Toyota Corolla nr. 32 búin a vetnisbrennsluvél tókst að komast í lok þolkeppninnar sem fram fór síðustu helgina 22. – 23. maí og endaði í 49. sæti af 51 mögulegu.
Hann ók 358 hringi (1654 km), minna en helming af 763 hringjum sigurvegarans; og af þeim 24 klukkustundum sem keppnin stóð yfir hlupu aðeins 11h54min í raun á malbiki Fuji Speedway, eftir að hafa verið stöðvaður í 8h1mín í gryfjunum í viðgerðum/athugunum og tapað öðrum 4h5min í 35 vetnisáfyllingu.
Sumir kunna að skoða þessar tölur og sjá bilun, en Akio Toyoda, forseti Toyota, sem einnig var hluti af flugmannateymi þessarar mjög sérstöku Corollu nr. 32 (þrátt fyrir að vera 65 ára), talar um árangur, miðað við tilraunaeiginleika þetta verkefni:
Við erum að verða vitni að fyrstu skrefunum og fyrstu „réttarhöldunum í eldi“ verkefnis sem gerir sannfæringu Akio Toyoda að veruleika:
Akio Toyoda, forseti Toyota"Endanlegt markmið er kolefnishlutleysi. Þetta ætti ekki að snúast um að hafna tvinn- og bensínbílum og bara selja rafhlöðuknúna og eldsneytisfrumu rafbíla. Við viljum auka fjölda valkosta sem í boði eru á leiðinni til kolefnishlutleysis. Þetta er fyrsta skrefið."
Með öðrum orðum, skilaboð Toyoda eru skýr: stefnumótendur ættu ekki að vera þeir sem skipa rafgeyma rafknúin farartæki, þar sem það er fleiri tækni - þar á meðal brennsla - sem getur verið "græn".
Að vernda umhverfið og... störf
Yfirlýsingarnar sem við höfum séð undanfarið frá Akio Toyoda virðast ganga gegn rafbílum (sem er ekki satt), en þær verða að skoðast í öðru ljósi.
Auk þess að vera forseti risa Toyota, hefur Akio Toyoda einnig verið forseti JAMA síðan 2018, japönsku samtaka bílaframleiðenda (evrópska jafngildi evrópska ACEA), sem lítur með ótta á þvingaða og hraða umskipti yfir í rafmagn. bíll, ekki hjálpað til við yfirlýsingar nokkurra ríkisstjórna, þar á meðal Japana, sem vilja banna sölu bíla með brunavélum árið 2035, með það að markmiði að ná kolefnishlutleysi árið 2050.
Akio Toyoda, forseti Toyota"Við erum enn 30 ára. Fyrir 30 árum áttum við ekki einu sinni tvinnbíla eða efnarafala bíla... Það er ekki góð hugmynd að þrengja möguleika okkar núna."
Hröð umskipti sem setja erfiðleika og þrýsting á atvinnugrein þar sem meginstarfsemin er áfram í eðli sínu tengd brunavélinni. Rafbílar, með því að hafa færri varahluti og þurfa færri tíma til að setja saman, stofna fjölda birgja í bílaiðnaðinum og störfum sem þeir skapa í hættu.
Þetta er ekki bara áhyggjuefni í Japan. Í Evrópu hafa ekki aðeins verið settar fram áætlanir um að að minnsta kosti 100.000 störf muni hverfa úr bílaiðnaðinum við umskipti yfir í rafhreyfanleika, eins og nýlega sagði Ola Källenius, forstjóri Daimler, „við verðum að hafa heiðarlegan samtal um störf“, sem tjáir svipaðan ótta frá öðrum embættismönnum og stéttarfélögum í iðnaði.
Þýðir það að þessi vetnisvél leysi öll vandamálin? Nei. En það sýnir að það eru fleiri leiðir að sama markmiði og möguleikar á árangri ætti ekki að takmarka með því að velja aðeins eina tæknilausn.
Akio Toyoda er ekki talsmaður endaloka rafbíla, heldur fjölbreyttari nálgun sem gerir kleift að skipta iðnaðinum yfir í nýja hugmyndafræði á sléttari, hagnýtari og sjálfbærari hátt, án þess að hafa aðrar afleiðingar í för með sér.
Áskoranir
Toyota Corolla nr. 32 notar breytta útgáfu af sama 1,6 l forþjöppu þriggja strokka GR Yaris. Breytingarnar fela í sér nýtt háþrýstiinnsprautunarkerfi, þróað af Denso, stillt kerti og að sjálfsögðu nýjar eldsneytisleiðslur sem koma frá fjórum þrýsti vetnisgeymum.
Það er ekki í fyrsta skipti sem við sjáum brunahreyfla nota vetni sem eldsneyti: BMW hefur til dæmis þróað 7 Series V12 (100 voru framleidd alls) og Mazda RX-8 með Wankel vél.
Í báðum tilfellum var um verulegt aflmissi að ræða og víðar. Í BMW Hydrogen 7 skilaði 6.0 V12 aðeins 260 hestöflum, en eyðslan fór upp í 50 l/100 km, en í Mazda RX-8 Hydrogen RE, fyrirferðarlítill Wankel sem honum var útbúinn, skilaði aðeins 109 hestöflum, með sínum eigin. vetnistankur sem leyfði 100 km drægni (þessi RX-8 var hins vegar bi-eldsneyti og gat keyrt áfram á bensíni).
Mazda þróaði aðra frumgerð byggða á Mazda5, þar sem Wankel sýndi yfirburða afköst (150 hö), en er nú hluti af tvinnkerfi, það er samsettur með rafmótor.
Þegar um var að ræða Toyota Corolla sem notuð var í þessari prófun, þó að tölur hafi ekki verið gefnar upp á þriggja strokka vetni, sagði japanska vörumerkið að það væri minna en 261 hestöfl GR Yaris - eitt af vandamálunum sem verkfræðingar Toyota stóðu frammi fyrir var með hitauppstreymi alls kerfisins — en það hefur nú þegar nóg afl til að nota í keppni (Corolla nr. 32 náði 225 km/klst hraða á Fuji Speedway).
Auk hitastjórnunar er enn mikið óunnið hvað varðar innspýtingartækni sem og eldsneytisnotkun: Við minnum á að Corolla þurfti að stoppa 35 sinnum til að taka eldsneyti.
Að mörgu leyti stendur framtíð vetnisbrunahreyfla frammi fyrir sömu erfiðleikum og rafknúin farartæki. Það þarf fyrirferðarmikla og kostnaðarsama geyma til að geyma vetnið, eins og enn þarf að yfirstíga þegar kemur að framleiðslu og dreifingu vetnis.
Heimild: Automotive News.