Op 30 Junie het Groupe Renault, deur sy uitvoerende direkteur, Luca de Meo, die eWays-strategie aangebied wat in die groep se elektrifiseringsplanne vertaal. Byvoorbeeld, op daardie dag het ons geleer dat teen 2025 10 nuwe elektriese modelle onder al die handelsmerke in die groep bekend gestel sal word.
Nou het ons die geleentheid gehad om die meer tegniese sy van hierdie plan uiteen te sit, by 'n tafelronde met sommige Groupe Renault-amptenare, soos Philippe Brunet, direkteur van die verbrandings- en elektriese kinematiese kettinggroepe by Groupe Renault.
Ons het meer geleer oor enjins en batterye, nuwe platforms uitsluitlik vir elektriese motors en die belofte van winste in doeltreffendheid en winsgewendheid, wat motors soos die toekomstige Renault 5, eksklusief elektries, wat in 2024 bekendgestel word, 'n meer winsgewende voorstel vir die bouer sal maak dat 'n verbranding Clio.
Batterye, die "olifant in die kamer"
Maar vir dit om te gebeur, moet jy die "olifant in die kamer" hanteer in hierdie verskuiwing na elektriese mobiliteit: batterye. Hulle is en sal voortgaan om hulle (vir baie jare) te wees wat handelsmerke, soos Renault, die meeste kopseer sal gee in hul elektrifisering: hulle moet pryse verlaag terwyl dit van kritieke belang is om hul energiedigtheid te verhoog, selfs om minder op te neem ruimte en weeg minder in die motors wat ons ry.
Daar is 'n delikate balans wat getref moet word tussen koste en doeltreffendheid, en in hierdie sin het Groupe Renault besluit om te kies vir batterye met NMC-chemieselle (Nikkel, Mangaan en Kobalt) wat ook voorsiening maak vir die wisseling van die hoeveelhede van elk van die betrokke metale .
En dit is belangrik om 'n laer prys per kWh te waarborg, veral as daar na een van die "bestanddele", kobalt, verwys word. Nie net is die koste daarvan redelik hoog en styg dit steeds weens die groot aanvraag wat dit ervaar nie, daar is ook geopolitieke implikasies om te oorweeg.
Tans is die batterye wat in Groupe Renault se elektriese motors gebruik word, soos die Zoe, 20% kobalt, maar sy bestuurders is van plan om die hoeveelheid van hierdie materiaal geleidelik te verminder, soos Philippe Brunet aan ons verduidelik: "ons beoog om 10% in 2024 te bereik. wanneer die nuwe Renault 5 elektries vrygestel word”. Een van die redes waarom die Renault 5 na verwagting ’n 33% laer prys as die huidige Zoe sal kry.
Die uiteindelike doelwit is om ontslae te raak van kobalt uit hul batterye, wat wys na die jaar 2028 vir dit om te gebeur.
2 enjins vir byna elke behoefte
Ook in die hoofstuk oor elektriese motors soek die Franse groep na die beste oplossing tussen koste en doeltreffendheid, en ons kan ook volhoubaarheid by die mengsel voeg. In hierdie hoofstuk sal Renault voortgaan om Externally Excited Synchronous Motors (EESM) tipe motors te gebruik, soos reeds in Zoe gebeur, in plaas daarvan om 'n elektriese motor met permanente magnete te gebruik.
As daar geen elektriese motors met permanente magnete gebruik word nie, is die gebruik van seldsame aardmetale soos neodymium ook nie meer nodig nie, wat 'n laer koste tot gevolg het. Verder, vir die tipe voertuie wat beplan word (stedelike en familie), bewys die EESM 'n meer doeltreffende enjin teen medium vragte, die mees algemene gebruik in die alledaagse lewe.
In meer konkrete terme het ons geleer dat die aanbod van elektriese motors, beide by Renault en by die Renault-Nissan-Mitsubishi Alliansie - sinergieë sal noodsaaklik wees om die groot beleggings in hul elektrifisering die hoof te bied - in wese beperk sal wees tot twee eenhede wat sal toerus die 10 nuwe elektriese motors wat progressief tot 2025 sal opdaag.
Die eerste een sal ons aan die einde van die jaar ontmoet, wanneer die nuwe Mégane E-Tech Electric onthul word (ten spyte van die naam, is dit 'n 100% nuwe model, gebaseer op die nuwe CMF-EV 'n platform spesifiek vir elektries). Dit is 'n elektriese motor met 160 kW krag, die ekwivalent van 217-218 pk.
Benewens die Mégane, sal dieselfde enjin die Nissan Ariya aandryf en, soos ons onlangs verneem het, was dit ook die eenheid wat gekies is vir Alpine se toekomstige hot hatch wat op die Renault 5 gebaseer is.
Die tweede eenheid sal bekend wees in 2024, wanneer die nuwe Renault 5 onthul word.Dit is 'n kleiner enjin, afgelei van die een wat deur Mégane gebruik word, met 100 kW krag (136 pk). Hierdie enjin sal gebruik word deur alle elektriese modelle afkomstig van Groupe Renault se tweede elektries-spesifieke platform, die CMF-B EV, wat ook deur die toekomstige Renault 4ever gebruik sal word.
Die uitsondering op hierdie plan word Dacia Spring genoem, wat in die komende jare sy eksklusiewe en klein 33 kW (44 pk) elektriese motor sal onderhou.
Meer doeltreffendheid
Die kombinasie van nuwe toegewyde platforms, CMF-EV en CMF-B EV, nuwe enjins en nuwe batterye behoort ook tot doeltreffender voertuie te lei, met laer energieverbruik.
Philippe Brunet het dit weereens geïllustreer deur die huidige Renault Zoe en die toekomstige Renault Mégane E-Tech Electric langs mekaar te plaas.
Die kompakte Renault Zoe het 100 kW (136 pk) krag, 'n 52 kWh-battery en 'n reikafstand (WLTP) van 395 km. Die veel groter (en oorkruis) Mégane E-Tech Electric is aangekondig met 160 kW (217 pk) en 'n 60 kWh-battery, effens groter as die Zoe s'n, wat meer as 450 km se outonomie (WLTP) belowe.
Met ander woorde, ten spyte daarvan dat dit lywiger, swaarder en kragtiger is, sal die Mégane E-Tech Electric amptelike verbruikswaardes (kWh/100 km) onder die 17,7 kWh/100 km van die Zoe aanbied, 'n teken van groter doeltreffendheid.
Verder sal die battery van die groter motor minder kos as die kleiner motor en sy termiese bestuur sal baie beter wees (outonomie sal baie minder geraak word in baie koue of baie hoë temperature), en dit sal ook voorsiening maak vir vinniger laai.