ٽويوٽا ڪرولا نمبر 32 سان ليس اي هائيڊروجن combustion انجڻ برداشت واري دوڑ جي آخر تائين پهچڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو، جيڪا مئي 22-23 جي آخري هفتي جي آخر ۾ ٿي، ممڪن 51 مان 49 هين جڳهه تي ختم ٿي.
هن 358 ليپس (1654 ڪلوميٽر) مڪمل ڪيا، فاتح جي 763 ليپس جي اڌ کان به گهٽ؛ ۽ ريس 24 ڪلاڪن مان جاري رهي، صرف 11:54 منٽ مؤثر طريقي سان فوجي اسپيڊ وي جي اسفالٽ تي ڊوڙي، مرمت/مشاهدو ۾ 8 ڪلاڪ 1 منٽ لاءِ بند ٿي وئي ۽ 35 هائڊروجن ريفيولنگ ۾ ٻيو 4 ڪلاڪ 5 منٽ وڃائي ڇڏيو.
ڪجهه ماڻهو انهن نمبرن کي ڏسن ٿا ۽ ناڪامي به ڏسن ٿا، پر ٽويوٽا جو صدر Akio Toyoda، جيڪو پڻ هن خاص ڪرولا نمبر 32 جي پائلٽ ٽيم جو حصو هو (65 سالن جي هجڻ جي باوجود)، ان جي تجرباتي ڪردار کي نظر ۾ رکندي ڪاميابي جي ڳالهه ڪري ٿو. هن پروجيڪٽ:
اسان هڪ پروجيڪٽ جي پهرين مرحلن ۽ پهرين ”آزمائشي باھ“ جي شاهدي ڏئي رهيا آهيون جيڪا اکيو ٽويوڊا جي يقينن کي پورو ڪري ٿي:
Akio Toyoda، ٽويوٽا جو صدر"آخري مقصد ڪاربن غير جانبداري آهي. اهو هائبرڊ ۽ گئسولين ڪارن کي رد ڪرڻ ۽ صرف بيٽري تي هلندڙ ۽ ايندھن جي سيل برقي ڪارن کي وڪڻڻ جي باري ۾ نه هجڻ گهرجي. اسان ڪاربن غير جانبداري جي رستي تي موجود اختيارن جو تعداد وڌائڻ چاهيون ٿا. پهريون قدم."
ٻين لفظن ۾، ٽويوڊا جو پيغام واضح آهي: پاليسي ٺاهيندڙن کي اهو نه هجڻ گهرجي ته اهي بيٽري برقي گاڏين کي لازمي ڪن، ڇاڪاڻ ته اتي وڌيڪ ٽيڪنالاجيون آهن - جن ۾ ڪوبشن شامل آهن - جيڪي ٿي سگهن ٿيون "سبز".
ماحول جي حفاظت ۽… نوڪريون
اهي بيان جيڪي اسان تازو ڏٺو آهي اکيو ٽويوڊا اليڪٽرڪ ڪارن جي خلاف وڃڻ لڳي ٿو (جيڪو سچ ناهي)، پر انهن کي هڪ مختلف روشني ۾ ڏسڻ گهرجي.
وشال ٽويوٽا جو صدر ٿيڻ کان علاوه، Akio Toyoda 2018 کان JAMA جو صدر پڻ رهيو آهي، جاپاني ايسوسيئشن آف آٽو موبائيل ٺاهيندڙن (يورپين جي برابري جو يورپي ACEA)، جيڪو خوف سان ڏسندو آهي بجليءَ جي جبري ۽ تيزيءَ سان منتقلي کي. ڪار، جاپاني سميت ڪيترن ئي حڪومتن جي بيانن جي مدد نه ڪئي وئي، جيڪا 2035 ۾ ڪمبشن انجڻ سان ڪارن جي وڪرو تي پابندي لڳائڻ چاهي ٿي، 2050 ۾ ڪاربن غير جانبداري حاصل ڪرڻ جو مقصد.
Akio Toyoda، ٽويوٽا جو صدر"اسان اڃا 30 سالن جا آهيون. 30 سال اڳ اسان وٽ هائبرڊ يا فيول سيل گاڏيون به نه هيون... اهو سٺو خيال ناهي ته اسان جي اختيارن کي هاڻي تنگ ڪيو وڃي."
هڪ تيزيءَ واري منتقلي جيڪا صنعت تي مشڪلاتون ۽ دٻاءُ وجهي ٿي، جنهن جي مکيه سرگرمي اندروني طور ڪمبشن انجڻ سان جڙيل رهي ٿي. اليڪٽرڪ ڪارون، ٿورڙا حصا هجڻ ڪري ۽ گڏ ٿيڻ لاءِ گهٽ ڪلاڪن جي ضرورت هوندي آهي، آٽوموٽو انڊسٽري ۾ وڏي تعداد ۾ سپلائرز ۽ انهن جي پيدا ڪيل نوڪريون خطري ۾ وجهنديون آهن.
اهو صرف جاپان ۾ پريشان ناهي، يورپ ۾، نه رڳو اندازو لڳايو ويو آهي ته گهٽ ۾ گهٽ 100,000 نوڪريون ڪار انڊسٽري مان غائب ٿي وينديون برقي موبلٽي جي منتقلي ۾، جيئن تازو ڊيملر جي سي اي او اولا ڪيلنيئس چيو آهي ته "اسان کي ايماندار هجڻ گهرجي. نوڪرين بابت گفتگو“، ٻين صنعتن جي آفيسرن ۽ يونينن کان ساڳيو خوف جو اظهار ڪندي.
ڇا اهو مطلب آهي ته هي هائڊروجن انجڻ سڀني مسئلن کي حل ڪري ٿو؟ نه. پر اهو ڏيکاري ٿو ته ساڳئي مقصد لاء وڌيڪ وسيلا آهن ۽ ڪاميابي جا موقعا صرف هڪ واحد ٽيڪنالاجي حل چونڊڻ سان محدود نه ٿيڻ گهرجن.
Akio Toyoda اليڪٽرڪ ڪارن جي خاتمي جي حمايت نه ڪندو آهي، پر هڪ وڌيڪ متنوع طريقو آهي جيڪو صنعت جي هڪ نئين پيراڊم ڏانهن هڪ هموار، وڌيڪ عملي ۽ پائيدار منتقلي جي اجازت ڏئي ٿو، بغير ڪنهن ٻئي قسم جا نتيجا پيدا ڪرڻ جي.
چئلينجز
ٽويوٽا ڪرولا نمبر 32 ساڳي 1.6 ايل ٽربو چارجڊ ٽي سلنڈر GR يارس جو تبديل ٿيل ورزن استعمال ڪري ٿو. تبديلين ۾ شامل آھي ھڪڙو نئون ھاء پريشر انجيڪشن سسٽم، جيڪو ڊنسو پاران تيار ڪيو ويو آھي، ٽيون ٿيل اسپارڪ پلگ ۽، يقينا، نئين ايندھن جون لائينون جيڪي چار پريشر ٿيل ھائڊروجن ٽينڪن مان اچن ٿيون.
اهو پهريون ڀيرو ناهي ته اسان اندروني ڪمبسٽ انجڻ کي ڏٺو آهي جيڪو هائيڊروجن کي ايندھن طور استعمال ڪندي آهي: BMW، مثال طور، ترقي ڪئي آهي 7 سيريز V12 (مجموعي طور تي 100 ٺاهيا ويا) ۽ مزدا هڪ RX-8 هڪ وانڪل انجڻ سان.
ٻنهي صورتن ۾ طاقت ۽ ان کان ٻاهر هڪ اهم نقصان هو. BMW هائيڊروجن 7 ۾ 6.0 V12 صرف 260 hp پيدا ڪيو، پر واپرائڻ 50 l/100 ڪلوميٽر تائين وڌي ويو، جڏهن ته مزدا RX-8 هائيڊروجن RE ۾، ڪمپيڪٽ وانڪل جيڪو ان سان ليس هو، اهو صرف 109 hp پيدا ڪري رهيو هو، پنهنجي پاڻ سان. هائيڊروجن جي ٽانڪي کي 100 ڪلوميٽر جي حد جي اجازت ڏئي ٿي (جڏهن ته، هي RX-8 ٻه ٻارڻ هو ۽ پيٽرول تي هلڻ جاري رکي سگهي ٿو).
مزدا مزدا 5 جي بنياد تي هڪ ٻيو پروٽوٽائپ تيار ڪيو، جتي وانڪل هڪ اعليٰ پيداوار (150 hp) ڏيکاريو، پر هاڻي هڪ هائبرڊ سسٽم جو حصو آهي، يعني هڪ برقي موٽر سان گڏ.
هن ٽيسٽ ۾ استعمال ٿيل ٽويوٽا ڪرولا جي صورت ۾، جيتوڻيڪ ٽن سلنڊر هائڊروجن تي نمبر جاري نه ڪيا ويا هئا، جاپاني برانڊ چيو ته اها GR Yaris جي 261 hp کان گهٽ هئي - انهن مسئلن مان هڪ جنهن کي ٽويوٽا انجنيئرن کي منهن ڏيڻو پيو. سڄي سسٽم جي حرارتي انتظام - پر ان ۾ اڳ ۾ ئي ڪافي طاقت آهي ته مقابلي ۾ استعمال ڪيو وڃي (نمبر 32 ڪرولا فوجي اسپيڊ وي تي 225 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي پهچي وئي).
حرارتي انتظام کان علاوه، انجيڪشن ٽيڪنالاجي جي حوالي سان اڃا به گهڻو ڪجهه ڪرڻو آهي ۽ ايندھن جي استعمال ۾: اسان کي ياد آهي ته ڪرولا کي 35 ڀيرا ريفيولنگ لاء روڪيو ويو.
ڪيترين ئي معاملن ۾، هائيڊروجن اندروني ڪمبشن انجڻ جو مستقبل ساڳيون مشڪلاتن کي منهن ڏئي ٿو جيئن ايندھن جي سيل برقي گاڏين. هائيڊروجن کي ذخيرو ڪرڻ لاءِ وڏي ۽ قيمتي ٽينڪن جي ضرورت پوندي آهي، جيئن ته هائيڊروجن جي پيداوار ۽ ورڇ جي حوالي سان اڃا تائين هر مشڪل کي دور ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ذريعو: آٽوميٽڪ نيوز.