לאחר בדיקה של מרצדס בנץ CLA Shooting Brake במשך זמן מה בגרסת 220 d המצויד במנוע דיזל 190 כ"ס, נפגשנו שוב עם מה שנקרא Shooting Brake של המותג שטוטגרט כדי לגלות את הגרסה המחושמלת הראשונה שלו.
היריבה העיקרית של גרסת הדיזל מבחינת צריכה, ה CLA 250 ו-Shooting Brake חולק את המכניקה עם ההיברידית הפלאג-אין A-Class ש-Guilherme Costa בדק לפני זמן מה.
באופן זה, ה-CLA 250 וה-Shooting Brake שבדקנו משלבים את מנוע הארבעה צילינדר בנזין בנפח 1.33 ליטר עם מחולל מנוע חשמלי בהספק של 75 קילוואט (102 כ"ס) המציע הספק משולב של 218 כ"ס (160 קילוואט) ומומנט מרבי 450 ננומטר בשילוב ערכים "שמנים" הרבה יותר מה-190 כ"ס ו-400 ננומטר שמציגה גרסת ה-220 d.
כמו עצמה
בין אם בפנים ובין אם בחוץ, זיהוי שבלם מרצדס בנץ CLA Shooting Brake הוא גרסה היברידית פלאג-אין היא משימה שראויה למעריצים הגדולים ביותר של תרגילי "מצא את ההבדלים".
נכון שמבחוץ יש לנו את דלת ההטענה, כמה (מעט) כיתוב וגלגלים ספציפיים בעיצוב אווירודינמי יותר, ובפנים התפריטים הספציפיים של מערכת המידע והבידור המלאה מאוד MBUX "מגנים" את הגרסה הזו. עם זאת, לעין הכי לא מוגנת זהו CLA Shooting Brake בדיוק כמו כל האחרים.
גלגל ההגה מרכז כפתורים רבים מה שלא תמיד מקל על הניווט בתפריטים בלוח המחוונים השלם (מאוד).
זה אומר שממשיכים להיות לנו מודל שבו הצורה חשובה יותר מהפונקציה, שבו נראה שהכל פותח סביב סגנון ושבו האיכות נשארת התו הדומיננטי (אם כי כמה חורים מתחת לזה של חלק מהמתחרים הגרמניים).
באשר למגורים, זוכרים את ההיסטוריה של "צורה לפני פונקציה"? ובכן, בתחום זה היא הופכת לגיבורה, כאשר הממדים רק מספקים והגישה למושבים האחוריים נפגעת על ידי הקווים הדקים של ההצעה הגרמנית, במיוחד הקו הקשתי של החלונות. תא המטען ראה בקיבולת שלו ירידה מ-505 ליטר ל-440 ליטר בגלל המקום שתופסת הסוללות של גרסה זו. עם זאת, הצורות הישרות שלו הופכות אותו למעשי.
שקט ו(הרבה) מהירות
אם בפרק האסתטי אין הבדלים, מאחורי ההגה השיחה שונה. עם 218 כ"ס ו-450 ננומטר, ה-CLA 250 וה-Shooting Brake מרשימים בתחום הביצועים, במיוחד כאשר סוללת הליתיום-יון בקיבולת 15.6 קוט"ש מלאה והמערכת ההיברידית הפלאג-אין יכולה לעבוד במלואה. היכולות שלה.
ה-0 עד 100 קמ"ש "נשלחים" תוך 6.9 שניות והמהירות המרבית היא 235 קמ"ש, זאת למרות שהמשקל קבוע ב-1750 ק"ג פחות נחמדים. כדי לתת לכם מושג, גרסת ה-220 d עם 190 כ"ס, אבל "רק" 1595 קג"מ לוקח 7.2 שניות כדי להגיע ל-100 קמ"ש והיא רחוקה ממתן מומנט מיידי שמאפשר המנוע החשמלי של סט זה.
בסך הכל יש לנו שישה מצבי נהיגה - אקו, רמת סוללה, נוחות, ספורט, חשמלי ואינדיווידואל - והשמות שלהם די מסבירים. במצב "ספורט", הכל קורה מהר יותר והיכולות הדינמיות של CLA Shooting Brake זוכות לבולטות, כאשר הצעת מרצדס בנץ תמיד מונחית יותר על ידי יעילות (עקומה "על מסילות") מאשר על ידי כיף.
במצב "Eco", מרצדס-בנץ CLA 250 וה-Shooting Brake הופכים מדודות יותר מבלי להפוך ל"קלות" יתר על המידה, מה שמאפשר לך להדפיס מקצבים טובים תוך השגת צריכה יוצאת דופן - לאחר יותר מ-500 ק"מ בעיר, בכביש ובכביש המהיר. הממוצע נקבע על 4.5 ליטר/100 ק"מ.
לבסוף, אי אפשר שלא להזכיר את מצב ה"חשמלי". בזו, ה-CLA 250 וה-Shooting Brake עברו כמעט 60 ק"מ במסלול ברובו בנתיב המהיר וללא כל חשש לצריכה, מה שמעיד על הניהול התקין של הסוללות לפי הצעת המותג הגרמני.
מצא את המכונית הבאה שלך:
האם זה הרכב המתאים לך?
בעל יכולת לצריכה מעוררת קנאה ובסגנון שממשיך לגרום ל"ראשים להסתובב", מרצדס-בנץ CLA 250 ו-Shooting Brake מציגים את עצמם כאלטרנטיבה בת קיימא לגרסה המצוידת במנוע דיזל, במיוחד עבור מי שנוסע קילומטרים ארוכים. עיר או מתחיל/מסיים את הטיולים היומיומיים שלך בסביבה עירונית.
זה נכון שהוא כבד יותר, אבל ההתנהגות לא סובלת מאוד וכל התכונות שכבר מוכרות ל-CLA Shooting Brake נשארות נוכחות, ומתווספות להן מצפון סביבתי יותר ויותר "נחשב".
באשר לשאלה האם זו האופציה האידיאלית בטווח, החלטה זו תהיה תלויה רבות בשימוש שניתן לה (אם רק ההליכה על ה"כביש הפתוח" דיזל ממשיכה לשלוט) והאם לבעלים יש מקום לטעון אותו, על מנת להשתמש בגרסת 250 זו ו"כמו שצריך". אם אתה לקוח עסקי, בחירה ב-Plug-in ההיברידית CLA Shooting Brake על פני דיזל היא כמעט חובה.