የኦዲ ኢ-tron S Sportback. አንድ ተጨማሪ ሞተር፣ ተጨማሪ ኃይል፣ ተጨማሪ… አዝናኝ

በ e-tron፣ Audi ከመርሴዲስ ቤንዝ (ኢኪውሲ) እና ከቴስላ (ሞዴል ኤክስ) በውድድሩ ላይ ጥቅም ለማግኘት እየቻለ ነው። አሁን የቀለበት ብራንድ የበለጠ ኃይለኛ ስሪት እያዘጋጀ ነው, የ ኢ-tron S Sportback.

በሶስት ኤሌክትሪክ ሞተሮች - ከሁለት ይልቅ - እና ስሜት ቀስቃሽ አያያዝ, e-tron S Sportback 2.6 t የኤሌክትሪክ SUV ለመንዳት በጣም አስደሳች ሊሆን አይችልም ብለው የሚያስቡትን ሰዎች በእርግጠኝነት ያናውጣል.

ከሙኒክ በስተሰሜን 100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የሚገኘው የኒውበርግ ወረዳ ከኢንጎልስታድት ቀጥሎ (የኦዲ ዋና መስሪያ ቤት) “ሁሉም የቮልስዋገን ግሩፕ ፕሪሚየም ብራንድ ውድድር መኪናዎች ከዲቲኤም፣ ጂቲ ወይም ፎርሙላ ኢ ቢሆኑም የመጀመሪያ ተለዋዋጭ ሙከራ የሚያደርጉበት ነው። ኢ-ትሮን ኤስን በገበያ ላይ ካሉ ሌሎች ሞዴሎች የሚለየው የቶርኬ ቬክተር ሲስተም ልማት ዳይሬክተር የሆኑት ማርቲን ባኡር እንዳብራሩት።

እና አዲሱ የኤሌክትሪክ ስፖርት መኪና ከ 2020 መጨረሻ በፊት ወደ ገበያ ከመግባቱ በፊት ኦዲ ልዩ ቲዎሪቲካል እና ተግባራዊ አውደ ጥናት ባዘጋጀበት ቡኮሊክ የዳኑቤ ክልል ጉብኝት ምክንያት ይህ ነበር።

በጣም ከፍተኛ ብቃት ላላቸው መኪናዎች ኃይልን መሬት ላይ ለማስቀመጥ ከሚያስችሉት መንገዶች አንዱ ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭን ማስታጠቅ ነው እና በዚህ ረገድ ኦዲ የኳትሮ ብራንድ በትክክል ስለፈጠረ እንደሌላ ማንም እንዴት ማድረግ እንዳለበት ያውቃል። ከ 40 ዓመታት በፊት.

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

እና በኤሌክትሪክ መኪኖች ፣ ከፍተኛ ኃይል እና የማሽከርከር እሴቶችን በመያዝ እና ብዙውን ጊዜ እርስ በእርሳቸው ሙሉ በሙሉ ነፃ ሆነው ወደ እያንዳንዱ የጎማዎች ስብስብ (ወይም በአንድ ዘንግ ላይ ላለው እያንዳንዱ ጎማ) የተላከው ኃይል አሁንም በጣም ጠቃሚ ነው።

503 hp በጣም "አዝናኝ"

ብዙም ሳይቆይ ኢ-ትሮን 50 (313 hp) እና 55 (408 hp) - በ "መደበኛ" እና በስፖርትባክ አካላት - ኦዲ አሁን የኢ-ትሮን ኤስ ስፖርትባክ ተለዋዋጭ እድገትን አጠናቅቋል።

ጋር 435 hp እና 808 Nm (በዲ ውስጥ ማስተላለፍ) ወደ 503 hp እና 973 Nm (ኤስ-ቅርጽ ያለው ማስተላለፊያ) ፊት ለፊት በተጣመረበት የኋላ ዘንግ ላይ ሁለተኛውን ሞተር በማካተት ምክንያት በአጠቃላይ ሶስት ውስጥ ይህ አቀማመጥ በተከታታይ ማምረቻ መኪና ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ይከናወናል ።

ሦስቱ ሞተሮች ያልተመሳሰሉ ናቸው፣ ፊት ለፊት (ከአክሱሉ ጋር ትይዩ የተጫነው) 55 ኳትሮ እትም በኋለኛው ዘንግ ላይ የሚጠቀመውን ነገር ማስማማት ነው፣ በትንሹ በትንሹ ከፍተኛ ሃይል - 204 hp በ 224 hp በ 55 e-tron።

ከዚያ በኋላ የኦዲ መሐንዲሶች ሁለት ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን (በአንዱ አጠገብ) ጫኑ። እያንዳንዳቸው በ 266 hp ከፍተኛ ኃይል , እያንዳንዱ በሦስት-ደረጃ የአሁኑ የተጎላበተው ነው, የራሱ ኤሌክትሮኒክ አስተዳደር ያለው እና ፕላኔቶች ማርሽ ማስተላለፍ እና ለእያንዳንዱ መንኮራኩር ቋሚ ቅነሳ ያለው.

በሁለቱ የኋላ ዊልስ ወይም በሜካኒካል ልዩነት መካከል በኃይል ወደ ጎማዎች በሚተላለፉበት ጊዜ መካከል ምንም ግንኙነት የለም.

ይህ በሶፍትዌር የሚተዳደር torque vectoring እንዲፈጠር በእያንዳንዱ መንኮራኩሮች መካከል የሚቀያየሩ ሃይሎች ኩርባዎችን ወይም የተለያዩ የግጭት ደረጃዎች ባለባቸው ወለል ላይ እንዲይዙ እና እንዲሁም የመኪናው ብቃት እንዲታጠፍ ወይም ሲነዱ ለደፋር ፍንጭ " መሻገሪያ” በኋላ እንደምንመለከተው።

የስፖርት ማስተካከያ

የ Li-ion ባትሪ ከ e-tron 55 ጋር ተመሳሳይ ነው, አጠቃላይ አቅም ያለው 95 ኪ.ወ - 86.5 ኪ.ወ. በሰዓት ጥቅም ላይ የሚውል አቅም, ልዩነቱ ረጅም ዕድሜን ለማረጋገጥ አስፈላጊ ነው - እና እያንዳንዳቸው 12 ሴሎች ያሉት 36 ሞጁሎች በ SUV ወለል ስር የተገጠሙ ናቸው.

ሰባት የመንዳት ሁነታዎች (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad and Offroad) እና አራት የማረጋጊያ መቆጣጠሪያ ፕሮግራሞች (መደበኛ፣ ስፖርት፣ ኦፍሮድ እና ውጪ) አሉ።

የአየር እገዳው መደበኛ ነው (እንደ ኤሌክትሮኒክስ ሾክ አምጪዎች) በአሽከርካሪው "ጥያቄ" እስከ 7.6 ሴ.ሜ ከፍታ ወደ መሬት እንዲቀይሩ ያስችልዎታል ፣ ግን እንዲሁ በራስ-ሰር - ከ 140 ኪ.ሜ በሰዓት የኢ-ትሮን ቆይታዎች። በአይሮዳይናሚክስ እና በአያያዝ ካሉት ጥቅማ ጥቅሞች ጋር 2፣ 6 ሴሜ ወደ መንገዱ ቅርብ።

የእርጥበት ማስተካከያው በክልሉ ውስጥ ካሉት ሌሎች ኢ-ትሮኖች የበለጠ ትንሽ “ደረቅ” ነው እና የማረጋጊያ አሞሌዎቹም ጠንከር ያሉ ናቸው ፣ ጎማዎቹ ሰፋ ያሉ ናቸው (በ 255 ፈንታ 285) መሪው ክብደት ሲሰማው። (ነገር ግን በተመሳሳዩ ሬሾ)። ነገር ግን የታሸገው የገንዳ ጠረጴዛ ጨርቅ አስፋልት ላይ፣ ይህ እገዳ በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት እድሉ አልነበረም። ለበኋላ ነው።

በእይታ ፣ የዚህ ኢ-ትሮን ኤስ ስፖርትባክ ልዩነት (እኛ አሁንም በ “ጦርነት ሥዕሎች” የምንመራው) ከ “ከተለመደው” ኢ-ትሮንስ ጋር ሲነፃፀር ፣ ለዓላማዎች የዊል ዊልስ መስፋፋትን (2.3 ሴ.ሜ) በመጥቀስ በእይታ ብልህ ናቸው ። ኤሮዳይናሚክስ እና ለመጀመሪያ ጊዜ በተከታታይ-ምርት Audi ውስጥ እናያለን. የፊት (ከትላልቅ የአየር መጋረጃዎች ጋር) እና የኋላ መከላከያዎች የበለጠ የተስተካከሉ ናቸው ፣ የኋለኛው አስተላላፊው ማስገቢያ የተሽከርካሪውን አጠቃላይ ስፋት ማለት ይቻላል ነው። በተጠየቀ ጊዜ በብር ሊጠናቀቁ የሚችሉ የሰውነት ሥራ አካላትም አሉ።

ወደ ትራኩ ከመሄዱ በፊት ማርቲን ባውር “ስራው በማፋጠን ላይ ያተኮረ - ውጤታማ ባህሪን ለመርዳት - እና በሽቦ ብሬኪንግ ላይ ማለትም ፔዳልን በአካል ከማንኮራኩሮች ጋር ሳያገናኙ እና እጅግ ሰፊ በሆነ ሞተር ኤሌክትሪክ ላይ እንዳተኮረ ገልጿል። ከ 0.3 ግራም በላይ በሆነ ፍጥነት መቀነስ ብቻ የሜካኒካል ሃይድሮሊክ ሲስተም ይሠራል።

5.7 ሰ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት እና 210 ኪ.ሜ

ጥቅማ ጥቅሞችን በተመለከተ ጠቃሚ መሻሻል መኖሩ እውነት ነው. የ e-tron 55 ስሪት ቀደም ሲል የ 50 ስሪት ከ 6.8 ወደ 5.7s ከ 0 ወደ 100 ኪሜ በሰዓት ከ 0 ወደ 100 ኪሜ ዝቅ ቢያደርግ, አሁን ይህ ኢ-ትሮን ኤስ ስፖርትባክ እንደገና በጣም የተሻለ ነገር እያደረገ ነው (እንዲያውም ወደ 30 ኪሎ ግራም ይመዝናል) ተመሳሳይ ፍጥነት ለመድረስ 4.5 ሴኮንድ ብቻ ይፈልጋል (የኤሌክትሪክ መጨመሪያው ስምንት ሰከንድ ይቆያል፣ይህን ፍጥነት ሙሉ ለሙሉ ለማሟላት በቂ ነው።

ከፍተኛው የ210 ኪሜ በሰአት ከ200 ኪ.ሜ በሰአት ከ e-tron 55 እና ከሌሎች ብራንዶች ኤሌክትሪክ ባላንጣዎች ከቴስላ በስተቀር በዛ መዝገብ ይበልጣል።

ነገር ግን የ e-tron S Sportback ትልቁ ግስጋሴ በባህሪው ልናስተውለው የምንችለው ነገር ነው፡ በስፖርት ሁነታ በተረጋጋ ቁጥጥር እና በተለዋዋጭ የመንዳት ሁነታ የመኪናውን የኋላ ህይወት ወደ ህይወት ማምጣት እና ረጅም እና አስደሳች ጉዞዎችን ማነሳሳት ቀላል ነው. ከመሪው ጋር በጣም ቀላል የቁጥጥር ቀላልነት (ተራማጅ መሪን ይረዳል) እና ግራ የሚያጋባ የምላሾች ለስላሳነት።

ኦዲ ኢ-ትሮን ኤስ ስፖርትባክ ውጤታማ አያያዝን ለማሳየት ወደዚህ ያመጣችው የ1984ቱ የዓለም የድጋፍ ሻምፒዮን Stig Blomqvist ቃል ገብቶለታል እና በእርግጥም ያደርጋል።

ከመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሜትሮች በኋላ በኋለኛው ተሽከርካሪ ድራይቭ ላይ ብቻ ከተሠሩት በኋላ ፣ የፊት መጥረቢያው በግንባር ቀደምትነት ውስጥ መሳተፍ ይጀምራል እና የመጀመሪያው ኩርባ ይመጣል ፣ መግቢያው በቀላሉ የተሠራ እና 2.6 ቲ ክብደትን በአንፃራዊነት በደንብ ይደብቃል ፣ እና ከዚያ የፍጥነት ቅስቀሳ በ መልሱ ዩኡፒ ወይም yuupppiiiiiii ነው፣ እንደየቅደም ተከተላቸው የ ESC (የመረጋጋት ቁጥጥር) እንዳለን ላይ በመመስረት።

በሁለተኛው ጉዳይ ላይ (እንዲንሸራተቱ የሚፈቅድልዎት) በእጆችዎ ትንሽ ተጨማሪ መስራት ያስፈልግዎታል, በመጀመሪያ መዝናኛው ደግሞ የተረጋገጠ ነው, ከስር "መረብ" ያለው ትራፔዝ አርቲስት ስነ-ልቦናዊ ሚዛን (መግቢያው) የመቆጣጠሪያው መረጋጋት እርምጃ በኋላ ላይ እና በማይረብሹ መጠኖች ውስጥ ይታያል).

ባኡር ቀደም ሲል ገልጾ ነበር ፣ በዚህ ኩርባ መውጫ ላይ ጠንካራ መፋጠን ባለበት ሁኔታ ፣ “እነሱን የሚጠይቁ” እንኳን ፣ “ከመጠምዘዣው ውጭ ያለው መንኮራኩር ከውስጥ ካለው እስከ 220 Nm የበለጠ ጉልበት ይቀበላል ፣ ሁሉም በ በጣም ዝቅተኛ ምላሽ እና ከፍተኛ መጠን ያለው የማሽከርከር ጊዜ በሜካኒካዊ መንገድ ከተሰራ።

እና ሁሉም ነገር በታላቅ ቅልጥፍና እና ፈሳሽ ይከሰታል, የተፈለገውን እርማቶች ለማድረግ ከመሪው ጋር ጥቂት እንቅስቃሴዎችን ብቻ ይፈልጋል. በሕዝብ መንገዶች ላይ ግን ESC በተለመደው ሁነታ መኖሩ ተገቢ ነው.

በማጠቃለያው ለፈጠራው የቶርኬ ቬክተር ሲስተም ኃላፊነት የተሰጠው ግለሰብም “የማዞሪያው ስርጭቱ የሚስተካከለው የአንድ አክሰል መንኮራኩሮች የተለያየ ደረጃ ያላቸው ንጣፎች ላይ በሚሽከረከሩበት ጊዜ እና የፊት ዘንበል በብሬኪንግ ኃይል ሲተገበር ነው ። በኤሌክትሪክ ሞተር በኩል, ትንሽ መያዣ በሌለው ጎማ ላይ ".

ምን ያህል ያስከፍላል?

ተለዋዋጭ ውጤቱ አስደናቂ ነው እናም ኦዲ የአቅጣጫውን የኋላ ዘንግ ለመጠቀም ከወሰነ (በቤት ውስጥ ባሉ ሌሎች SUVs ውስጥ የሚጠቀመው) ቅልጥፍናው የበለጠ ጥቅም ይኖረዋል ማለት ነው ፣ ግን “ወጭ” ምክንያቶች ያንን መፍትሄ ትተውታል ። ወደ ጎን.

በኤሌክትሪክ መኪኖች ውስጥ፣ ባትሪዎቹ የመጨረሻውን የዋጋ ግሽበት መጨመራቸውን ቀጥለዋል… ይህም እዚህ ቀድሞውኑ በጣም የሚፈለግ ነው። የ e-tron 55 quattro Sportback ለ ማለት ይቻላል 90 000 ዩሮ መነሻ ነጥብ በዚህ ኤስ ጉዳይ ላይ ሌላ ዝላይ ይወስዳል, ይህም Audi በዓመቱ መጨረሻ መሸጥ መጀመር ይፈልጋል. ለመግቢያ ዋጋዎች ቀድሞውኑ ከ 100,000 ዩሮ በላይ።

የተወሰነ መዘግየት ሊኖር ይችላል ምክንያቱም በየካቲት ወር ብራስልስ ማምረት የቆመው በፖላንድ ከሚገኘው LG Chem ፋብሪካ ባትሪዎችን ለማቅረብ ባለመቻሉ ነው - ኦዲ በአመት 80,000 ኢ-ትሮኖችን ለመሸጥ ፈልጎ ነበር ፣ ግን የእስያ ባትሪ አቅራቢው ግማሽ ዋስትና ብቻ ፣ ከጀርመን ጋር። ሁለተኛ አቅራቢ እየፈለገ ያለው የምርት ስም - እኛ በምንኖርበት በአሁኑ ጊዜ በተከሰቱት የወረርሽኝ ሁኔታዎች ምክንያት በሁሉም ገደቦች ላይ ተጨምሯል።