ዛሬ በጣም ጥሩው የናፍታ ሞተር ምንድነው?

የናፍታ ሞተሮች የግዛት ዘመን ሊያበቃ ነው። ጥብቅ የአካባቢ ጥበቃ ደንቦች በእነዚህ የኃይል ማመንጫዎች ላይ ከፍተኛ ጫና እየፈጠሩ ነው። እና በአውሮፓ አካላት የተቋቋሙትን የአካባቢ መመዘኛዎች ለማክበር ብራንዶች በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ከጊዜ ወደ ጊዜ ውድ የሆኑ ቴክኖሎጂዎችን ለመጠቀም ተገድደዋል።

እርግጥ ነው, በመኪናዎቹ የመጨረሻ ዋጋ ላይ እና ስለዚህ በገበያው ላይ ተጽእኖ ያሳደረ ውሳኔ. በታችኛው ክፍል (A እና B) ደንቡ ከአሁን በኋላ የናፍጣ ሞተር አይደለም, እና ቤንዚን እንደገና ይቆጣጠራል - የ C ክፍል ደግሞ በዚያ አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል. በዋጋው አነስተኛ ጠቀሜታ ባላቸው የፕሪሚየም ክፍሎች ውስጥ ፣ የናፍጣ ሞተር “ንጉሥ እና ጌታ” ሆኖ ይቆያል።

ይህን ያውቁ ኖሯል፡- ተጨማሪ የጀርመን ፕሪሚየም ብራንዶች 70% የሚሆነው በናፍጣ ሞዴሎች የተሰራ ነው።? እውነተኛ ታሪክ…

ስለዚህ ጦርነቱ ወደ ሌላ መስክ እስካልተሸጋገረ ድረስ ዋና ዋናዎቹ የፕሪሚየም ብራንዶች የሚጋፈጡት በናፍጣ ጎራ ውስጥ ነው። ምንም እንኳን ከትዕይንቱ በስተጀርባ, የኤሌክትሮማግኔቱ ሂደት ቀድሞውኑ በመካሄድ ላይ ነው. ቮልቮ ይበል…

የኛ እጩዎች ለ"ሱፐርዲዝል" ዋንጫ

በዚህ በናፍታ ሞተሮች የበላይ ለመሆን በተደረገው ሻምፒዮና፣ BMW እና Audi ምርጥ መሪዎች ናቸው። በዚህ የመጨረሻ ዓረፍተ ነገር ውስጥ የመርሴዲስ ቤንዝ ስም አምልጦዎታል? ደህና… መርሴዲስ ቤንዝ በአሁኑ ጊዜ ለእርስዎ የምናቀርብልዎ ከሁለቱ ሞተሮች ጋር ክርክር ማድረግ የሚችል ምንም ዓይነት የናፍታ ሞተር የለውም።

ክቡራትና ክቡራን፣ በቀጥታ ከኢንጎልስታድት ወደ አለም፣ በ«ቀለበት» በቀኝ በኩል የ Audi 4.0 TDI 435hp ሞተር አለን። ከቀለበቱ በግራ በኩል፣ ከሙኒክ መጥቶ ፍጹም የተለየ ስነ-ህንፃ ላይ ውርርድ፣ ባለ 3.0 ባለአራት ቱርቦ ሞተር (B57) በመስመር ስድስት ሲሊንደሮች እና 400 hp ከ BMW አለን።

በዚህ “ፍጥጫ” ላይ ፖርሼን ልንጨምር እንችላለን። ሆኖም፣ ፓናሜራን የሚያንቀሳቅሰው የናፍጣ ሞተር ከAudi SQ7 TDI ሞተር ብዙም ያልተለመዱ መፍትሄዎች ያለው የተገኘ ነው - ስለዚህ ቀርቷል። እና ስለ «ውጪ» ስንናገር ከጀርመን ውጭ ከ400 hp በላይ የሆነ የናፍታ ሞተሮች የሚያመርት ብራንድ የለም። ስለዚህ የእኛ የ"ሱፐርዳይዝል" ዋንጫ የመጨረሻ እጩዎች ሁሉም ከኢንጎልስታድት እና ሙኒክ የመጡ ናቸው።

የትኛው ያሸንፋል? የኤንጂኖቹን አቀራረብ እንሰራለን, ፍርዳችንን እንሰጣለን, ግን የመጨረሻው ውሳኔ የእርስዎ ነው! በአንቀጹ መጨረሻ ላይ ድምጽ እየተካሄደ ነው።

የ Audi 4.0 V8 TDI ዝርዝሮች

በ Audi ክልል ውስጥ በጣም ኃይለኛው የናፍጣ ሞተር ነው፣ እና አሁን በአዲሱ Audi SQ7 ውስጥ ብቻ ነው የሚገኘው፣ እና በሚቀጥለው ትውልድ Audi A8 ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ተብሎ ይጠበቃል - እኛ ቀደም ብለን እዚህ ነድተናል። በተጨማሪም የቫልቭሊፍት ሲስተምን ለመጠቀም የብራንድ የመጀመሪያው የናፍጣ ሞተር ነው ፣ ይህም የኤሌክትሮኒካዊ ሞተር አስተዳደር የቫልቮቹን መክፈቻ እንደ የመንዳት ፍላጎት እንዲያስተካክል ያስችለዋል - በናፍጣ ሞተር ላይ የሚተገበር የ VTEC ስርዓት ዓይነት።

እንዳያመልጥዎ፡ የቮልቮ የ90 ዓመት ታሪክ

ወደ ቁጥሮች ስንመጣ፣ ለአስደናቂ እሴቶች ተዘጋጅ። ከፍተኛው ኃይል 435 hp ኃይል ነው, በ 3,750 እና 5,000 rpm መካከል ይገኛል. የማሽከርከር ጥንካሬው የበለጠ አስደናቂ ነው፣ እመኑኝ… በ1,000(!) እና በ3,250 በደቂቃ መካከል 900 Nm ይገኛሉ! በቀላሉ ለማስቀመጥ፣ ከፍተኛው ጉልበት ከስራ ፈትቶ ይገኛል እና ምንም ቱርቦ-lag የለም። እዚያ ኖረዋል ፣ ያንን አደረጉ።

ይህ 4.0 TDI ከግዙፉ SUV «SQ7» እና ከሁለት ቶን ክብደት ጋር ሲጣመር በሰአት ከ0-100 ኪሜ በሰአት በ4.8 ሰከንድ ብቻ ማሟላት ይችላል። በሌላ አነጋገር የእውነተኛ የስፖርት መኪናዎች ሻምፒዮና "ቁጥሮች" የተለመዱ። ከፍተኛው ፍጥነት በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ በሰአት 250 ኪ.ሜ የተገደበ ሲሆን የማስታወቂያው ፍጆታ (NEDC ዑደት) 7.4 ሊት/100 ኪሜ ብቻ ነው።

የዚህ ሞተር ሚስጥር ምንድነው? እንደነዚህ ያሉት ቁጥሮች ከሰማይ አይወድቁም. የዚህ ሞተር ምስጢር ለ 48 ቮ ኤሌክትሪክ ስርዓት ምስጋና ይግባውና የሚሰራው ሁለቱ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦዎች እና ሶስተኛው የኤሌክትሪክ ድራይቭ ቱርቦ (EPC) ነው። ይህ ቱርቦ (ኢ.ሲ.ሲ.) በጭስ ማውጫ ጋዞች ላይ ጥገኛ ስላልሆነ ወዲያውኑ የኃይል ማመንጫውን ሊጨምር ይችላል።

ይህ የ 48 ቪ ስርዓት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ እንደ ቀጣዩ ትልቅ አዝማሚያ ተቆጥሯል። ለዚህ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና ዛሬ ዛሬ በቀጥታ በሚቃጠለው ሞተር ላይ የሚመረኮዙ ሁሉም የኤሌክትሪክ ስርዓቶች በዚህ 48V ስርዓት (የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ተለዋዋጭ እገዳዎች ፣ መሪ ፣ ብሬክስ ፣ የአሰሳ ስርዓት ፣ ራስን በራስ የማሽከርከር ፣ ወዘተ) ይሰራሉ። .

የ 3.0 ኳድ-ቱርቦ ከ BMW ዝርዝሮች

ኦዲ ኪዩቢክ አቅም እና ሲሊንደሮች ብዛት ላይ ውርርድ ሳለ, BMW ባህላዊ ቀመር ላይ ውርርድ: 3.0 ሊትር, ስድስት ሲሊንደሮች እና ቱርቦስ à la carte!

የሙኒክ ብራንድ የማምረቻ ሞተርን በሶስት ቱርቦዎች በማስታጠቅ የመጀመሪያው ብራንድ ነበር እና አሁን እንደገና በናፍታ ሞተር በአራት ተርቦዎች በማስታጠቅ የመጀመሪያው ሆኗል። አንድ ፣ ሁለት ፣ ሶስት ፣ አራት ቱርቦዎች!

ትክክለኛ ቁጥሮችን በተመለከተ ይህ በ BMW 750d ውስጥ ያለው ሞተር 400 hp ኃይል እና 760 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል ያዘጋጃል። ከፍተኛው ኃይል በ 4400 ሩብ ደቂቃ ላይ ይደርሳል, ከፍተኛው የማሽከርከር ፍጥነት በ 2000 እና 3000 rpm መካከል ይገኛል. ይህ ሞተር በ 1,000 ራም / ደቂቃ መጀመሪያ ላይ 450 Nm የማሽከርከር ችሎታ እንደሚያዳብር ልብ ሊባል ይገባል። በጣም ጥሩ ቁጥሮች ፣ ግን አሁንም ከ 900 Nm የኦዲ ሞተር በጣም ሩቅ።

እንደሚመለከቱት, ከከፍተኛው ኃይል አንጻር እነዚህ ሁለት ሞተሮች በጣም ቅርብ ናቸው, ነገር ግን ኃይልን እና ጉልበትን የሚያቀርቡበት መንገድ ፈጽሞ የተለየ ነው. BMW እነዚህን ቁጥሮች በ1,000ሲሲ ባነሰ እና ሁለት ሲሊንደሮች ከኦዲ ባነሰ መጠን ያሳካል። ለአንድ ሊትር የተወሰነውን ኃይል ዋጋ የምንሰጠው ከሆነ፣ BMW ሞተር የበለጠ ያበራል።

ባለአራት-ቱርቦ ማዋቀር በጣም በተቀላጠፈ ይሰራል፣ ሁለት ትናንሽ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦዎች እና ሁለት ትላልቅ ቱርቦዎች። ለ “ቢራቢሮዎች” ውስብስብ ስርዓት ምስጋና ይግባውና BMW ኤሌክትሮኒክስ ሲስተም በመኪናው ፍጥነት ፣በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አቀማመጥ ፣በሞተር ማሽከርከር እና በማርሽ ፈረቃ -የጭስ ማውጫ ጋዞች መሄድ ያለባቸውን ቱርቦስ ሰርጦችን ያሰራጫል።

ለምሳሌ በዝቅተኛ ፍጥነት እና በዝቅተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ስርዓቱ ለትንንሽ ቱርቦዎች ቅድሚያ ይሰጣል ስለዚህ ምላሹ ፈጣን ይሆናል። ምንም እንኳን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ይህ 3.0 quad-turbo ከሶስት ቱርቦዎች ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ይሰራል. የዚህ ሥርዓት ችግር አለ? ከቡጋቲ ቺሮን ጋር የሚወዳደር ውስብስብነት ብቻ አለው።

ወደ ቁጥሮች እንሂድ? በ BMW 750d ይህ ሞተር በሰአት ከ0-100 ኪሜ በሰአት በ4.6 ሰከንድ ብቻ 250 ኪ.ሜ (በኤሌክትሮኒካዊ ውሱን) መድረስ ይችላል። ከፍጆታ እይታ አንጻር BMW 5.7 ሊትር/100 ኪሜ (NEDC ዑደት) ብቻ ያስታውቃል። የበለጠ አስደሳች ውሂብ ይፈልጋሉ? ከተመሳሳዩ የፔትሮል ሞተር (750i) ጋር ሲነጻጸር ይህ 750d በሰአት ከ0-100 ኪሜ የሚረዝመው 0.2 ሰከንድ ብቻ ነው።

የትኛው ምርጥ ነው?

ከመከራከሪያዎቹ አንፃር፣ ከእነዚህ ሞተሮች ውስጥ ለአንዳቸውም ፍፁም ድልን መግለጽ ከባድ ነው። በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህን ሁለት ሞተሮች በተመጣጣኝ ሞዴሎች ላይ ማወዳደር ገና ስላልተቻለ ነው. እና በሁለተኛ ደረጃ የሚወሰነው በተቀበለው መስፈርት ላይ ነው.

BMW በሊትር ከኦዲ ሞተር ከፍ ያለ ሃይል ያገኛል - BMW የሚያሸንፈው በዚህ መንገድ ነው። ነገር ግን፣ የኦዲ ሞተር ሁለት ጊዜ (!) ጉልበትን በተመጣጣኝ አገዛዞች ያቀርባል፣ ለደስታ መንዳት ግልፅ ጥቅሞች - ኦዲ የሚያሸንፈው በዚህ መንገድ ነው።

የቴክኖሎጂውን ጉዳይ ብቻ ስንመለከት፣ ሚዛኑ እንደገና ወደ ኦዲ ያዘነብላል። ቢኤምደብሊው ወደ ታዋቂው የ3.0 ሊትር ኤንጂን ሌላ ቱርቦ ሲጨምር፣ ኦዲ ከዚህ በላይ ሄዶ ትይዩ የሆነ 48 ቪ ሲስተም እና አብዮታዊ ቱርቦ በኤሌክትሪክ አግብር ላይ ጨመረ። ግን እንደተመለከትነው, በመጨረሻ እነዚህ ሞተሮች እኩል ናቸው.

እነዚህ ሁለቱ ሞተሮች በታሪክ የመጨረሻዎቹ “ሱፐርዳይዝል” ሊሆኑ ይችላሉ። ቀደም ሲል እንደገለጽነው አሁን ያለው የገበያ አዝማሚያ የናፍታ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ መጥፋት ላይ ነው። እናዝናለን? በእርግጥ እናደርጋለን. ባለፉት 40 ዓመታት ውስጥ የናፍታ ሞተሮች በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽለዋል እና አሁን የ “ኦቶ” ሞተሮች ድሆች ዘመድ አይደሉም።

ያ ማለት "ኳሱ" ከጎንዎ ነው. ከእነዚህ ብራንዶች መካከል ዛሬ ምርጡን የናፍታ ሞተር የሚያመርተው የትኛው ነው?