Hierdie nuwe 2.0 TDI-enjin kan geassosieer word met 'n 10-spoed DSG-ratkas.
Volkswagen het in Wolfsburg (Duitsland) die jongste evolusie van die 2.0 TDI-enjin (EA288) aangebied wat die Groep se modelle toerus.
Direk van Volkswagen se navorsings- en ontwikkelingsafdeling kry hierdie nuwe enjin dit reg om 270 pk krag te ontwikkel uit net 4 silinders en 2 liter kapasiteit. Volgens die handelsmerk is dit 'n evolusie van die 239 pk 2.0 TDI-blok wat in die nuwe generasie van die Volkswagen Passat sal debuut. Wat die wringkrag betref, het Volkswagen nie waardes vrygestel nie, maar 'n waarde van ongeveer 550Nm word verwag.
OM TE ONTHOU: Ons het die 184hp Volkswagen Golf GTD getoets, hou ons indrukke
Ongetwyfeld indrukwekkende getalle (270 pk en 550 Nm) en dit is in wese te danke aan drie innovasies wat in hierdie enjin teenwoordig is. Eerstens, 'n tweefase elektriese turbo wat in staat is om vertraging teen lae toere te kanselleer en die reaksie op versnellerversoeke te verhoog; tweedens, nuwe Piëzo-inspuiters wat in staat is tot druk bo 2 500 bar, wat grootliks bydra tot verbrandingsdoeltreffendheid; en laastens 'n nuwe klepbeheerstelsel, veranderlik na gelang van die spoed.
Deur voordeel te trek uit die hype wat rondom hierdie enjin gegenereer is, het Volkswagen die geleentheid gebruik om 'n nuwe 10-spoed DSG-ratkas aan te kondig. Hierdie ratkas, met die kodenaam DQ551, sal 'n nuwe energieherwinningsmeganisme en 'n nuwe "vonk"-funksie debuteer - wat die enjin toelaat om spoed teen lae toere te handhaaf.
SIEN OOK: Wat is Piëzo-inspuiters en hoe werk dit?
Omdat ons op 'n baie gevorderde vlak van ontwikkeling is, is dit waarskynlik dat ons binne 'n paar maande hierdie enjin in die mees onlangse modelle van die groep sal kan vind. Die dae toe dieselenjins met landboumasjinerie geassosieer is, is verby.