ቶዮታ በአውሮፓ ውድድሩን የጠፋበትን ሜዳ ለማካካስ ፍላጎት አለው። አዲሱ C-HR የመጀመሪያው ምልክት ነበር፣ ሁለተኛው ይህ አዲስ ባለ 1.5 ሊትር ሃይ-ቴክ ሞተር በትንሽ የቴክኖሎጂ ድንቆች የተሞላ ነው።
ይህንን ጽሑፍ በሌላ መንገድ መጀመር አንችልም። ማዝዳ ትክክል ነች (በድፍረት ስለዚህ ምንም ጥርጥር የለውም). ይህንን መድገም አንሰለችም ምክንያቱም ሁሉም አምራቾች (ሁሉም!) ወደ ሱፐርቻርጅንግ እና የሞተርን መፈናቀል እየቀነሰ በነበረበት ወቅት ማዝዳ ተቃራኒውን ሰርቷል ትናንሽ ሞተሮች የሞተርን አቅም በመቀነስ ረገድ ውጤታማ ጥቅም አላስገኙም በማለት ተከራክረዋል ። የነዳጅ ፍጆታ. ሁሉም ሰው (ልዩ ፕሬስ ተካትቷል) በዘፈኑ ውስጥ ነበር - ከአንዳንድ የተከበሩ ልዩነቶች ጋር።ዛሬ ይህ መንገድ እንዳልሆነ እናውቃለን. ቶዮታ የሞተርን መቀነስ ከነበረው የአከርካሪ አጥንት ወደ ኋላ የተመለሰው የመጀመሪያ አምራቾች አንዱ ነው ፣ እና አሁን እራሱን በአዲስ የፈጠራ ቴክኖሎጂ የተሞላ አዲስ ብሎክ አቅርቧል። ወደ ዝርዝሩ እንሂድ? ጽሑፉ ረጅም እና አሰልቺ ነው, ማስጠንቀቂያ አለ (መጨረሻው ላይ የደረሰው አስገራሚ ነገር አለው…).
ትላልቅ ቁጥሮች
ቀድሞውንም በወደፊቱ የዩሮ 6c የአካባቢ መመዘኛዎች እና RDE (ሪል መንጃ ልቀት) ማፅደቂያ መስፈርቶች መሰረት የተገነባ ይህ ሞተር የቶዮታ አዲስ ESTEC (የላቀ የሙቀት ብቃት) ሞተር ቤተሰብ አባል ነው። ይህ ማለት ይህ ሞተር ቀድሞውንም ከቴክኖሎጂ ሀብት (ከዚህ በታች እንብራራለን) ይጠቀማል ፣ እንደ የምርት ስም ፣ “የተሻለ አፈፃፀም እና የበለጠ አስደሳች ድራይቭ ፣ በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 12 በመቶ ቅናሽ አሳይቷል የነዳጅ ፍጆታ., በኦፊሴላዊው የ NEDC የሙከራ መስፈርት መሰረት ".
“(…) ቶዮታ ያደረገው ነገር በጣም ከባድ ነበር፡ ገቢውን ከማዝዳ ሞተሮች ከፍተኛ የመጨመሪያ መጠን ወስዶ ሁሉንም ነገሮች ወደ እሱ ጨመረ። ተረዳ በነዳጅ ሞተሮች ልማት ውስጥ እንዳለው
በጃፓን ብራንድ መሰረት ይህንን አዲስ ባለ 1.5 ሊትር ባለአራት ሲሊንደር ሞተር አሁን ካለው 1.33 ሊትር ሞተር (ያሪስን ያስታጥቀዋል) በማነፃፀር የመጀመሪያው በሁሉም ግንባር ያሸንፋል። የበለጠ ኃይለኛ ነው, የበለጠ ጉልበት አለው, የተሻለ ማፋጠን ያቀርባል እና በመጨረሻ ዝቅተኛ የነዳጅ ክፍያ እና ልቀቶች አሉት. ጥሩ ስምምነት ነው አይደል? እናያለን.
ይህንን ሞተር ለመቀበል የመጀመሪያው ሞዴል አዲሱ ቶዮታ ያሪስ (በመጋቢት ወር በጄኔቫ ሞተር ሾው ላይ ይቀርባል) ይሆናል. በዚህ የመገልገያ ተሽከርካሪ አዲሱ 1.5 ሊትር ሞተር በ 111 hp እና 135 Nm የማሽከርከር ኃይል ማለትም 12 hp እና 10 Nm የማሽከርከር ኃይል ከ1.33 ሊትር ብሎክ በላይ ወደ አገልግሎት ይመጣል ስለዚህ የወደፊቱ ያሪስ ከ0-100 ጋር እንዲገናኝ ያስችላል። ኪሜ በሰአት በአስደሳች 11 ሰከንድ (0.8 ሰከንድ ከ1.33 ሊትር ባነሰ)። በማገገም ከ 80-120 ኪ.ሜ በሰዓት ያለው ጊዜ 17.6 ሰከንድ, ከቀዳሚው ሞተር 1.2 ሴኮንድ ያነሰ ነው.
ቶዮታ እነዚህን እሴቶች እንዴት አገኘው?
ጣቶቹን አቋርጦ ሞተሩ ውስጥ አንዳንድ ተንኮል አዘል ሶፍትዌሮችን አስገባ (እዚህ ላይ በክፉ ፈገግታ ስሜት ገላጭ ምስል አስብ)። በጭራሽ. ቀልዶችን ወደ ጎን ትቶ፣ ቶዮታ የሰራው ነገር በጣም ከባድ ነበር፡ እራሱን በማዝዳ ሞተሮች ከፍተኛ የመጨመሪያ ሬሾን መሰረት ያደረገ እና በነዳጅ ሞተሮች እድገት ውስጥ ያለውን እውቀት ሁሉ ጨምሯል (ለምን ናፍጣ ሞተሮችንም ይሰራል)። በቶዮታ አይደለም…)።የዩሮ 6ሲ ልቀትን ህግጋት በማክበር ቶዮታ ለዚህ ሞተር 38.5% የሙቀት ቅልጥፍናን ገልጿል፣ይህም አሃዝ በክፍሉ አናት ላይ ያደርገዋል። ይህ ዋጋ 13.5 መካከል ከፍተኛ መጭመቂያ ሬሾ ምስጋና ማሳካት ነበር: 1, አንድ አደከመ ጋዝ recirculation ቫልቭ (EGR) ጉዲፈቻ እና ቫልቭ የመክፈቻ ጊዜ (VVTi-E) በማስተዳደር ያለውን አድካሚ ሥራ - ይህም በኦቶ እና መካከል መቀያየርን ያስችላል. እንደ ሞተር ጭነቶች ላይ በመመስረት የአትኪንሰን ማቃጠያ ዑደት።
ጉዳዩን ትንሽ እናወሳስበው?
የ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ይህ ሞተር (13.5: 1) የተቻለው ለቃጠሎ ክፍሉን እንደገና በመንደፍ ብቻ ነው, ይህም የበለጠ ተመሳሳይነት ያለው የአየር / የነዳጅ ድብልቅን ለማስተዋወቅ እና, ስለዚህ, የበለጠ ቀልጣፋ ማቃጠል እና ጎጂ ቅንጣቶችን በመፍጠር ብቻ ነው.
በምላሹ, መገኘት EGR ቫልቭ ቀዝቅዟል, ነዳጅ ቅድመ-መቀጣጠል በመከላከል የቃጠሎውን ሙቀት ይቀንሳል (ነጥብ 1) - በዚህ ርዕሰ ጉዳይ ላይ ስለ ነዳጅ ኦክታን የጻፍነውን ማንበብ ይፈልጉ ይሆናል - በዚህም ድብልቅ ማበልጸግ እና የነዳጅ ቆሻሻን ያስወግዳል (ነጥብ 2).
ስለ አዲስ የቫልቭ መክፈቻ ጊዜ ልዩነት ስርዓት (VVTi-E) ፣ ሞተሩ በኦቶ እና በአትኪንሰን ማቃጠያ ዑደቶች መካከል እንዲቀያየር የሚያስችለው (እና በተገላቢጦሽ) እንዲሁም ብዙ የሚባሉት አሉ። ይህ ስርዓት የመግቢያ ቫልቮቹን መዝጋት በሚዘገይ በካሜራው ላይ ባለው የሃይድሮሊክ ትእዛዝ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ይደረግበታል። የዚህ ሥርዓት ዓላማ የማይነቃነቅ ኪሳራዎችን (የአትኪንሰን ዑደት) ለመቀነስ የጨመቁትን ደረጃ ለመቀነስ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ጭነት እንዲኖር ያስችላል ፣ ለተሻለ አፈፃፀም ወደ ኦቶ ዑደት በፍጥነት መመለስ።
ምርጡን ለመጨረሻ ጊዜ እንተወዋለን፡ የ የውሃ ማቀዝቀዣ የጢስ ማውጫ . በዚህ ቴክኖሎጂ የተገጠመለት የመጀመሪያው ቶዮታ ሞተር ሲሆን ይህም የጭስ ማውጫ ጋዞችን የሙቀት መጠን በመቀነስ ኤንጂኑ በጣም ደካማ በሆኑ ድብልቆች እንዲሠራ ያስችለዋል። ልክ እንደ EGR ስርዓት, ይህ ስርዓት የቃጠሎውን የሙቀት መጠን ለመቀነስ, ፍጆታን ለማሻሻል እና የተበከለ ጋዝ ልቀትን ለመቀነስ ይረዳል.
የዚህ አዲስ ሞተር የወደፊት
ወደፊት የዚህ ሞተር ተጨማሪ ስሪቶች እንደሚኖሩ እርግጠኞች ነን። ማለትም 200 hp ኃይልን ማለፍ የሚችል የቱርቦ ስሪት። የመኪናው የወደፊት ሁኔታ በኤሌክትሪፊኬሽን ላይ የተመሰረተ መሆኑ እውነት ቢሆንም የማቃጠያ ሞተሮች ለብዙ አመታት "በዙሪያው" እንደሚቀጥሉ ምንም እንኳን እውነት አይደለም.
በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ ቃል እንደገባነው ጽሑፉ ረጅም እና አድካሚ ነበር። ስለዚህ በዚህ ጽሑፍ መጨረሻ ላይ የፈርናንዶ አሎንሶ ማረፊያ ምስል ለማስቀመጥ ወሰንን. በነገራችን ላይ የሮሲ የቀድሞ ፍቅረኛ ከአሎንሶ ጋር እንደምትገናኝ ታውቃለህ? ዘና ለማለት ብቻ ትንሽ ወሬ። ለዚህ ለጻፍነው ጽሑፍ የበቀል እርምጃ ሊሆን ይችላል።
