ارتبطت فولفو دائمًا بسلامة السيارة ، وفي السنوات الأخيرة كانت أيضًا تبرز في مجال الاستدامة. في الآونة الأخيرة ، على سبيل المثال ، أعلنت عن نهاية استخدام محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2030 ، وراهنت على كل شيء على الكهرباء ، مع إعادة شحن فولفو XC40 الفصل الأول من ذلك المستقبل.
ومع ذلك ، فإن فولفو ليست وحدها في طريق هذه الحقبة الجديدة ، ومن بين المنافسين ، أودي Q4 e-tron أو Mercedes-Benz EQA أو Volkswagen ID.4 أو Skoda Enyaq iV أو Kia EV6.
هل تمتلك XC40 Recharge الجديدة حججًا تبرز ، عندما تم تصميم بعض منافسيها من الصفر لتكون كهربائية ، على عكس نفسها؟ لمعرفة ذلك ، التقينا مرة أخرى بأول فولفو كهربائية 100٪ بعد أن قادها ديوغو تيكسيرا بالفعل.
مثلك
في الواقع ، لولا غياب الشواية الأمامية والصمت الذي تتحرك به ، فربما لن يشك الكثيرون في أن فولفو هذه "تتغذى" على الإلكترونات فقط. ما يضيع في التفرد الأسلوبي يكتسب في الرصانة ، حتى مع الأخذ في الاعتبار أن XC40 ، على الرغم من أنها تتماشى تمامًا مع الفلسفة الأسلوبية للعلامة التجارية السويدية ، هي مثالها الأكثر جرأة - على الأقل حتى وصول C40 Recharge.
أنا شخصياً معجب بخطوط إعادة شحن XC40 ، لا سيما عند دهنها بلون "Verde sage" (حصريًا للإصدارات الكهربائية) حيث تم تقديم الوحدة المختبرة. مرر الكرة إليكم يا رفاق: ما رأيك في أسلوب إعادة شحن XC40؟ اترك رأيك في مربع التعليقات.
صحيح أن نظام المعلومات والترفيه القائم على Google سهل وبديهي للاستخدام ، ولكن الافتقار إلى الضوابط المادية للتحكم في المناخ يتطلب بعض التعود عليه.
أيضًا من الداخل ، الاختلافات نادرة في XC40s المتبقية. وبالتالي ، ما زلنا نمتلك مقصورة بأسلوب فولفو النموذجي والتي اختفت فيها معظم أدوات التحكم المادية ، ويبدو الآن أنها مركزة على شاشة نظام المعلومات والترفيه.
علاوة على ذلك ، تستمر صلاحية السكن في الاستجابة لاحتياجات الأسرة الشابة - في هذا الفصل المراجع ID.4 و Enyaq iV هي المراجع - وحجرة الأمتعة بسعة 414 لترًا ، وهي قيمة أقل من الإصدار المجهز بمحرك حراري (460) ل) ، "بمساعدة" مقصورة الأمتعة الأمامية العملية (31 لترًا) والتي تستخدم ، على سبيل المثال ، لتخزين كبلات الشحن.
ابحث عن سيارتك التالية:
سلطة "العطاء والبيع"
على الرغم من كونها مشتقة من C-SUV ، إلا أن XC40 Recharge تتميز بأعداد مناسبة من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الأخرى ، والأكثر تكلفة (والأكبر) بنسبة 100٪. مزودة بمحركين كهربائيين (أحدهما في الأمام والآخر في الخلف) توفر XC40 Recharge 300 كيلوواط من الطاقة ، أي ما يعادل 408 حصانًا ، بالإضافة إلى 660 نيوتن متر ، وهي أرقام تليق بـ… رياضية!
حسنًا ، مع الأخذ في الاعتبار ، وعلى الرغم من وزنها 2188 كجم ، فإن كل شيء خلف عجلة XC40 Recharge يسير بسرعة وبسرعة كبيرة. مع عدم وجود أوضاع قيادة بخلاف "الطرق الوعرة" ، تقدم سيارات فولفو الرياضية متعددة الاستخدامات أداءً مذهلاً ، مما يجعلها ممتعة للغاية لاستكشاف قدرتها على "التصويب" - حيث يتم إنجاز من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.9 ثوانٍ فقط.
إذا كان الأداء مثيرًا للإعجاب ، فإن نظام "One Pedal Drive" ليس بعيدًا عن الركب. صحيح أنه في الكيلومترات القليلة الأولى يتطلب الأمر التعود عليه ، ولكن بمجرد أن نتعود على تشغيله ، نتخلى بسرعة عن دواسة الفرامل (باستثناء حالات الطوارئ بالطبع) ونستمتع بسلاسة هذا النظام.
على عكس XC40 الاحتراق ، تحتوي السيارة الكهربائية الآن على مقصورة أمامية للأمتعة. إنه مفيد بشكل خاص لتخزين كابلات الشحن.
سعر مرتفع ، لكن ...
بالطبع ، كل هذه القوة تأتي بسعر وهي ليست منخفضة بشكل خاص: إنها متوفرة من 57151 يورو.ومع ذلك ، قم بهذا التمرين معي. تذكر المنافسين الذين ذكرتهم؟ حسنًا ، أقوى طرازات Q4 e-trons ، 50 كواترو ، توفر 299 حصانًا وتكلفتها 57383 يورو ؛ تبلغ قيمة EQA 350 4MATIC بقوة 292 حصانًا 61250 يورو ؛ تبلغ تكلفة ID.4 GTX بقوة 299 حصانًا 513 513 يورو ؛ يبدأ سعر Enyaq iV من 46440 يورو ، لكنه يظل عند 204 حصان ، وتوفر سيارة Kia EV6 GT فقط مزيدًا من القوة ، بقوة 585 حصانًا ، لكنها ترى ارتفاع سعرها إلى 64950 يورو.
قوي لكن يدخر
عند "تشغيل" المحركين الكهربائيين لإعادة شحن فولفو XC40 ، نجد بطارية ليثيوم أيون بسعة 78 كيلو وات في الساعة (75 كيلو وات ساعة من السعة المفيدة) ، وهي قيمة ضمن المتوسط الذي توفره المنافسة. بفضل هذا ، أعلنت فولفو عن استقلالية دورة WLTP لمسافة 416 كم والتي يمكن أن تصل إلى 534 كم في المناطق الحضرية.
حسنًا ، بعد بضعة أيام خلف عجلة القيادة في XC40 Recharge ، ما يمكنني قوله هو أن فولفو قامت بعمل جيد من حيث الكفاءة كما من حيث الأداء. طوال الاختبار ، كان المتوسط دائمًا ما بين 18 كيلو واط في الساعة / 100 كم و 20 كيلو واط في الساعة / 100 كم في محرك لا يهتم دائمًا بالاقتصاد.
بالطبع عندما نشعر بالإثارة عند حوالي 408 حصان و 660 نيوتن متر ، ترتفع هذه القيم بشكل كبير ، لكنها لا تصل أبدًا إلى النقطة التي تسبب لنا شكوكًا حول إمكانية الوصول إلى وجهتنا. بعبارة أخرى ، تقوم XC40 Recharge بعمل جيد في "التخلص" من القلق السيئ السمعة من الاستقلالية.
حيث يصعب إخفاء وزن 2188 كجم عندما تصل إلى المنحنيات أو المنخفضات في الأسفلت. الاهتمام ، لا يزال XC40 Recharge يمكن التنبؤ به وآمن ، ولكن 500 كجم أكثر مقارنة بالإصدارات ذات محرك الاحتراق "سرق" بعضًا من كفاءته ولا حتى مركز الثقل السفلي يحل المشكلة تمامًا.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
إلى الصفات المعترف بها بالفعل من قبل XC40 ، مثل النمط المجهز جيدًا أو أنظمة الأمان ، أضافت هذه النسخة الكهربائية بنسبة 100٪ جميع المزايا المعترف بها بالفعل إلى العروض التي تعمل بالإلكترونات فقط.
صحيح أنها ليست أكثر سيارات الدفع الرباعي ميسورة التكلفة في فئتها ، ولكن ليس أقل صحة أنه بالنسبة للقيمة التي تطلبها العلامة التجارية الاسكندنافية ، لا يوجد منافس آخر يقدم الكثير من القوة أو الأداء.
يساعد محرك 408 حصان في جعل إعادة شحن فولفو XC40 أكثر متعة ، في حين أن الإدارة الجيدة للبطارية والقدرة على "استعادة" حوالي 80٪ من الشحن الكامل للبطارية في 40 دقيقة باستخدام شاحن تيار مستمر (150 كيلو واط) ، انظر إلى الاقتراح الاسكندنافي باعتباره السيارة الوحيدة في العائلة.
الآن ، بالنظر إلى كل هذه الحجج وهذا فقط الفصل الكهربائي الأول من فولفو ، يمكننا أن نقول بأمان أن العلامة التجارية السويدية لا يتعين عليها التطلع إلى المستقبل بقلق كبير - يبدو أنها جاهزة لمواجهة "عصر الكهرباء".