Toyota Corolla br. 32 opremljena a motor s izgaranjem vodika uspio doći do kraja utrke izdržljivosti, koja se održala zadnji vikend od 22. do 23. svibnja, završivši na 49. mjestu od mogućih 51.
Prešao je 358 krugova (1654 km), manje od polovice od 763 kruga pobjednika; a od 24 sata koliko je utrka trajala, samo 11h54min učinkovito je trčalo na asfaltu Fuji Speedwaya, nakon što je zaustavljeno 8h1min u boksu na popravcima/promatranjima i izgubilo još 4h5min u 35 punjenja vodikom.
Neki će možda pogledati ove brojke i vidjeti neuspjeh, ali Akio Toyoda, predsjednik Toyote koji je također bio dio pilotskog tima ove vrlo posebne Corolle br. 32 (unatoč tome što ima 65 godina), govori o uspjehu, s obzirom na eksperimentalni karakter Ovaj projekt:
Svjedoci smo prvih koraka i prvog “suđenja vatrom” projekta koji materijalizira uvjerenja Akia Toyode:
Akio Toyoda, predsjednik Toyote"Krajnji cilj je neutralnost ugljika. Ne bi se trebalo odnositi na odbacivanje hibrida i automobila na benzin i samo na prodaju električnih automobila na baterije i gorive ćelije. Želimo proširiti broj dostupnih izbora na putu do neutralnosti ugljika. Ovo je prvi korak."
Drugim riječima, Toydina poruka je jasna: kreatori politike ne bi trebali biti ti koji će nalagati baterijska električna vozila, jer postoji više tehnologija – uključujući izgaranje – koje mogu biti „zelene“.
Zaštita okoliša i... radnih mjesta
Čini se da su izjave koje smo u posljednje vrijeme viđali od strane Akia Toyode protiv električnih automobila (što nije točno), ali ih treba gledati u drugačijem svjetlu.
Osim što je predsjednik gigantske Toyote, Akio Toyoda od 2018. je i predsjednik JAMA-e, japanske udruge proizvođača automobila (europski ekvivalent europskoj ACEA-i), koja sa strepnjom gleda na prisilni i ubrzani prelazak na električni automobila, čemu nisu pomogle izjave nekoliko vlada, uključujući i japansku, koja želi zabraniti prodaju automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem 2035. godine, s ciljem postizanja ugljične neutralnosti 2050. godine.
Akio Toyoda, predsjednik Toyote"Još uvijek imamo 30 godina. Prije 30 godina nismo ni imali hibride ili vozila na gorive ćelije... Nije dobra ideja sada sužavati naše mogućnosti."
Ubrzana tranzicija koja stvara poteškoće i pritisak na industriju čija je glavna djelatnost i dalje intrinzično povezana s motorom s unutarnjim izgaranjem. Električni automobili, budući da imaju manje dijelova i zahtijevaju manje sati za sastavljanje, dovode u opasnost veliki broj dobavljača u automobilskoj industriji i poslove koje stvaraju.
To nije briga samo u Japanu. U Europi ne samo da su napredovale procjene da će najmanje 100.000 radnih mjesta nestati iz automobilske industrije u tranziciji na električnu mobilnost, kao što je nedavno rekao izvršni direktor Daimlera Ola Källenius "Moramo imati poštenog razgovor o poslovima”, izražavajući slične strahove drugih dužnosnika industrije i sindikata.
Znači li to da ovaj vodikov motor rješava sve probleme? Ne. Ali to pokazuje da postoji više sredstava za isti cilj i da se šanse za uspjeh ne smiju ograničavati odabirom samo jednog tehnološkog rješenja.
Akio Toyoda ne zagovara kraj električnih automobila, već raznolikiji pristup koji omogućuje glatkiji, praktičniji i održiviji prijelaz industrije na novu paradigmu, bez izazivanja bilo kakve druge vrste posljedica.
Izazovi
Toyota Corolla br. 32 koristi modificiranu verziju istog trocilindričnog GR Yarisa od 1,6 l s turbopunjačem. Modifikacije uključuju novi sustav ubrizgavanja pod visokim tlakom, koji je razvio Denso, podešene svjećice i, naravno, nove cijevi za gorivo koje dolaze iz četiri spremnika vodika pod tlakom.
Nije prvi put da vidimo motore s unutarnjim izgaranjem koji koriste vodik kao gorivo: BMW je, na primjer, razvio seriju 7 V12 (ukupno ih je proizvedeno 100), a Mazda RX-8 s Wankel motorom.
U oba slučaja došlo je do značajnog gubitka snage i dalje. U BMW-u Hydrogen 7 6.0 V12 je proizvodio samo 260 KS, ali je potrošnja porasla na 50 l/100 km, dok je u Mazdi RX-8 Hydrogen RE, kompaktni Wankel koji je njime bio opremljen, proizvodio samo 109 KS, s vlastitim spremnik vodika koji je dopuštao domet od 100 km (međutim, ovaj RX-8 je bio dvogorivan i mogao je nastaviti raditi na benzin).
Mazda je razvila drugi prototip baziran na Mazdi5, gdje je Wankel pokazao superiornu snagu (150 KS), ali sada kao dio hibridnog sustava, odnosno u kombinaciji s električnim motorom.
U slučaju Toyote Corolle korištene u ovom testu, iako nisu objavljeni brojevi o trocilindričnom vodiku, japanska marka je rekla da ima manje od 261 KS od GR Yarisa - jedan od problema s kojima su se Toyotini inženjeri suočili bio je s toplinsko upravljanje cijelim sustavom — ali već ima dovoljno snage da se može koristiti u natjecanju (Corolla br. 32 dosegla je brzinu od 225 km/h na Fuji Speedwayu).
Osim upravljanja toplinom, potrebno je još puno učiniti u pogledu tehnologije ubrizgavanja, kao i potrošnje goriva: podsjećamo da je Corolla morala stati 35 puta radi točenja goriva.
U mnogim aspektima, budućnost vodikovih motora s unutarnjim izgaranjem suočava se s istim poteškoćama kao i električna vozila na gorive ćelije. Za skladištenje vodika potrebni su glomazni i skupi spremnici, baš kao što još uvijek postoje sve poteškoće koje treba prevladati kada je u pitanju proizvodnja i distribucija vodika.
Izvor: Automotive News.