Nadat ons die Mercedes-Benz CLA Shooting Brake geruime tyd getoets het in die 220 d-weergawe toegerus met 'n 190 pk-dieselenjin, het ons weer die sogenaamde Shooting Brake van die Stuttgart-handelsmerk ontmoet om sy eerste geëlektrifiseerde variant te ontdek.
Vernaamste mededinger van die Diesel-weergawe in terme van verbruik, die CLA 250 en Shooting Brake deel die meganika met die A-klas-inprophibried wat Guilherme Costa ’n tyd gelede getoets het.
Op hierdie manier kombineer die CLA 250 en Shooting Brake wat ons getoets het die 1,33 l viersilinder petrolenjin met 'n 75 kW (102 pk) elektriese motorkragopwekker wat 'n gekombineerde krag van 218 pk (160 kW) en maksimum wringkrag 450 Nm gekombineer bied Waarde baie “vetter” as die 190 pk en 400 Nm wat deur die 220 d-weergawe aangebied word.
soos haarself
Of dit nou binne of buite is, om vas te stel dat hierdie Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 'n inprop-hibriedweergawe is, is 'n taak wat die grootste aanhangers van daardie "vind die verskille"-oefeninge waardig is.
Dit is waar dat ons aan die buitekant die laaideur het, 'n paar (min) spesifieke letters en wiele met 'n meer aërodinamiese ontwerp, en aan die binnekant “veroordeel” die spesifieke spyskaarte van die baie volledige MBUX-inligtingvermaakstelsel hierdie weergawe. Vir die mees onbewaakte oog is dit egter 'n CLA Shooting Brake net soos al die ander.
Die stuurwiel konsentreer baie knoppies wat dit nie altyd maklik maak om die spyskaarte op die (baie) volledige instrumentpaneel te navigeer nie.
Dit beteken dat ons steeds 'n model het waar vorm belangriker is as funksie, waar alles blykbaar rondom styl ontwikkel is en waar kwaliteit die dominante noot bly (al is dit 'n paar gate onder dié van sommige mededingers Germaanse).
Wat bewoonbaarheid betref, onthou die geskiedenis van "vorm voor funksie"? Wel, dit is in hierdie veld dat dit die protagonis word, met die afmetings wat net bevredigend is en toegang tot die agtersitplekke word belemmer deur die skraal lyne van die Duitse voorstel, veral die booglyn van die vensters. Die bagasieruim se kapasiteit het van 505 l tot 440 l gedaal weens die spasie wat die batterye van hierdie weergawe in beslag geneem het. Sy reguit vorms maak dit egter prakties.
Stilte en (baie) spoed
As daar in die estetiese hoofstuk geen verskille is nie, agter die stuur is die gesprek anders. Met 218 pk en 450 Nm beïndruk die CLA 250 en Shooting Brake op die gebied van werkverrigting, veral wanneer die litium-ioonbattery met 'n kapasiteit van 15,6 kWh vol is en die inprophibriedstelsel tot die volle mate kan werk. sy vermoëns.
Die 0 tot 100 km/h word in 6.9s “gestuur” en die topspoed is 235 km/h, dit ten spyte daarvan dat die gewig in 'n minder lekker 1750 kg vasgestel is. Om jou ’n idee te gee, neem die 220 d-weergawe met 190 pk, maar “slegs” 1595 kg 7.2s om 100 km/h te haal en is ver van die onmiddellike lewering van wringkrag wat deur die elektriese motor van hierdie stel toegelaat word.
Ons het altesaam ses bestuursmodusse — Eco, Battery Level, Comfort, Sport, Electric en Individual — en hulle name is redelik verduidelikend. In “Sport”-modus gebeur alles vinniger en kry die dinamiese vermoëns van CLA Shooting Brake prominensie, met die Mercedes-Benz-voorstel wat altyd meer gelei word deur doeltreffendheid (kurwe “op relings”) as deur pret.
In "Eco"-modus word die Mercedes-Benz CLA 250 en Shooting Brake meer gemeet sonder om oordrewe "maklik" te word, wat jou toelaat om goeie ritmes te druk terwyl jy merkwaardige verbruik behaal - na meer as 500 km in die stad, pad en snelweg die gemiddelde is op 4,5 l/100 km gestel.
Ten slotte is dit onmoontlik om nie die "Elektriese" modus te noem nie. In hierdie een het die CLA 250 en Shooting Brake byna 60 km afgelê op 'n roete meestal op die vinnige baan en sonder enige kommer oor verbruik, wat getuig van die goeie bestuur van die batterye wat deur die Duitse handelsmerk se voorstel gemaak word.
Vind jou volgende motor:
Is dit die regte motor vir jou?
Die Mercedes-Benz CLA 250 en Shooting Brake is in staat tot benydenswaardige verbruik en met 'n styl wat aanhou om "koppe te laat draai", as 'n lewensvatbare alternatief vir die variant toegerus met 'n dieselenjin, veral vir diegene wat lang kilometers in die stad of begin/beëindig jou daaglikse reise in 'n stedelike omgewing.
Dit is waar dat dit swaarder is, maar die gedrag ly nie baie nie en al die eienskappe wat reeds aan CLA Shooting Brake erken word, bly teenwoordig, en word by hulle 'n toenemend "goedgeagte" omgewingsgewete gevoeg.
Wat die vraag betref of dit die ideale opsie binne die reeks is, sal hierdie besluit baie afhang van die gebruik wat daaraan gegee word (as net loop op die "oop pad" Diesel bly heers) en of die eienaar iewers het of nie om dit te laai, om hierdie 250-weergawe en "soos dit moet wees" te gebruik. As jy 'n besigheidskliënt is, is dit feitlik verpligtend om die inprop-hibried CLA Shooting Brake bo Diesel te kies.