ምንም እንኳን የዲኖ 206 GT፣ 246 GT እና 246 GTS በ1974 ከጠፋበት ጊዜ ጀምሮ ዛሬ ከምርጥ ቪ6ዎች አንዱን ለመፍጠር “የተበደረ” እውቀቱን (በ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ጥቅም ላይ የዋለው ባለ 2.9 ሊትር መንትያ ቱርቦ) አንድ የፌራሪ ሞዴል ወደ አንዱ እንደማይጠቀም።
እንደውም ጠለቅ ያለ መሆን ከፈለግን በመንገድ ላይ ያለ ፌራሪ ቪ6 ሞተር ተጠቅሞ አያውቅም ማለት እንችላለን። የመጀመሪያው ዲኖ የተወለደው በኤንዞ ፌራሪ ልጅ ስም የተሰየመው ይበልጥ በተመጣጣኝ ዋጋ ያለው የፌራሪ ንዑስ-ብራንድ ነው - በእይታ ውስጥ ምንም ምልክት ፣ ካቫሊኖ ራምፓንቴ ወይም የፌራሪ ስያሜ አልነበረም።
ዲኖዎች የፌራሪ ደም መስመር ሙሉ አባል እንደሆኑ በይፋ እውቅና የተሰጣቸው ብዙ ቆይተው ነበር።
V6 ተመልሶ "ኩባንያ" ያመጣል.
በፌራሪስ ውስጥ የ V6 ሞተሮች (በመንገድ ላይ ፣ በውድድር ላይ ፣ ታሪኩ የተለየ ነው) የሌሉበት ይህ “ወግ” የሚያበቃ ይመስላል። ለዚህ የሚያረጋግጡት በፈተናዎች ውስጥ ቀድሞውንም በ F171 ኮድ ስም የሚታወቀውን የቅርብ ጊዜውን የፌራሪ ሱፐርካር ፕሮቶታይፕ ለማየት የምንችልባቸው የሰላይ ፎቶዎች ናቸው።
በጣም የተቀረጸውን F171 ለመኖር ከዚህ ቀደም ታይቶ የማይታወቅ V6 በ120º biturbo ከ 3.0 ኤል ጋር ይኖረናል ይህም ከ (እየጨመረ “ግዴታ”) ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር የተያያዘ ነው።
ምንም እንኳን ፌራሪ የቃጠሎውን ሞተር፣ የኤሌትሪክ ሞተር ወይም የጅብሪድ ሲስተም አጠቃላይ የሃይል አሃዞችን ባያሳይም የቅርብ ጊዜ ወሬዎች ወደ 700 hp ከፍተኛ ጥምር ሃይል ያመላክታሉ።
ልክ እንደ Ferrari SF90 Stradale፣ F171 እንዲሁ ተሰኪ ዲቃላ ይሆናል፣ ነገር ግን ይህ ያለኤሌክትሪክ የፊት መጥረቢያ ማድረግ አለበት፣ ማለትም፣ የኋላ ዊል ድራይቭ ብቻ ይኖረዋል።
ምንም እንኳን በቴክኒካል ተመሳሳይ በሆነው ማክላረን አርቱራ ፣ ዲቃላ ስርዓቱ ከ25-30 ኪ.ሜ የኤሌክትሪክ ራስን በራስ ማስተዳደር የሚፈቅድ ቢሆንም ፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ቪ 6ን ለመርዳት ዋና ተግባሩ ሆኖ የሁለቱን ቱርቦዎች መዘግየት ከመፍቀድ በተጨማሪ ከፍተኛ የኃይል ጫፍ እና ሁለትዮሽ.
የሚያዩት ፍንጣቂዎች የውሸት ናቸው፣ እውነተኞቹ በመካከላቸው ይታያሉ እና በካሜራ ተደብቀዋል።
ስለ ፌራሪ የመጀመሪያ SUV፣ ፑሮሳንጉ ብዙ በተነገረበት በዚህ ወቅት፣ ይህ V6 እና ተያያዥነት ያለው የሚታየው የፕለጊን ዲቃላ ሲስተም በማራኔሎ SUV ሊጠቀሙበት እንደሚችሉ እየተወራ ነው።
ይህንን ሞተር ለመጠቀም የመጀመሪያውን ሞዴል በተመለከተ ይህ F171, የመክፈቻው መርሃ ግብር በ 2021 መገባደጃ ላይ ነው, አንድ ጥያቄ ብቻ በመተው ታሪካዊውን ዲኖ ስያሜ ይቀበላል ወይንስ ሙሉ በሙሉ አዲስ ስም ይዞ እራሱን ያቀርባል?