Thời kỳ thống trị của động cơ diesel sắp kết thúc. Các quy định ngày càng nghiêm ngặt về môi trường đang gây ra căng thẳng lớn cho các hệ thống truyền động này. Và để tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường do các tổ chức châu Âu thiết lập, các thương hiệu đã buộc phải sử dụng đến các công nghệ ngày càng đắt đỏ trong động cơ diesel của họ.
Tất nhiên, một quyết định có tác động đến giá cuối cùng của những chiếc ô tô và do đó cũng ảnh hưởng đến thị trường. Ở các phân khúc thấp hơn (A và B), quy luật không còn là động cơ Diesel, và xăng một lần nữa chiếm ưu thế - phân khúc C cũng đang di chuyển theo hướng đó. Trong phân khúc cao cấp, nơi giá cả ít quan trọng hơn, động cơ Diesel vẫn là «vua và chúa».
Bạn có biết rằng: hơn 70% sản lượng của các thương hiệu cao cấp của Đức được tạo ra từ các mô hình Diesel? Câu chuyện có thật…
Vì vậy, miễn là cuộc chiến không chuyển sang lĩnh vực khác, thì trong lĩnh vực Diesel mà các thương hiệu cao cấp chính phải đối đầu. Mặc dù ở hậu trường, quá trình điện khí hóa vẫn đang được tiến hành. Hãy để Volvo nói…
Các ứng cử viên của chúng tôi cho chiếc cúp «superdiesel»
Trong giải vô địch về ưu thế trong lĩnh vực động cơ diesel này, BMW và Audi là những người dẫn đầu xuất sắc. Bạn có nhớ tên Mercedes-Benz trong câu cuối cùng này không? Chà… Mercedes-Benz hiện không có bất kỳ động cơ diesel nào có khả năng lập luận với hai động cơ mà chúng tôi sắp trình bày với bạn.Thưa quý vị, từ Ingolstadt đến với thế giới, ở phía bên tay phải của «vòng quay» chúng tôi có động cơ 4.0 TDI 435hp của Audi. Ở phía bên trái của vòng, đến từ Munich và đặt cược vào một kiến trúc hoàn toàn khác, chúng tôi có động cơ 3.0 quad-turbo (B57) với sáu xi-lanh thẳng hàng và 400 mã lực từ BMW.
Chúng tôi cũng có thể thêm vào “cuộc giao tranh” này với chiếc Porsche. Tuy nhiên, động cơ Diesel cung cấp năng lượng cho Panamera là sự bắt nguồn từ động cơ TDI của Audi SQ7 với các giải pháp ít kỳ lạ hơn - vì vậy nó đã bị loại bỏ. Và nói về «bên ngoài»… ngoài nước Đức, không có thương hiệu nào sản xuất động cơ diesel trên 400 mã lực. Vì vậy, những người lọt vào vòng chung kết danh hiệu "superdiesel" của chúng tôi đều đến từ Ingolstadt và Munich.
Cái nào sẽ thắng? Chúng tôi trình bày về các động cơ, chúng tôi đưa ra phán quyết của mình, nhưng quyết định cuối cùng là của bạn! Có một cuộc bỏ phiếu diễn ra ở cuối bài viết.
Chi tiết về động cơ 4.0 V8 TDI của Audi
Đây là động cơ diesel mạnh mẽ nhất trong dòng sản phẩm Audi và hiện tại nó chỉ có trên Audi SQ7 mới và nó dự kiến sẽ được sử dụng trong Audi A8 thế hệ tiếp theo - chiếc mà chúng tôi đã lái ở đây. Đây cũng là động cơ diesel đầu tiên của thương hiệu sử dụng hệ thống Valvelift, cho phép quản lý động cơ điện tử điều chỉnh độ mở của các van tùy theo nhu cầu lái xe - một loại hệ thống VTEC áp dụng cho động cơ diesel.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Lịch sử 90 năm của Volvo
Khi nói đến các con số, hãy chuẩn bị cho những giá trị áp đảo. Công suất cực đại là 435 mã lực, nằm trong khoảng từ 3.750 đến 5.000 vòng / phút. Mô-men xoắn thậm chí còn ấn tượng hơn, tin tôi đi… có 900 Nm trong khoảng từ 1.000 (!) Đến 3.250 vòng / phút! Nói một cách đơn giản, mô-men xoắn cực đại có sẵn ngay từ khi chạy không tải và không có độ trễ turbo. Đã từng trải qua rồi.
Khi kết hợp với chiếc SUV khổng lồ «SQ7» và trọng lượng hai tấn của nó, chiếc 4.0 TDI này có khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h chỉ trong 4,8 giây. Nói cách khác, "những con số" tiêu biểu cho chức vô địch của những chiếc xe thể thao thực sự. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 250 km / h và mức tiêu thụ được quảng cáo (chu trình NEDC) chỉ là 7,4 lít / 100km.
Bí mật của động cơ này là gì? Những con số như thế này không phải từ trên trời rơi xuống. Bí mật của động cơ này là hai tuabin hình học biến thiên và một tuabin truyền động điện thứ ba (EPC) hoạt động nhờ hệ thống điện 48V. Vì turbo (EPC) này không phụ thuộc vào khí thải để hoạt động, nó có thể ngay lập tức tăng công suất đầu ra.
Hệ thống 48V này thậm chí còn được chào đón là xu hướng lớn tiếp theo trong ngành công nghiệp ô tô. Nhờ công nghệ này, trong tương lai, tất cả các hệ thống điện ngày nay phụ thuộc trực tiếp vào động cơ đốt trong (làm giảm hiệu suất của nó) sẽ được cung cấp bởi hệ thống 48V này (điều hòa không khí, hệ thống treo thích ứng, hệ thống lái, phanh, hệ thống định vị, lái xe tự động, v.v.) .
Các chi tiết của 3.0 quad-turbo từ BMW
Trong khi Audi đặt cược vào dung tích phân khối và số lượng xi-lanh, thì BMW đặt cược vào công thức truyền thống của mình: 3.0 lít, sáu xi-lanh và turbos theo kiểu gọi món!
Thương hiệu Munich đã là thương hiệu đầu tiên trang bị động cơ sản xuất với ba turbo và giờ đây lại là thương hiệu đầu tiên trang bị động cơ diesel với bốn turbo. Một, hai, ba, bốn động cơ tăng áp!
Theo những con số thực tế, động cơ này trên BMW 750d có công suất 400 mã lực và mô-men xoắn cực đại 760 Nm. Công suất cực đại đạt được là 4400 vòng / phút, trong khi mô-men xoắn cực đại nằm trong khoảng 2000 đến 3000 vòng / phút. Cần lưu ý rằng động cơ này phát triển mô-men xoắn 450 Nm ngay từ 1.000 vòng / phút. Con số tuyệt vời, nhưng vẫn kém xa 900 Nm của động cơ Audi.
Như bạn có thể thấy, về công suất cực đại, hai động cơ này rất gần nhau, nhưng cách chúng cung cấp công suất và mô-men xoắn hoàn toàn khác nhau. BMW đạt được những con số này khi ít hơn Audi 1.000cc và hai xi-lanh. Nếu chúng ta đánh giá công suất cụ thể trên mỗi lít, động cơ BMW tỏa sáng hơn.
Thiết lập bốn turbo hoạt động rất hiệu quả, với hai turbo hình học biến thiên nhỏ hơn và hai turbo lớn hơn. Nhờ vào một hệ thống phức tạp gồm các “cánh bướm” mà hệ thống điện tử của BMW - thông qua tốc độ của ô tô, vị trí của bàn đạp ga, chuyển động quay của động cơ và sang số - dẫn truyền các turbo mà khí thải phải đi tới.
Ví dụ, khi lái xe ở tốc độ thấp và ở vòng tua thấp, hệ thống sẽ ưu tiên cho các turbo nhỏ hơn để phản ứng tức thì hơn. Mặc dù trong hầu hết các tình huống, 3.0 quad-turbo này hoạt động với ba turbo cùng một lúc. Vấn đề với hệ thống này? Nó có độ phức tạp chỉ có thể so sánh với Bugatti Chiron.
Hãy đi đến những con số? Ở BMW 750d, động cơ này có khả năng đạt 0-100 km / h chỉ trong 4,6 giây và đạt 250 km / h (giới hạn điện tử). Từ quan điểm tiêu thụ, BMW công bố chỉ 5,7 lít / 100km (chu trình NEDC). Muốn có thêm dữ liệu thú vị? So với động cơ xăng tương đương (750i), chiếc 750d này chỉ mất thêm 0,2 giây từ 0-100 km / h.
Cái nào là tốt nhất?
Với các lập luận, rất khó để quy chiến thắng tuyệt đối cho bất kỳ động cơ nào trong số này. Thứ nhất, vì vẫn chưa thể so sánh hai loại động cơ này trên các mẫu xe tương đương. Và thứ hai vì nó phụ thuộc vào tiêu chí được thông qua.
BMW nhận được công suất cụ thể trên mỗi lít cao hơn so với động cơ Audi - đó là cách BMW sẽ giành chiến thắng. Tuy nhiên, động cơ Audi cung cấp gấp đôi (!) Mô-men xoắn ở các chế độ tương đương, với những lợi ích rõ ràng cho cảm giác lái dễ chịu - đó là cách Audi sẽ giành chiến thắng.
Chỉ nhìn vào vấn đề công nghệ, cán cân một lần nữa nghiêng về phía Audi. Trong khi BMW bổ sung thêm một turbo nữa cho động cơ 3.0 lít nổi tiếng của mình, Audi đã đi xa hơn và bổ sung một hệ thống 48V song song và một turbo mang tính cách mạng với kích hoạt điện. Nhưng như chúng ta đã thấy, cuối cùng thì những động cơ này là tương đương nhau.
Rất có thể hai động cơ này là "superdiesel" cuối cùng trong lịch sử. Như chúng tôi đã đề cập trước đây, xu hướng thị trường hiện nay là hướng tới sự tuyệt chủng hoàn toàn của động cơ diesel. Chúng ta có thấy tiếc không? Tất nhiên là có. Trong 40 năm qua, động cơ diesel đã phát triển vượt bậc và không còn là họ hàng kém cỏi của động cơ «Otto».
Điều đó nói rằng, "quả bóng" đang ở phía bạn. Thương hiệu nào sản xuất động cơ diesel tốt nhất hiện nay?