Toyota Corolla No 32 dilengkepan a mesin durukan hidrogén junun ngahontal ahir balapan ketahanan, anu lumangsung dina sabtu minggu panungtungan 22-23 Méi, finish di tempat 49th kaluar tina kamungkinan 51.
Anjeunna réngsé 358 puteran (1654 km), kirang ti satengah tina 763 puteran juara; jeung 24 jam balapan lumangsung, ngan 11h54min éféktif lumpat dina aspal Fuji Speedway, geus dieureunkeun pikeun 8h1min di liang dina perbaikan / observasi jeung leungit 4h5min sejen dina 35 refueling hidrogén.
Sababaraha tiasa ningali angka ieu sareng ningali kagagalan, tapi Akio Toyoda, presiden Toyota anu ogé bagian tina tim pilot Corolla No. proyék ieu:
Kami nyaksian léngkah-léngkah munggaran sareng "percobaan ku seuneu" anu munggaran tina proyék anu ngawujudkeun kapercayaan Akio Toyoda:
Akio Toyoda, présidén Toyota"Tujuan pamungkas nyaéta neutrality karbon. Teu kudu ngeunaan nolak hibrida jeung mobil béngsin sarta ngan ngajual mobil listrik batré-Powered jeung sél suluh. Urang rék dilegakeun jumlah pilihan sadia dina jalan ka neutrality karbon. Ieu léngkah munggaran."
Dina basa sejen, pesen Toyoda jelas: nu makers kawijakan teu kudu jadi hiji mandat kandaraan listrik batré, sabab aya deui téknologi - kaasup durukan - nu bisa jadi "héjo".
Ngajagi lingkungan sareng… padamelan
Pernyataan anu urang tingali akhir-akhir ieu ku Akio Toyoda sigana ngalawan mobil listrik (anu henteu leres), tapi aranjeunna kedah ditingali dina lampu anu béda.
Salian janten presiden raksasa Toyota, Akio Toyoda ogé parantos janten presiden JAMA ti saprak 2018, Asosiasi Pabrikan Otomotif Jepang (sarua Éropa tina ACEA Éropa), anu ningali kalayan prihatin kana transisi anu dipaksa sareng gancangan kana listrik. mobil, teu dibantuan ku pernyataan ti sababaraha pamaréntah, kaasup Jepang, anu rék ngalarang diobral mobil jeung mesin durukan dina 2035, kalawan tujuan pikeun ngahontal neutrality karbon dina 2050.
Akio Toyoda, présidén Toyota"Kami masih 30 taun. 30 taun ka pengker urang malah teu boga hibrida atawa kandaraan sél suluh ... Ieu sanes ide nu sae pikeun ngahususkeun pilihan urang ayeuna."
Transisi gancangan anu nempatkeun kasusah sareng tekenan dina industri anu kagiatan utamana terus dihubungkeun sacara intrinsik sareng mesin durukan. Mobil listrik, ku gaduh sakedik suku cadang sareng ngabutuhkeun langkung sakedik jam pikeun dirakit, nempatkeun résiko sajumlah ageung supplier dina industri otomotif sareng padamelan anu aranjeunna hasilkeun.
Ieu mah sakadar perhatian di Jepang. Di Éropa, teu ngan geus estimasi geus maju yén sahenteuna 100.000 jobs bakal leungit tina industri mobil dina transisi ka mobilitas listrik, sakumaha nu anyar CEO Daimler Ola Källenius ceuk "urang kudu boga hiji jujur. paguneman ngeunaan padamelan", nyatakeun kasieun anu sami ti pejabat industri sareng serikat pekerja sanés.
Ieu hartosna yén mesin hidrogén ieu solves sagala masalah? No Tapi eta nunjukeun yen aya leuwih hartosna ka tungtung sarua jeung Chances sukses teu kudu diwatesan ku milih ngan hiji solusi téhnologis tunggal.
Akio Toyoda teu ngajengkeun tungtung mobil listrik, tapi pendekatan leuwih diversified nu ngamungkinkeun pikeun smoother, transisi leuwih praktis tur sustainable industri ka paradigma anyar, tanpa ngabalukarkeun sagala jenis séjén konsékuansi.
Tantangan
Toyota Corolla No.. 32 ngagunakeun versi dirobah tina sarua 1,6 l turbocharged tilu-silinder GR Yaris. Modifikasi kaasup sistem injeksi tekanan tinggi anyar, dikembangkeun ku Denso, plugs busi disetel na, tangtosna, jalur suluh anyar datang ti opat tanki hidrogén pressurized.
Ieu sanes kahiji waktos urang geus katempo mesin durukan internal ngagunakeun hidrogén salaku suluh: BMW, contona, geus ngembangkeun hiji 7 Series V12 (100 dihasilkeun dina total) jeung Mazda RX-8 kalawan mesin Wankel.
Dina duanana kasus aya leungitna signifikan tina kakuatan tur saluareun. Dina BMW Hidrogen 7 6.0 V12 ngan ngahasilkeun 260 hp, tapi konsumsi naék ka 50 l/100 km, sedengkeun di Mazda RX-8 Hidrogen RE, Wankel kompak anu dilengkepan ku éta ngan ngahasilkeun 109 hp, sareng sorangan. tank hidrogén ngamungkinkeun jarak 100 km (tapi, RX-8 ieu bi-bahan bakar jeung bisa neruskeun ngajalankeun on béngsin).
Mazda ngembangkeun prototipe kadua dumasar kana Mazda5, dimana Wankel némbongkeun kaluaran unggul (150 hp), tapi ayeuna geus jadi bagian tina sistem hibrid, nyaeta, digabungkeun jeung motor listrik.
Dina kasus Toyota Corolla anu dianggo dina tés ieu, sanaos nomerna henteu dileupaskeun dina hidrogén tilu silinder, merek Jepang nyarios yén éta gaduh kirang ti 261 hp tina GR Yaris - salah sahiji masalah anu disanghareupan ku insinyur Toyota nyaéta. manajemén termal sakabéh sistem - tapi geus boga kakuatan cukup pikeun dipaké dina kompetisi (No. 32 Corolla ngahontal speeds 225 km / h dina Fuji Speedway).
Salian ngokolakeun termal, masih seueur anu kedah dilakukeun dina hal téknologi injeksi sareng konsumsi bahan bakar: urang émut yén Corolla kedah lirén 35 kali pikeun ngeusian bengsin.
Dina seueur hal, masa depan mesin durukan internal hidrogén nyanghareupan kasusah anu sami sareng kendaraan listrik sél suluh. Tangki ageung sareng mahal diperyogikeun pikeun nyimpen hidrogén, sapertos masih aya kasusah pikeun diatasi nalika produksi sareng distribusi hidrogén.
Sumber: Automotive News.