在配備 190 馬力柴油發動機的 220 d 版本中測試梅賽德斯-奔馳 CLA Shooting Brake 一段時間後，我們再次與所謂的斯圖加特品牌 Shooting Brake 會面，以發現其第一個電氣化變體。
柴油版在消費方面的主要競爭對手，CLA 250 和射擊剎車與 Guilherme Costa 前段時間測試的 A-Class 插電式混合動力車共享機械結構。
通過這種方式，我們測試的 CLA 250 和 Shooting Brake 將 1.33 升四缸汽油發動機與 75 千瓦（102 馬力）電動發電機相結合，提供 218 馬力（160 千瓦）的組合功率和 450 牛米的最大扭矩組合. 價值比220 d版本所呈現的190馬力和400牛米“胖”得多。
喜歡她自己
無論是在室內還是室外，檢測到這款梅賽德斯-奔馳 CLA Shooting Brake 是插電式混合動力版本都是值得那些“尋找差異”練習的忠實粉絲的任務。
確實，在外面我們有裝載門、一些（少數）特定字體和具有更空氣動力學設計的輪子，而在內部，非常完整的 MBUX 信息娛樂系統的特定菜單“譴責”了這個版本。然而，對於最沒有防備的人來說，這是一個 CLA Shooting Brake，就像所有其他人一樣。
方向盤集中了許多按鈕，這些按鈕並不總是使在（非常）完整的儀表板上導航菜單變得容易。
這意味著我們將繼續擁有一個形式比功能更重要的模型，其中一切似乎都是圍繞風格開發的，質量仍然是主要音符（儘管比一些競爭對手的日耳曼語低一些）。
至於宜居性，還記得“形式先於功能”的歷史嗎？嗯，正是在這個領域，它成為了主角，只有尺寸令人滿意，而且德國提案的細長線條阻礙了後排座椅的進入，尤其是窗戶的拱形線條。由於這個版本的電池佔用的空間，行李箱的容量從 505 升下降到 440 升。然而，其筆直的形狀使其實用。
沉默和（很多）速度
如果在美學章節中沒有差異，那麼車輪後面的對話就不同了。 CLA 250和Shooting Brake憑藉218匹馬力和450牛米，在性能方面給人留下深刻印象，尤其是在容量為15.6千瓦時的鋰離子電池充滿電的情況下，插電式混合動力系統可以發揮最大的作用。它的能力。
0 到 100 公里/小時在 6.9 秒內“分派”，最高時速為 235 公里/小時，儘管重量被固定在一個不太好的 1750 公斤。給你一個想法，220 d 版本具有 190 馬力，但“僅”1595 公斤需要 7.2 秒才能達到 100 公里/小時，這與該組電動機允許的立即傳遞扭矩相去甚遠。
我們總共有六種駕駛模式——環保、電池電量、舒適、運動、電動和個人——它們的名稱非常具有解釋性。在“運動”模式下，一切都發生得更快，CLA Shooting Brake 的動態能力變得突出，梅賽德斯-奔馳的提議總是更多地以效率（曲線“在軌道上”）為指導，而不是樂趣。
在“Eco”模式下，奔馳CLA 250和Shooting Brake變得更加有節制，但不會變得過於“隨和”，讓你打印出良好的節奏，同時實現非凡的消費——在城市、公路和高速公路500多公里後平均值設定為 4.5 升/100 公里。
最後，不能不提“電動”模式。這一次，CLA 250 和 Shooting Brake 在一條路線上行駛了近 60 公里，主要是在快車道上，沒有任何消耗問題，證明了德國品牌提案對電池的良好管理。
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它適合您嗎？
梅賽德斯-奔馳 CLA 250 和 Shooting Brake 具有令人羨慕的消費能力和持續讓人“頭暈目眩”的風格，是配備柴油發動機的車型的可行替代品，特別是對於那些長途跋涉的人來說city 或在城市環境中開始/結束您的日常旅行。
確實，它更重，但行為並沒有受到太大影響，並且 CLA Shooting Brake 已經認可的所有品質仍然存在，並為它們添加了越來越“備受推崇”的環境良心。
至於它是否是該範圍內的理想選擇的問題，這個決定將在很大程度上取決於賦予它的用途（如果只走在“開闊的道路”柴油繼續統治）以及所有者是否有某處加載它，以便使用這個 250 版本和“它應該是”。如果您是商業客戶，選擇柴油機上的插電式混合 CLA Shooting Brake 幾乎是強制性的。