很少有品牌像起亚一样在 C 细分市场上投入如此大的赌注。从 Shooting Brake 到 Ceed（掀背车和厢式车版本），穿过新的 XCeed。难怪：C 级车代表了欧洲汽车市场的最大份额。
但让我们按部分来。作为起亚车型家族的最新成员，XCeed 与 Proceed 一样代表了韩国品牌进入高端市场的一种方法，作为梅赛德斯-奔驰 GLA、宝马 X2 甚至“我们的”大众 T-的替代品而出现鹏。
XCeed 基于 Ceed 平台开发，只与它共享前门。就该范围内的定位而言，它位于 Stonic 上方和 Sportage 下方，奇怪的是，该型号离地面的高度更高（184 毫米对 172 毫米）。
在美学方面，XCeed 充分发挥了接近溢价的作用。我必须承认，我喜欢起亚的 CUV（Crossover Utility Vehicle），它的外观在人群中脱颖而出，令人头晕目眩，因为它设法将坚固的外观（典型的 SUV）与一定的运动性（与双门轿跑车相关联）相结合。 .
起亚 Xceed 内部
如果在外面，XCeed 和该范围内的其他兄弟之间的差异是臭名昭著的，那么在内部就不会发生同样的事情，除了黄色的音符外，几乎所有东西都保持不变。
订阅我们的新闻
通过采用与其他 Ceeds 相同的内饰，Xceed 还拥有一个非常符合人体工程学的驾驶室，将传统的物理控制与越来越常见的触觉控制完美结合。
如果在外部 XCeed 使高端品牌的模型黯然失色，那么在内部它并不遥远。尽管触感（和外观）最令人愉悦的材料仅出现在仪表板的顶部，但它的构建质量计划良好。
至于 10.25 英寸的信息娱乐系统，值得一提的是其提供的大量功能。 12.3 英寸的“监督”数字仪表板将一切都押在简单易读上。
信息娱乐系统进行了更新。
至于空间，这足以让四个成年人舒适地旅行（后部几乎平坦的地板有帮助），即使屋顶的下降线阻碍了后排座椅的出入口。一切都以风格的名义。
行李箱（有两层）的容量为 426 升，这是一个非常可接受的值，甚至比 Ceed 的还要高（准确地说是多出 31 升）。
在起亚 Xceed 的车轮上
尽管离地间隙比 Sportage 更高，但 XCeed 的驾驶位置更接近于我们在掀背车中找到的位置，而不是在 SUV 中。
在动态方面，起亚 XCeed 与韩国品牌已经习惯的一致：在所有情况下都能胜任。
悬架（在 XCeed 上使用液压减震器）发挥其作用，将良好的滚动舒适性与良好的控制身体运动的能力相结合。
同样在动态章节中，当我们加快速度时，XCeed 具有协作式后桥、校准良好的 ESP 和具有良好重量的交流转向。我什至会说......带有日耳曼语的机智。
至于发动机，140 马力和 242 牛米的 1.4 T-GDi 不是短跑选手，但不会让人失望，总是可用且有足够的弹性。事实证明，七速双离合自动变速器速度很快。
说到消耗，达到5.4升/100公里范围内的消耗是可能的，但如果我们让自己兴奋，我们应该指望6.5和7升/100公里之间的消耗。在城市中，平均为 7.9 升/100 公里。
这辆车适合我吗？
您对起亚 XCeed 的最佳赞美是韩国品牌的第一个 CUV 结果为两条线。作为一种风格和近似于高端领域的练习，自然而然地，作为一种为家庭设计的理性产品。
凭借不同的造型、提供额外多功能性的离地高度、良好的设备水平、有趣的动态行为和超过该细分市场的外壳尺寸，XCeed 是所有厌倦 SUV 的人的不错选择，但不想放弃额外的地面高度。
与 Ceed 相比，XCeed 因其更加独特的外观而脱颖而出，无论它走到哪里都能吸引注意力，尤其是当它涂上我们测试的单元的对比黄色——Quantum Yellow 时。
加起来。起亚 XCeed 可能只是一种风格的练习，但事实并非如此。这是一款成熟的产品，做工精良，装备精良，并具有非常重要的吸引力：极具竞争力的价格和 7 年保修。
起亚目前正在开展 XCeed 发布活动，让您在购买新 CUV 时可节省 4750 欧元。
更新：2019 年 12 月 5 日添加了新图像。