ቶዮታ ኮሮላ ቁጥር 32 ሀ የሃይድሮጂን ማቃጠያ ሞተር ከግንቦት 22 እስከ 23 ባለው የመጨረሻ ሳምንት መጨረሻ የተካሄደው የጽናት ውድድር መጨረሻ ላይ መድረስ ከቻለ ከ51 49ኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል።
358 ዙር (1654 ኪ.ሜ.) ያጠናቀቀ ሲሆን ከአሸናፊው 763 ዙር ከግማሽ ያነሰ; እና ውድድሩ ከዘለቀው 24 ሰአታት ውስጥ 11h54min ብቻ በፉጂ ስፒድዌይ አስፋልት ላይ በመሮጥ ለ 8h1min ጉድጓዶች ጥገና/ምልከታ ላይ ቆሞ እና በ35 ሃይድሮጂን ነዳጅ መሙላት ሌላ 4h5min በማጣቱ።
አንዳንዶች እነዚህን ቁጥሮች አይተው ውድቀትን ሊመለከቱ ይችላሉ፣ ነገር ግን የዚህ ልዩ የኮሮላ ቁጥር 32 አብራሪ ቡድን አባል የነበረው አኪዮ ቶዮዳ የቶዮታ ፕሬዝዳንት (የ65 ዓመት ወጣት ቢሆንም) ስለ ስኬት ይናገራል። ይህ ፕሮጀክት፡-
የአኪዮ ቶዮዳ የጥፋተኝነት ውሳኔ እውን የሚሆንበትን ፕሮጀክት የመጀመሪያዎቹን ደረጃዎች እና የመጀመሪያውን “በእሳት ሙከራ” እያየን ነው።
አኪዮ ቶዮዳ፣ የቶዮታ ፕሬዝዳንት"የመጨረሻው ግብ የካርበን ገለልተኝነት ነው. ዲቃላዎችን እና የነዳጅ መኪናዎችን አለመቀበል እና በባትሪ እና በነዳጅ-ኤሌክትሪክ የሚሰሩ መኪናዎችን መሸጥ ብቻ መሆን የለበትም. ወደ ካርቦን ገለልተኝነት በሚወስደው መንገድ ላይ ያሉትን የምርጫዎች ብዛት ማስፋፋት እንፈልጋለን. ይህ ነው. የመጀመሪያው እርምጃ."
በሌላ አነጋገር የቶዮዳ መልእክት ግልፅ ነው፡- የፖሊሲ አውጭዎች የባትሪ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ማስገደድ የለባቸውም፣ ምክንያቱም ብዙ ቴክኖሎጂዎች - ማቃጠልን ጨምሮ - “አረንጓዴ” ሊሆኑ ይችላሉ።
አካባቢን መጠበቅ እና... ስራዎች
በቅርቡ በአኪዮ ቶዮዳ የተመለከትናቸው መግለጫዎች ከኤሌክትሪክ መኪናዎች ጋር የሚቃረኑ ይመስላሉ (ይህ እውነት አይደለም) ግን በተለየ መንገድ መታየት አለባቸው።
የግዙፉ ቶዮታ ፕሬዝዳንት ከመሆኑ በተጨማሪ አኪዮ ቶዮዳ ከ2018 ጀምሮ የጃማኤ ፕሬዝዳንት በመሆን የጃፓን አውቶሞቢል አምራቾች ማህበር (የአውሮፓ ኤሲኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤኤ) በግዳጅ እና የተፋጠነ ወደ ኤሌክትሪክ የሚደረገውን ሽግግር በፍርሃት ይመለከታል። መኪና, በ 2050 የካርቦን ገለልተኝነትን ለማሳካት በማለም በ 2035 የመኪና ሽያጭን ለማገድ የሚፈልገውን ጃፓናውያንን ጨምሮ ከበርካታ መንግስታት መግለጫዎች አልረዳም.
አኪዮ ቶዮዳ፣ የቶዮታ ፕሬዝዳንት"አሁንም 30 አመት ነን። ከ30 አመታት በፊት ዲቃላ ወይም የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎች እንኳን አልነበረንም… አሁን አማራጮቻችንን ማጥበብ ጥሩ ሀሳብ አይደለም።"
ዋና ስራው ከቃጠሎው ሞተር ጋር በውስጣዊ ትስስር መያዙን በሚቀጥልበት ኢንዱስትሪ ላይ ችግሮች እና ጫና የሚፈጥር የተፋጠነ ሽግግር። የኤሌክትሪክ መኪናዎች ጥቂት ክፍሎች በመኖራቸው እና ለመገጣጠም ጥቂት ሰአታት በሚያስፈልጋቸው በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ብዙ አቅራቢዎችን እና የሚያመነጩትን ስራዎች አደጋ ላይ ይጥላሉ.
በጃፓን ብቻ አሳሳቢ አይደለም ።በአውሮፓ ፣ ወደ ኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ በሚሸጋገርበት ወቅት ከመኪናው ኢንዱስትሪ ውስጥ ቢያንስ 100,000 ስራዎች እንደሚጠፉ ግምቶች ብቻ ሳይሆን በቅርቡ የዴይምለር ዋና ሥራ አስፈፃሚ ኦላ ካሌኒየስ እንዳሉት “ታማኝ ሊኖረን ይገባል ። ስለ ሥራ ማውራት”፣ ከሌሎች የኢንዱስትሪ ኃላፊዎች እና ማህበራት ተመሳሳይ ፍራቻዎችን መግለጽ።
ይህ የሃይድሮጂን ሞተር ሁሉንም ችግሮች ይፈታል ማለት ነው? አይደለም ነገር ግን ለተመሳሳይ ዓላማ ብዙ መንገዶች እንዳሉ ያሳያል እና አንድ የቴክኖሎጂ መፍትሄን ብቻ በመምረጥ የስኬት እድሎች መገደብ የለባቸውም።
አኪዮ ቶዮዳ የኤሌትሪክ መኪኖችን መጨረሻ አያበረታታም ፣ ነገር ግን ሌላ አይነት መዘዞችን ሳያስከትል ለስላሳ ፣ የበለጠ ተግባራዊ እና ቀጣይነት ያለው የኢንዱስትሪ ሽግግር እንዲኖር የሚያስችል የበለጠ የተለያየ አካሄድ ነው።
ተግዳሮቶች
ቶዮታ ኮሮላ ቁጥር 32 የተሻሻለውን ተመሳሳይ ባለ 1.6 ሊት ተርቦቻርድ ባለሶስት ሲሊንደር GR Yaris ይጠቀማል። ማሻሻያዎች በዴንሶ የተገነባ አዲስ ከፍተኛ-ግፊት መርፌ ስርዓት ፣ የተስተካከሉ ሻማዎች እና በእርግጥ ከአራት ግፊት ሃይድሮጂን ታንኮች የሚመጡ አዳዲስ የነዳጅ መስመሮችን ያካትታሉ።
የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች ሃይድሮጂንን እንደ ነዳጅ ሲጠቀሙ ስናይ ለመጀመሪያ ጊዜ አይደለም፡ BMW ለምሳሌ 7 Series V12 (በአጠቃላይ 100 ተዘጋጅተዋል) እና Mazda an RX-8 ከ Wankel ሞተር ጋር ሰርቷል።
በሁለቱም ሁኔታዎች ከፍተኛ የኃይል እና ከዚያ በላይ ኪሳራ ነበር. በ BMW Hydrogen 7 6.0 V12 260 hp ብቻ አምርቷል ነገርግን ፍጆታው ወደ 50 ሊትር/100 ኪ.ሜ ከፍ ብሏል፡ በማዝዳ RX-8 Hydrogen RE ግን የተገጠመለት ኮምፓክት ዋንከል 109 hp ብቻ ነበር የሚያመርተው። የሃይድሮጅን ታንክ 100 ኪ.ሜ ርቀት እንዲኖር ያስችላል (ነገር ግን ይህ RX-8 ሁለት ነዳጅ ነበር እና በነዳጅ መስራቱን ሊቀጥል ይችላል)።
ማዝዳ በማዝዳ5 ላይ የተመሰረተ ሁለተኛ ፕሮቶታይፕ ሠራ፣ ዋንኬል የላቀ ውጤት (150 hp) ያሳየበት፣ አሁን ግን የድብልቅ ሥርዓት አካል ነው፣ ማለትም፣ ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ተጣምሮ።
በዚህ ሙከራ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የቶዮታ ኮሮላ ጉዳይ ምንም እንኳን ቁጥሮች በሶስት ሲሊንደር ሃይድሮጂን ላይ ባይወጡም የጃፓኑ የምርት ስም ከ GR Yaris ከ 261 hp ያነሰ ነው - የቶዮታ መሐንዲሶች ካጋጠሟቸው ችግሮች አንዱ ነው ። የአጠቃላይ ስርዓቱን የሙቀት አስተዳደር - ነገር ግን ቀድሞውኑ በውድድር ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል በቂ ኃይል አለው (ቁጥር 32 ኮሮላ በፉጂ ስፒድዌይ ላይ በሰዓት 225 ኪ.ሜ.) ደርሷል።
ከሙቀት አስተዳደር በተጨማሪ በኢንፌክሽን ቴክኖሎጂ እንዲሁም በነዳጅ ፍጆታ ረገድ ብዙ የሚቀረው ነገር አለ፡- ኮሮላ ነዳጅ ለመሙላት 35 ጊዜ ማቆም እንደነበረበት እናስታውሳለን።
በብዙ ገፅታዎች የሃይድሮጂን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እንደ ነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል. ሃይድሮጅንን ለማጠራቀም ብዙ እና ብዙ ወጪ የሚጠይቁ ታንኮች ያስፈልጋሉ ፣ ልክ የሃይድሮጂን ምርት እና ስርጭትን በተመለከተ አሁንም ለማሸነፍ ብዙ ችግሮች አሉ።
ምንጭ፡ አውቶሞቲቭ ዜና