Toyota Corolla අංක 32 සවි කර ඇත හයිඩ්රජන් දහන එන්ජිම මැයි 22-23 අවසන් සති අන්තයේ පැවති විඳදරාගැනීමේ තරඟයේ අවසානය දක්වා ළඟා වීමට සමත් වූ අතර, හැකි 51 න් 49 වන ස්ථානයට පත්විය.
ඔහු වට 358 ක් (කිලෝමීටර් 1654) සම්පූර්ණ කර ඇති අතර, ජයග්‍රාහකයාගේ වට 763 න් අඩකටත් වඩා අඩුවෙන්; සහ ධාවන තරඟය පැවති පැය 24 න්, ෆුජි ස්පීඩ්වේ තාර මත ඵලදායි ලෙස ධාවනය වූයේ මිනිත්තු 11h54 ක් පමණි, අලුත්වැඩියා කිරීම්/නිරීක්ෂණ වලදී වලවල් වල විනාඩි 8h1 ක් නතර කර ඇති අතර හයිඩ්රජන් ඉන්ධන 35 කදී තවත් විනාඩි 4h5 ක් අහිමි විය.
ඇතැමුන් මෙම සංඛ්‍යා දෙස බලා අසාර්ථක වීමක් දැකිය හැකි නමුත් මෙම සුවිශේෂී Corolla අංක 32 (වයස අවුරුදු 65ක් වුවද) එහි නියමු කණ්ඩායමේ සිටි Toyota සභාපති Akio Toyoda (අවුරුදු 65ක් වුවද) සාර්ථකත්වය ගැන කතා කරයි. මෙම ව්යාපෘතිය:
Akio Toyoda ගේ විශ්වාසයන් ක්‍රියාවට නංවන ව්‍යාපෘතියක පළමු පියවර සහ පළමු “ගින්නෙන් නඩු විභාගය” අපි දකිමු:
ටොයෝටා හි සභාපති අකියෝ ටොයෝඩා"අවසාන ඉලක්කය කාබන් උදාසීනත්වයයි. එය දෙමුහුන් සහ පෙට්‍රල් මෝටර් රථ ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සහ ඉන්ධන සෛල විද්‍යුත් මෝටර් රථ විකිණීම පමණක් නොවිය යුතුය. අපට අවශ්‍ය වන්නේ කාබන් උදාසීනතාවයට යන මාර්ගයේ ඇති තේරීම් ගණන පුළුල් කිරීමට ය. පළමු පියවර."
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Toyodaගේ පණිවිඩය පැහැදිලිය: ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් බැටරි විද්‍යුත් වාහන අනිවාර්ය කිරීම නොකළ යුතුය, මන්ද තවත් තාක්ෂණයන් - දහනය ඇතුළුව - "හරිත" විය හැකිය.
පරිසරය සහ... රැකියා ආරක්ෂා කිරීම
Akio Toyoda විසින් මෑතකදී අප දුටු ප්‍රකාශයන් විදුලි මෝටර් රථවලට පටහැනි බව පෙනේ (එය සත්‍ය නොවේ), නමුත් ඒවා වෙනත් ආලෝකයකින් දැකිය යුතුය.
යෝධ Toyota හි සභාපති වීමට අමතරව, Akio Toyoda 2018 සිට JAMA හි සභාපතිවරයා ද වේ, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (යුරෝපීය ACEA ට සමාන යුරෝපීය සංගමය), එය බලහත්කාරයෙන් හා වේගවත්ව විදුලිය වෙත සංක්‍රමණය වීම බියෙන් බලා සිටී. 2050 දී කාබන් උදාසීනත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ අරමුණින් 2035 දී දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ විකිණීම තහනම් කිරීමට අවශ්‍ය ජපන් ඇතුළු රජයන් කිහිපයක ප්‍රකාශවලින් මෝටර් රථයට උපකාරයක් නොලැබුණි.
ටොයෝටා හි සභාපති අකියෝ ටොයෝඩා"අපට තවම වයස අවුරුදු 30 කි. මීට වසර 30කට පෙර අපට හයිබ්‍රිඩ් හෝ ඉන්ධන සෛල වාහන පවා තිබුණේ නැත... දැන් අපගේ විකල්ප පටු කිරීම හොඳ අදහසක් නොවේ."
දහන එන්ජිමට සහජයෙන්ම සම්බන්ධ වී ඇති ප්රධාන ක්‍රියාකාරකම් දිගටම පවතින කර්මාන්තයක් මත දුෂ්කරතා සහ පීඩනය ඇති කරන වේගවත් සංක්‍රාන්තියක්. විදුලි මෝටර් රථ, කොටස් අඩුවෙන් තිබීම සහ එකලස් කිරීමට පැය කිහිපයක් අවශ්‍ය වීමෙන්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ ඔවුන් උත්පාදනය කරන රැකියා විශාල ප්‍රමාණයක සැපයුම්කරුවන් අවදානමට ලක් කරයි.
එය ජපානයේ හුදු කනස්සල්ලක් නොවේ, යුරෝපයේ, විදුලි සංචලනය වෙත සංක්‍රමණය වීමේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් අවම වශයෙන් රැකියා 100,000 ක් අතුරුදහන් වනු ඇතැයි ඇස්තමේන්තු කර ඇතුවා පමණක් නොව, මෑතකදී Daimler ප්රධාන විධායක නිලධාරී Ola Källenius ප්‍රකාශ කර ඇති පරිදි “අපිට අවංක පුද්ගලයෙක් සිටිය යුතුයි. රැකියා පිළිබඳ සංවාදය", අනෙකුත් කර්මාන්ත නිලධාරීන් සහ වෘත්තීය සමිති වෙතින් සමාන බියක් ප්‍රකාශ කිරීම.
ඒ කියන්නේ මේ හයිඩ්රජන් එන්ජිම හැම ප්‍රශ්නයක්ම විසඳනවා කියන එකද? නැත. නමුත් එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ එකම අරමුණක් සඳහා තවත් ක්‍රම තිබෙන බවත් තනි තාක්ෂණික විසඳුමක් පමණක් තෝරාගැනීමෙන් සාර්ථකත්වයේ අවස්ථා සීමා නොකළ යුතු බවත්ය.
Akio Toyoda විදුළි මෝටර් රථවල අවසානය වෙනුවෙන් පෙනී නොසිටින අතර, වෙනත් ආකාරයේ ප්‍රතිවිපාක ඇති නොකර, කර්මාන්තය නව සුසමාදර්ශයක් වෙත වඩාත් සුමට, වඩා ප්‍රායෝගික සහ තිරසාර සංක්‍රමණයකට ඉඩ සලසන වඩාත් විවිධාංගීකරණය වූ ප්‍රවේශයකි.
අභියෝග
Toyota Corolla අංක 32 එකම 1.6 l turbocharged three-cylinder GR Yaris හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් භාවිතා කරයි. වෙනස් කිරීම්වලට ඩෙන්සෝ විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද නව අධි පීඩන එන්නත් පද්ධතියක්, සුසර කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පීඩන සහිත හයිඩ්රජන් ටැංකි හතරකින් එන නව ඉන්ධන මාර්ග ඇතුළත් වේ.
හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අප දුටු පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ: උදාහරණයක් ලෙස BMW, 7 Series V12 (සම්පූර්ණයෙන් 100 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ Mazda RX-8 වන්කල් එන්ජිමක් සමඟ නිපදවා ඇත.
අවස්ථා දෙකේදීම බලය සහ ඉන් ඔබ්බට සැලකිය යුතු අලාභයක් සිදු විය. BMW හයිඩ්රජන් 7 හි 6.0 V12 නිෂ්පාදනය කළේ 260 hp පමණි, නමුත් පරිභෝජනය 50 l/100 km දක්වා ඉහළ ගිය අතර Mazda RX-8 හයිඩ්රජන් RE හි එය සවි කර ඇති සංයුක්ත වැන්කල් නිෂ්පාදනය කළේ 109 hp පමණි. හයිඩ්රජන් ටැංකිය කිලෝමීටර 100 ක පරාසයකට ඉඩ සලසයි (කෙසේ වෙතත්, මෙම RX-8 ද්වි-ඉන්ධන වූ අතර පෙට්‍රල් වලින් දිගටම ක්‍රියා කළ හැකිය).
Mazda විසින් Mazda5 මත පදනම් වූ දෙවන මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහිදී Wankel උසස් නිමැවුමක් (150 hp) පෙන්නුම් කරයි, නමුත් දැන් දෙමුහුන් පද්ධතියක කොටසක් වේ, එනම් විදුලි මෝටරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
මෙම පරීක්ෂණයේදී භාවිතා කරන ලද Toyota Corolla සම්බන්ධයෙන්, සිලින්ඩර තුනේ හයිඩ්රජන් මත අංක නිකුත් නොකළද, ජපන් සන්නාමය පැවසුවේ එහි GR Yaris හි 261 hp ට වඩා අඩු බවයි - Toyota ඉංජිනේරුවන් මුහුණ දුන් එක් ගැටළුවක් විය. සමස්ත පද්ධතියේ තාප කළමනාකරණය - නමුත් එය දැනටමත් තරඟයේදී භාවිතා කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත (අංක 32 Corolla Fuji Speedway හි 225 km / h වේගයක් ළඟා විය).
තාප කළමනාකරණයට අමතරව, එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්ද බොහෝ දේ කළ යුතුව ඇත: ඉන්ධන පිරවීම සඳහා Corolla 35 වතාවක් නතර කිරීමට සිදු වූ බව අපට මතකයි.
බොහෝ පැතිවලින්, හයිඩ්රජන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල අනාගතය ඉන්ධන සෛල විද්‍යුත් වාහනවලට සමාන දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දෙයි. හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය හා බෙදා හැරීමේදී ජය ගැනීමට සෑම දුෂ්කරතාවයක්ම පවතිනවා සේම, හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීම සඳහා විශාල හා මිල අධික ටැංකි අවශ්‍ය වේ.
මූලාශ්රය: වාහන පුවත්.