Toyota Corolla № 32 avtomobili a hidrogen yanma mühərriki 22-23 may tarixlərinin son həftəsonu baş tutan dözümlülük yarışında mümkün 51 yarışdan 49-cu yeri tutaraq sona çatmağı bacardı.
O, qalibin 763 dövrəsinin yarısından az olan 358 dövrəni (1654 km) tamamladı; və 24 saat davam edən yarışdan yalnız 11 saat 54 dəqiqə Fuji Speedway-in asfaltında effektiv şəkildə qaçdı, təmir/müşahidələrdə çuxurlarda 8 saat 1 dəqiqə dayandı və 35 hidrogen yanacaq doldurmada daha 4 saat 5 dəqiqə itirdi.
Bəziləri bu rəqəmlərə baxıb uğursuzluq görə bilər, lakin bu çox xüsusi Corolla №32-nin pilot komandasının bir hissəsi olan Toyota prezidenti Akio Toyoda (65 yaşında olmasına baxmayaraq) avtomobilin eksperimental xarakterini nəzərə alaraq uğurdan danışır. bu layihə:
Biz Akio Toyodanın inancını reallaşdıran layihənin ilk addımlarının və ilk “atəşlə sınaq”ının şahidiyik:
Akio Toyoda, Toyota şirkətinin prezidenti"Əsas məqsəd karbon neytrallığıdır. Söhbət hibridlərdən və benzinlə işləyən avtomobillərdən imtina etmək və sadəcə akkumulyatorla və yanacaq hüceyrəsi ilə işləyən elektrik avtomobilləri satmaqdan ibarət olmamalıdır. Biz karbon neytrallığına gedən yolda mövcud seçimlərin sayını genişləndirmək istəyirik. Bu, ilk addımdır”.
Başqa sözlə, Toyoda-nın mesajı aydındır: siyasətçilər akkumulyatorlu elektrik nəqliyyat vasitələrinə mandat verənlər olmamalıdır, çünki “yaşıl” ola biləcək daha çox texnologiya, o cümlədən yanma var.
Ətraf mühitin və... işlərin qorunması
Akio Toyoda tərəfindən son zamanlarda gördüyümüz ifadələr elektrik avtomobillərinə zidd görünür (bu doğru deyil), lakin onlara fərqli bir şəkildə baxmaq lazımdır.
Akio Toyoda nəhəng Toyota-nın prezidenti olmaqla yanaşı, 2018-ci ildən elektrik mühərrikinə məcburi və sürətləndirilmiş keçidə narahatlıqla baxan Yaponiya Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının (Avropa ACEA-nın Avropa ekvivalenti) JAMA-nın prezidentidir. avtomobil, 2050-ci ildə karbon neytrallığına nail olmaq məqsədi ilə 2035-ci ildə yanma mühərrikli avtomobillərin satışını qadağan etmək istəyən Yaponiya da daxil olmaqla bir sıra hökumətlərin açıqlamaları kömək etmədi.
Akio Toyoda, Toyota şirkətinin prezidenti"Bizim hələ 30 yaşımız var. 30 il əvvəl bizim hibridlərimiz və ya yanacaq hüceyrəli avtomobillərimiz belə yox idi... İndi seçimlərimizi daraltmaq yaxşı fikir deyil."
Əsas fəaliyyəti daxili yanma mühərriki ilə bağlı olmağa davam edən sənayeyə çətinliklər və təzyiqlər qoyan sürətləndirilmiş keçid. Elektrikli avtomobillər daha az hissəyə malik olmaqla və yığılması daha az saat tələb etməklə, avtomobil sənayesində çoxlu sayda təchizatçını və onların yaratdığı iş yerlərini risk altına qoyur.
Bu, təkcə Yaponiyada narahatlıq doğurmur.Avropada, nəinki ən azı 100.000 iş yerinin elektriklə hərəkətliliyə keçiddə avtomobil sənayesində yox olacağı təxminləri irəli sürüldü, çünki bu yaxınlarda Daimler CEO-su Ola Källenius demişdi: “Biz dürüst bir işə sahib olmalıyıq. iş haqqında söhbət”, digər sənaye rəsmiləri və həmkarlar ittifaqları tərəfindən oxşar qorxuları ifadə etdi.
Bu o deməkdirmi ki, bu hidrogen mühərriki bütün problemləri həll edir? Xeyr. Amma bu onu göstərir ki, eyni məqsəd üçün daha çox vasitə var və yalnız bir texnoloji həll yolu seçməklə uğur şansları məhdudlaşdırılmamalıdır.
Akio Toyoda elektromobillərin sona çatmasının tərəfdarıdır, lakin hər hansı digər nəticələrə səbəb olmadan sənayenin yeni paradiqmaya daha hamar, daha praktik və davamlı keçidinə imkan verən daha çoxşaxəli yanaşmadır.
Çağırışlar
Toyota Corolla No. 32 eyni 1,6 litrlik turbomühərrikli üç silindrli GR Yaris-in dəyişdirilmiş versiyasından istifadə edir. Modifikasiyalara Denso tərəfindən hazırlanmış yeni yüksək təzyiqli enjeksiyon sistemi, köklənmiş bujilər və təbii ki, dörd təzyiqli hidrogen çəndən gələn yeni yanacaq xətləri daxildir.
Yanacaq kimi hidrogendən istifadə edən daxili yanma mühərriklərini ilk dəfə görmürük: məsələn, BMW 7 Series V12 (ümumilikdə 100 ədəd istehsal edilib) və Mazda Wankel mühərrikli RX-8 modellərini hazırlayıb.
Hər iki halda da əhəmiyyətli güc itkisi və ondan kənarda baş verdi. BMW Hydrogen 7-də 6.0 V12 cəmi 260 at gücü hasil edirdi, lakin istehlak 50 l/100 km-ə qədər yüksəldi, Mazda RX-8 Hydrogen RE-də isə onunla təchiz edilmiş kompakt Wankel yalnız 109 at gücü hasil edirdi. 100 km məsafəni qət etməyə imkan verən hidrogen çəni (lakin bu RX-8 iki yanacaq idi və benzinlə işləməyə davam edə bilərdi).
Mazda Mazda5 əsasında ikinci prototip hazırladı, burada Wankel üstün məhsuldarlıq göstərdi (150 at gücü), lakin indi hibrid sistemin bir hissəsidir, yəni elektrik mühərriki ilə birləşdirilmişdir.
Bu sınaqda istifadə edilən Toyota Corolla vəziyyətində, üç silindrli hidrogendə rəqəmlər açıqlanmasa da, Yapon markası onun GR Yaris-in 261 at gücündən az olduğunu söylədi - Toyota mühəndislərinin qarşılaşdığı problemlərdən biri də bu idi. bütün sistemin istilik idarəetməsi — lakin o, rəqabətdə istifadə etmək üçün artıq kifayət qədər gücə malikdir (№ 32 Corolla Fuji Speedway-də 225 km/saat sürətə çatdı).
İstilik idarəetməsi ilə yanaşı, vurulma texnologiyası, eləcə də yanacaq sərfiyyatı baxımından hələ çox iş görülməlidir: xatırladırıq ki, Corolla yanacaq doldurmaq üçün 35 dəfə dayanmalı olub.
Bir çox cəhətdən hidrogen daxili yanma mühərriklərinin gələcəyi yanacaq hüceyrəli elektrik avtomobilləri ilə eyni çətinliklərlə üzləşir. Hidrogenin istehsalı və paylanmasına gəldikdə, hələ də öhdəsindən gəlmək üçün hər cür çətinlik olduğu kimi, hidrogeni saxlamaq üçün böyük və bahalı çənlərə ehtiyac var.
Mənbə: Automotive News.