Toyota Corolla Hejmar 32 bi a motora şewitandina hîdrojenê karî xwe bigihîne dawiya pêşbirka berxwedanê, ku dawiya heftiya dawî ya 22-23 Gulanê pêk hat û di nav 51 îmkanên gengaz de di rêza 49emîn de bi dawî bû.
Wî 358 dor (1654 km) temam kir, kêmtir ji nîvê 763 gerokên serketî; û ji 24 saetên ku pêşbirk dom kir, tenê 11h54min bi bandor li ser asfalta Fuji Speedway meşiya, 8h1min di çalan de di tamîrkirin/çavdêran de hate sekinandin û 4h5min din jî di 35 sotemeniya hîdrojenê de winda kir.
Dibe ku hin kes li van hejmaran binerin û têkçûnekê bibînin, lê Akio Toyoda, serokê Toyota, ku di heman demê de beşek ji tîmê pîlotê vê Corolla No. 32 ya pir taybetî bû (tevî ku 65 salî ye), behsa serfiraziyê dike, ku karakterê ceribandinê dihesibîne. ev proje:
Em dibin şahidê gavên yekem û yekem "dadgehkirina bi agir" a projeyek ku baweriyên Akio Toyoda pêk tîne:
Akio Toyoda, serokê Toyota"Armanca dawîn bêalîbûna karbonê ye. Divê ew ne li ser redkirina otomobîlên hîbrîd û benzînê be û tenê bi firotina otomobîlên elektrîkî yên bi battêrî û hucreyên sotemeniyê ve girêdayî be. Em dixwazin li ser riya bêalîbûna karbonê hejmara bijartinên berdest berfireh bikin. Ev e gava yekem."
Bi gotineke din, peyama Toyoda zelal e: Siyasetvanan divê nebin yên ku fermanê didin wesayitên elektrîkê yên batarî, ji ber ku bêtir teknolojiyên - di nav de şewitandinê - hene ku dikarin "kesk" bibin.
Parastina jîngehê û… kar
Daxuyaniyên ku me van demên dawî ji hêla Akio Toyoda ve dîtin, xuya dikin ku li dijî gerîdeyên elektrîkê derdikevin (ku ne rast e), lê divê ew di ronahiyek cûda de bêne dîtin.
Akio Toyoda ji bilî serokê Toyota-ya mezin, ji sala 2018-an vir ve serokê JAMA-yê ye, Komeleya Japonî ya Çêkerên Otomobîlan (hevbera Ewropî ya Ewropî ACEA), ku bi fikar li derbasbûna bi zorê û bilez a elektrîkê dinêre. erebe, ji daxuyaniyên çend hukûmetan, di nav wan de Japonî jî, ku dixwazin di sala 2035-an de firotina otomobîlên bi motorên şewatê qedexe bikin, bi mebesta bidestxistina bêalîbûna karbonê di sala 2050-an de, alîkariya wan nekir.
Akio Toyoda, serokê Toyota"Em hîn 30 salî ne. 30 sal berê me hîbrîd an jî wesayîtên şaneyên sotemeniyê jî tunebûn... Ne fikreke baş e ku em niha vebijarkên xwe teng bikin."
Veguheztinek bilez a ku dijwarî û zextê dixe ser pîşesaziyek ku çalakiya wê ya sereke berdewam e ku bi xwezayê ve girêdayî motora şewitandinê ye. Otomobîlên elektrîkê, ji ber ku hindik beşên wan hene û ji bo berhevkirina hindik demjimêran hewce dikin, hejmareke mezin ji dabînkeran di pîşesaziya otomotîvê de û karên ku ew çêdikin dixe xeterê.
Li Japonyayê ne tenê xem e. Li Ewrûpayê, ne tenê texmînên pêşkeftî hene ku bi kêmî ve 100,000 kar dê ji pîşesaziya gerîdeyê di veguheztina tevgera elektrîkê de winda bibin, wekî ku herî dawî CEO ya Daimler Ola Källenius got: "Divê em xwedî rastdar bin. danûstendina li ser karan", tirsên bi vî rengî ji karbidest û sendîkayên din ên pîşesaziyê vedibêje.
Ma ev tê wê wateyê ku ev motora hîdrojenê hemî pirsgirêkan çareser dike? Na. Lê ew nîşan dide ku ji bo heman armancê bêtir rêgez hene û divê şansên serketinê bi hilbijartina tenê çareseriyek teknolojiyê ve neyên sînordar kirin.
Akio Toyoda ne dawiya gerîdeyên elektrîkê, lê nêzîkatiyek cihêrengtir ku rê dide veguheztinek hêsan, pratîktir û domdar a pîşesaziyê berbi paradîgmayek nû ve, bêyî ku bibe sedema celebek encamên din, piştgirî dike.
Challenges
Toyota Corolla No. Guhertin pergalek nû ya derzîlêdanê ya tansiyona bilind, ku ji hêla Denso ve hatî pêşve xistin, fîşekên birûsk û, bê guman, xetên sotemeniyê yên nû yên ku ji çar tankên hîdrojenê yên bi zextê têne, vedihewîne.
Ev ne cara yekem e ku me motorên şewata navxweyî dibînin ku hîdrojenê wekî sotemeniyê bikar tînin: Mînakî BMW 7 Series V12 (bi tevahî 100 hatine hilberandin) û Mazda RX-8 bi motorek Wankel ve pêşxistiye.
Di her du rewşan de jî windahiyek girîng a hêzê û ji derveyî wê hebû. Di BMW Hydrogen 7 de 6.0 V12 tenê 260 hp hilberand, lê xerckirin derket 50 l/100 km, di heman demê de di Mazda RX-8 Hydrogen RE de, Wankelê kompakt ku pê re bû bi tenê 109 hp hilberand. tanka hîdrojenê ku rê dide 100 km dûr (lêbelê, ev RX-8 du-soyet bû û dikaribû bi benzînê bixebite).
Mazda li ser bingeha Mazda5 prototîpa duyemîn pêş xist, ku Wankel hilberek jêhatî (150 hp) nîşan da, lê naha dibe beşek ji pergalek hîbrîd, ango bi motorek elektrîkê re tê hev kirin.
Di mijara Toyota Corolla de ku di vê ceribandinê de hatî bikar anîn, her çend hejmar li ser hîdrojena sê-sîlindir nehatibe berdan jî, marqeya Japonî got ku ew ji 261 hp ya GR Yaris kêmtir e - yek ji wan pirsgirêkên ku endezyarên Toyota bi wan re rû bi rû bûn bi wan re bû. rêveberiya termal a tevahiya pergalê - lê jixwe têra wê hêzê ye ku di pêşbaziyê de were bikar anîn (No. 32 Corolla li ser Fuji Speedway gihîştiye leza 225 km / h).
Ji bilî rêveberiya germî, di warê teknolojiya derzîlêdanê û her weha mezaxtina sotemeniyê de hîn jî gelek tişt hene ku bêne kirin: Em bi bîr tînin ku Corolla neçar ma ku 35 caran ji bo sotemeniyê raweste.
Di gelek waran de, siberoja motorên şewata navxweyî ya hîdrojenê bi heman dijwariyên wekî wesayîtên elektrîkê yên hucreya sotemeniyê re rû bi rû dimînin. Ji bo depokirina hîdrojenê tankên mezin û biha hewce ne, çawa ku hîna jî her dijwariyek heye ku were derbas kirin dema ku ew tê ser hilberandin û belavkirina hîdrojenê.
Çavkanî: Nûçeyên Otomotîvê.