آج کا بہترین ڈیزل انجن کون سا ہے؟

ڈیزل انجنوں کا راج ختم ہونے کو ہے۔ تیزی سے سخت ماحولیاتی ضوابط ان پاور ٹرینوں پر بہت زیادہ دباؤ ڈال رہے ہیں۔ اور یورپی اداروں کے قائم کردہ ماحولیاتی معیارات کی تعمیل کرنے کے لیے، برانڈز کو مجبور کیا گیا ہے کہ وہ اپنے ڈیزل انجنوں میں بڑھتی ہوئی مہنگی ٹیکنالوجیز کا سہارا لیں۔

ایک ایسا فیصلہ جس کا اثر یقیناً کاروں کی حتمی قیمت پر پڑا اور اس وجہ سے مارکیٹ پر بھی۔ نچلے حصوں (A اور B) میں اصول اب ڈیزل انجن نہیں رہا، اور پٹرول ایک بار پھر غلبہ حاصل کر رہا ہے – C طبقہ بھی اسی سمت بڑھ رہا ہے۔ پریمیم سیگمنٹس میں، جہاں قیمت کم اہمیت کی حامل ہے، ڈیزل انجن "بادشاہ اور رب" رہتا ہے۔

کیا آپ جانتے ہیں کہ: زیادہ سے زیادہ جرمن پریمیم برانڈز کی پیداوار کا 70% ڈیزل ماڈلز پر مشتمل ہے۔? سچی کہانی…

لہذا، جب تک جنگ کسی دوسرے میدان میں نہیں جاتی ہے، یہ ڈیزل ڈومین میں ہے کہ اہم پریمیم برانڈز کا سامنا کرنا پڑتا ہے. اگرچہ، پردے کے پیچھے، بجلی کی فراہمی کا عمل پہلے سے ہی جاری ہے۔ وولوو کو کہنے دو…

"سپر ڈیزل" ٹرافی کے لیے ہمارے امیدوار

ڈیزل انجنوں میں بالادستی کے لیے اس چیمپئن شپ میں، BMW اور Audi نمایاں رہنما ہیں۔ کیا آپ کو اس آخری جملے میں مرسڈیز بینز کا نام یاد آیا؟ ٹھیک ہے… مرسڈیز بینز کے پاس فی الحال کوئی ڈیزل انجن نہیں ہے جو ان دو انجنوں کے ساتھ بحث کر سکے جو ہم آپ کے سامنے پیش کرنے جا رہے ہیں۔

خواتین و حضرات، Ingolstadt سے سیدھے دنیا تک، «رنگ» کے دائیں جانب ہمارے پاس Audi کا 4.0 TDI 435hp انجن ہے۔ رنگ کے بائیں جانب، میونخ سے آتے ہوئے اور بالکل مختلف فن تعمیر پر شرط لگاتے ہوئے، ہمارے پاس 3.0 کواڈ ٹربو انجن (B57) ہے جس میں چھ سلنڈر لائن میں ہیں اور BMW سے 400 hp۔

ہم اس "جھڑپ" میں پورش کو بھی شامل کر سکتے ہیں۔ تاہم، ڈیزل انجن جو پانامیرا کو طاقت دیتا ہے، کم غیر ملکی حل کے ساتھ آڈی ایس کیو7 کے TDI انجن سے ماخوذ ہے – اس لیے اسے چھوڑ دیا گیا ہے۔ اور جرمنی سے باہر… باہر کی بات کرتے ہوئے، 400 ایچ پی سے زیادہ ڈیزل انجن تیار کرنے والا کوئی برانڈ نہیں ہے۔ لہذا ہمارے "سپر ڈیزل" ٹرافی کے فائنلسٹ سبھی انگولسٹڈ اور میونخ سے تعلق رکھتے ہیں۔

کون جیتے گا؟ ہم انجنوں کی پیش کش کرتے ہیں، ہم اپنا فیصلہ دیتے ہیں، لیکن حتمی فیصلہ آپ کا ہے! مضمون کے آخر میں ووٹنگ ہو رہی ہے۔

Audi کے 4.0 V8 TDI کی تفصیلات

یہ آڈی رینج کا سب سے طاقتور ڈیزل انجن ہے، اور فی الحال یہ صرف نئے Audi SQ7 میں دستیاب ہے، اور اس کے اگلی نسل کے Audi A8 میں استعمال ہونے کی توقع ہے – جسے ہم پہلے ہی یہاں چلا چکے ہیں۔ یہ Valvelift سسٹم استعمال کرنے والا برانڈ کا پہلا ڈیزل انجن بھی ہے، جو الیکٹرانک انجن مینجمنٹ کو ڈرائیونگ کی ضروریات کے مطابق والوز کے کھلنے کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے - ایک قسم کا VTEC سسٹم جو ڈیزل انجن پر لاگو ہوتا ہے۔

یاد نہ کیا جائے: وولوو کی 90 سالہ تاریخ

جب اعداد کی بات آتی ہے تو زبردست اقدار کے لیے تیار رہیں۔ زیادہ سے زیادہ پاور 435 hp پاور ہے، جو 3,750 اور 5,000 rpm کے درمیان دستیاب ہے۔ ٹارک اور بھی زیادہ متاثر کن ہے، مجھ پر یقین کریں… 1,000(!) اور 3,250 rpm کے درمیان 900 Nm دستیاب ہیں! سیدھے الفاظ میں، زیادہ سے زیادہ ٹارک بیکار ہونے سے ہی دستیاب ہے اور کوئی ٹربو لیگ نہیں ہے۔ وہاں گیا، یہ کیا.

جب بڑی SUV «SQ7» اور اس کے دو ٹن وزن کے ساتھ جوڑا بنایا جائے تو یہ 4.0 TDI صرف 4.8 سیکنڈ میں 0-100km/h کی رفتار کو پورا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، واقعی اسپورٹس کاروں کی چیمپیئن شپ کے مخصوص "نمبر"۔ سب سے اوپر کی رفتار الیکٹرانک طور پر 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے اور مشتہر شدہ کھپت (NEDC سائیکل) صرف 7.4 لیٹر/100 کلومیٹر ہے۔

اس انجن کا راز کیا ہے؟ اس طرح کے نمبر آسمان سے نہیں گرتے۔ اس انجن کا راز دو متغیر جیومیٹری ٹربوز اور تیسرا الیکٹرک ڈرائیو ٹربو (EPC) ہے جو 48V برقی نظام کی بدولت کام کرتا ہے۔ چونکہ یہ ٹربو (EPC) کام کرنے کے لیے ایگزاسٹ گیسوں پر منحصر نہیں ہے، یہ فوری طور پر پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ کر سکتا ہے۔

اس 48V سسٹم کو آٹو موٹیو انڈسٹری میں اگلے بڑے رجحان کے طور پر بھی کہا جاتا ہے۔ اس ٹیکنالوجی کی بدولت، مستقبل میں تمام برقی نظام جو آج براہ راست کمبشن انجن پر انحصار کرتے ہیں (اس کی کارکردگی کو کم کرتے ہوئے) اس 48V سسٹم (ایئر کنڈیشنگ، اڈاپٹیو سسپنشن، اسٹیئرنگ، بریک، نیویگیشن سسٹم، خود مختار ڈرائیونگ وغیرہ) سے چلیں گے۔ .

BMW سے 3.0 کواڈ ٹربو کی تفصیلات

جبکہ آڈی کیوبک صلاحیت اور سلنڈروں کی تعداد پر شرط لگاتی ہے، BMW اپنے روایتی فارمولے پر شرط لگاتی ہے: 3.0 لیٹر، چھ سلنڈر اور ٹربوس à la carte!

میونخ برانڈ پہلے ہی ایک پروڈکشن انجن کو تین ٹربوز سے لیس کرنے والا پہلا برانڈ تھا اور اب ایک بار پھر ڈیزل انجن کو چار ٹربو سے لیس کرنے والا پہلا برانڈ ہے۔ ایک، دو، تین، چار ٹربو!

جہاں تک اصل تعداد کا تعلق ہے، BMW 750d میں یہ انجن 400 hp پاور اور 760 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک تیار کرتا ہے۔ چوٹی کی طاقت 4400 rpm پر پہنچ جاتی ہے، جبکہ زیادہ سے زیادہ ٹارک 2000 اور 3000 rpm کے درمیان دستیاب ہے۔ واضح رہے کہ یہ انجن 1000 rpm کے ساتھ ہی 450 Nm ٹارک تیار کرتا ہے۔ شاندار نمبر، لیکن پھر بھی آڈی انجن کے 900 Nm سے بہت دور ہے۔

جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، زیادہ سے زیادہ طاقت کے لحاظ سے یہ دونوں انجن بہت قریب ہیں، لیکن ان کا پاور اور ٹارک فراہم کرنے کا طریقہ بالکل مختلف ہے۔ BMW یہ نمبر 1,000cc کم اور آڈی سے دو سلنڈر کم کے ساتھ حاصل کرتی ہے۔ اگر ہم فی لیٹر مخصوص پاور کی قدر کرتے ہیں تو BMW انجن زیادہ چمکتا ہے۔

دو چھوٹے متغیر جیومیٹری ٹربوز اور دو بڑے ٹربوز کے ساتھ چار ٹربو سیٹ اپ بہت مؤثر طریقے سے کام کرتا ہے۔ یہ "تتلیوں" کے ایک پیچیدہ نظام کی بدولت ہے کہ BMW الیکٹرانک سسٹم - کار کی رفتار، ایکسلریٹر پیڈل کی پوزیشن، انجن کی گردش اور گیئر شفٹ کے ذریعے - ٹربوز کو چینل کرتا ہے جہاں سے خارج ہونے والی گیسیں ضرور جاتی ہیں۔

مثال کے طور پر، کم رفتار اور کم revs پر گاڑی چلاتے وقت، نظام چھوٹے ٹربوز کو ترجیح دیتا ہے تاکہ ردعمل زیادہ فوری ہو۔ اگرچہ زیادہ تر حالات میں یہ 3.0 کواڈ ٹربو ایک ہی وقت میں تین ٹربو کے ساتھ کام کرتا ہے۔ اس نظام کے ساتھ مسئلہ؟ اس میں ایک پیچیدگی ہے جس کا موازنہ صرف Bugatti Chiron سے کیا جاسکتا ہے۔

آئیے نمبروں پر چلتے ہیں؟ BMW 750d میں یہ انجن صرف 4.6 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور 250km/h تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتا ہے (الیکٹرانک طور پر محدود)۔ استعمال کے نقطہ نظر سے، BMW صرف 5.7 لیٹر/100 کلومیٹر (NEDC سائیکل) کا اعلان کرتا ہے۔ مزید دلچسپ ڈیٹا چاہتے ہیں؟ مساوی پٹرول انجن (750i) کے مقابلے میں، یہ 750d 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے صرف 0.2 سیکنڈ زیادہ لیتا ہے۔

کون سا بہترین ہے؟

دلائل کو دیکھتے ہوئے، ان میں سے کسی ایک انجن کو مطلق فتح قرار دینا مشکل ہے۔ سب سے پہلے، کیونکہ ابھی تک ان دونوں انجنوں کا مساوی ماڈل پر موازنہ کرنا ممکن نہیں ہے۔ اور دوسرا اس لیے کہ یہ اختیار کیے گئے معیار پر منحصر ہے۔

BMW کو ایک مخصوص پاور فی لیٹر آڈی انجن سے زیادہ ملتی ہے – اس طرح BMW جیت جائے گی۔ تاہم، آڈی کا انجن مساوی نظاموں میں دو بار (!) ٹارک فراہم کرتا ہے، جس میں خوشگوار ڈرائیونگ کے واضح فوائد ہیں – اس طرح آڈی جیت جائے گی۔

صرف تکنیکی مسئلے کو دیکھتے ہوئے، توازن ایک بار پھر آڈی کی طرف جھک جاتا ہے۔ جبکہ BMW نے اپنے معروف 3.0 لیٹر انجن میں ایک اور ٹربو شامل کیا، آڈی نے مزید آگے بڑھ کر ایک متوازی 48V سسٹم اور الیکٹرک ایکٹیویشن کے ساتھ ایک انقلابی ٹربو شامل کیا۔ لیکن جیسا کہ ہم نے دیکھا، آخر میں یہ انجن برابر ہیں۔

بہت ممکن ہے کہ یہ دونوں انجن تاریخ میں آخری "سپر ڈیزل" ہوں۔ جیسا کہ ہم نے پہلے ذکر کیا ہے، موجودہ مارکیٹ کا رجحان ڈیزل انجنوں کے مکمل طور پر ختم ہونے کی طرف ہے۔ کیا ہمیں افسوس ہے؟ یقیناً ہم کرتے ہیں۔ پچھلے 40 سالوں میں، ڈیزل انجن بہت زیادہ ترقی کر چکے ہیں اور اب وہ "اوٹو" انجنوں کے غریب رشتہ دار نہیں رہے۔

اس نے کہا، "گیند" آپ کی طرف ہے۔ ان میں سے کون سا برانڈ آج بہترین ڈیزل انجن تیار کرتا ہے؟