Toyota Corolla Nr.32 aprīkots ar a ūdeņraža iekšdedzes dzinējs spēja sasniegt beigas izturības sacensībās, kas norisinājās pēdējā nedēļas nogalē no 22. līdz 23. maijam, finišējot 49. vietā no 51 iespējamās.
Viņš veica 358 apļus (1654 km), kas ir mazāk nekā puse no uzvarētāja 763 apļiem; un no 24 stundām, kas ilga sacīkstes, tikai 11h54min efektīvi noskrēja pa Fuji spīdveja asfaltu, 8h1min apstājoties boksos remontdarbos/novērojumos un zaudējot vēl 4h5min 35 ūdeņraža uzpildīšanā.
Daži var aplūkot šos skaitļus un redzēt neveiksmi, bet Akio Toyoda, Toyota prezidents, kurš bija arī šīs ļoti īpašās Corolla Nr. 32 pilotu komandas daļa (neskatoties uz to, ka viņam ir 65 gadi), runā par panākumiem, ņemot vērā eksperimentālo raksturu. šis projekts:
Mēs esam liecinieki pirmajiem soļiem un pirmajam "uguns izmēģinājumam" projektā, kas īsteno Akio Toyoda pārliecību:
Akio Tojoda, Toyota prezidents"Galvenais mērķis ir oglekļa neitralitāte. Tam nevajadzētu būt par hibrīdu un benzīna automašīnu noraidīšanu un tikai ar akumulatoru darbināmu un degvielas šūnu elektromobiļu pārdošanu. Mēs vēlamies paplašināt pieejamo iespēju skaitu ceļā uz oglekļa neitralitāti. Tas ir pirmais solis."
Citiem vārdiem sakot, Toyoda vēstījums ir skaidrs: politikas veidotājiem nevajadzētu būt tiem, kas nosaka akumulatoru elektriskos transportlīdzekļus, jo ir vairāk tehnoloģiju, tostarp sadedzināšanas, kas var būt "zaļas".
Vides un… darbavietu aizsardzība
Izteikumi, ko pēdējā laikā esam redzējuši Akio Toyoda, šķiet, ir pretrunā ar elektromobiļiem (kas nav patiesība), taču tie ir jāskata citā gaismā.
Papildus tam, ka Akio Toyoda ir milzu Toyota prezidents, viņš kopš 2018. gada ir arī Japānas Automobiļu ražotāju asociācijas JAMA prezidents (Eiropas ACEA ekvivalents Eiropā), kas ar bažām raugās uz piespiedu un paātrināto pāreju uz elektrisko. automašīnu, ko nepalīdzēja vairāku valdību, tostarp Japānas, izteikumi, kas vēlas aizliegt 2035. gadā pārdot automašīnas ar iekšdedzes dzinēju, lai 2050. gadā panāktu oglekļa neitralitāti.
Akio Tojoda, Toyota prezidents"Mums joprojām ir 30 gadi. Pirms 30 gadiem mums pat nebija hibrīdu vai degvielas elementu transportlīdzekļu... Tagad nav laba ideja sašaurināt mūsu iespējas."
Paātrināta pāreja, kas rada grūtības un spiedienu uz nozari, kuras galvenā darbība joprojām ir cieši saistīta ar iekšdedzes dzinēju. Elektriskie automobiļi, jo tiem ir mazāk detaļu un to montāžai nepieciešams mazāk stundu, apdraud lielu skaitu piegādātāju automobiļu rūpniecībā un to radītās darbavietas.
Tas rada bažas ne tikai Japānā. Eiropā ir ne tikai aplēses par to, ka, pārejot uz elektrisko mobilitāti, no automobiļu rūpniecības pazudīs vismaz 100 000 darbavietu, kā nesen Daimler izpilddirektors Ola Källenius teica: "Mums ir jābūt godīgam. saruna par darbavietām”, paužot līdzīgas bažas no citu nozares amatpersonu un arodbiedrību puses.
Vai tas nozīmē, ka šis ūdeņraža dzinējs atrisina visas problēmas? Nē. Taču tas liecina, ka vienam un tam pašam mērķim ir vairāk līdzekļu un veiksmes iespējas nevajadzētu ierobežot, izvēloties tikai vienu tehnoloģisko risinājumu.
Akio Toyoda neatbalsta elektrisko automašīnu izbeigšanu, bet gan daudzveidīgāku pieeju, kas ļauj nodrošināt vienmērīgāku, praktiskāku un ilgtspējīgāku nozares pāreju uz jaunu paradigmu, neradot cita veida sekas.
Izaicinājumi
Toyota Corolla Nr.32 izmantota tā paša 1,6 l turbokompresora trīscilindru GR Yaris modificēta versija. Modifikācijas ietver jaunu augstspiediena iesmidzināšanas sistēmu, ko izstrādājis Denso, noregulētas aizdedzes sveces un, protams, jaunas degvielas līnijas, kas nāk no četrām spiediena ūdeņraža tvertnēm.
Tā nav pirmā reize, kad mēs redzam iekšdedzes dzinējus, kas izmanto ūdeņradi kā degvielu: BMW, piemēram, ir izstrādājis 7. sērijas V12 (kopā tika saražoti 100), bet Mazda RX-8 ar Vankela dzinēju.
Abos gadījumos bija ievērojams jaudas zudums un tālāk. BMW Hydrogen 7 6.0 V12 ražoja tikai 260 ZS, bet patēriņš pieauga līdz 50 l/100 km, savukārt Mazda RX-8 Hydrogen RE ar to aprīkotais kompaktais Wankel ar savu ražoja tikai 109 ZS. ūdeņraža tvertne, kas ļauj nobraukt 100 km (tomēr šis RX-8 bija divu degvielu un varēja turpināt darboties ar benzīnu).
Mazda izstrādāja otru prototipu, pamatojoties uz Mazda5, kur Wankel uzrādīja izcilu jaudu (150 ZS), bet tagad ir daļa no hibrīdsistēmas, tas ir, apvienojumā ar elektromotoru.
Šajā testā izmantotās Toyota Corolla gadījumā, lai gan skaitļi par trīs cilindru ūdeņradi netika publicēti, japāņu zīmols paziņoja, ka tam ir mazāka par GR Yaris 261 ZS — viena no problēmām, ar ko saskārās Toyota inženieri. visas sistēmas siltuma vadība, taču tai jau ir pietiekami daudz jaudas, lai to izmantotu sacensībās (Nr. 32 Corolla sasniedza ātrumu 225 km/h Fuji Speedway).
Papildus siltuma pārvaldībai vēl ir daudz darāmā iesmidzināšanas tehnoloģiju, kā arī degvielas patēriņa ziņā: atceramies, ka Corolla nācās apstāties 35 reizes, lai uzpildītu degvielu.
Daudzos aspektos ūdeņraža iekšdedzes dzinēju nākotne saskarsies ar tādām pašām grūtībām kā kurināmā elementu elektriskie transportlīdzekļi. Ūdeņraža uzglabāšanai ir vajadzīgas lielas un dārgas tvertnes, tāpat kā ūdeņraža ražošanā un izplatīšanā joprojām ir jāpārvar visas grūtības.
Avots: Automotive News.