرک موٹر ہے جس میں 160 کلو واٹ پاور ہے، جو 217-218 ایچ پی کے برابر ہے۔
Mégane کے علاوہ، یہی انجن Nissan Ariya کو طاقت دے گا اور جیسا کہ ہم نے حال ہی میں سیکھا، یہ Renault 5 کی بنیاد پر الپائن کے مستقبل کے ہاٹ ہیچ کے لیے منتخب کردہ یونٹ بھی تھا۔
دوسرا یونٹ 2024 میں معلوم ہو گا، جب نئے Renault 5 کی نقاب کشائی کی جائے گی۔ یہ ایک چھوٹا انجن ہے، جو Mégane کے استعمال کردہ انجن سے ماخوذ ہے، جس میں 100 kW پاور (136 hp) ہے۔ یہ انجن Groupe Renault کے دوسرے الیکٹرک مخصوص پلیٹ فارم، CMF-B EV سے اخذ کردہ تمام الیکٹرک ماڈلز میں استعمال کیا جائے گا، جسے مستقبل میں Renault 4ever بھی استعمال کرے گا۔
اس پلان کی استثنا کو Dacia Spring کہا جاتا ہے، جو آنے والے سالوں میں اپنی خصوصی اور چھوٹی 33 kW (44 hp) الیکٹرک موٹر کو برقرار رکھے گا۔
زیادہ کارکردگی
نئے سرشار پلیٹ فارمز، CMF-EV اور CMF-B EV، نئے انجنوں اور نئی بیٹریوں کا امتزاج بھی کم توانائی کی کھپت کے ساتھ زیادہ موثر گاڑیوں کا باعث بننا چاہیے۔
Philippe Brunet، ایک بار پھر، موجودہ Renault Zoe اور مستقبل کے Renault Mégane E-Tech Electric کو ایک ساتھ رکھ کر اس کی مثال پیش کی۔
کمپیکٹ Renault Zoe میں 100 kW (136 hp) پاور، 52 kWh بیٹری اور 395 کلومیٹر کی رینج (WLTP) ہے۔ بہت بڑے (اور کراس اوور) Mégane E-Tech Electric کا اعلان 160 kW (217 hp) اور 60 kWh بیٹری کے ساتھ کیا گیا، جو Zoe کی نسبت قدرے بڑی ہے، جو 450 کلومیٹر سے زیادہ خود مختاری (WLTP) کا وعدہ کرتی ہے۔
دوسرے لفظوں میں، زیادہ بھاری، بھاری اور زیادہ طاقتور ہونے کے باوجود، Mégane E-Tech Electric Zoe کی 17.7 kWh/100 کلومیٹر سے کم سرکاری کھپت کی اقدار (kWh/100 km) پیش کرے گا، جو کہ زیادہ کارکردگی کی علامت ہے۔
مزید برآں، بڑی گاڑی کی بیٹری چھوٹی کار کے مقابلے میں کم لاگت آئے گی اور اس کا تھرمل مینجمنٹ بہت بہتر ہوگا (خودمختاری بہت زیادہ سرد یا بہت زیادہ درجہ حرارت میں بہت کم متاثر ہوگی)، اور یہ تیز چارجنگ کی بھی اجازت دے گی۔