ყოველთვის ასოცირდება მანქანის უსაფრთხოებასთან, ბოლო წლებში ვოლვო ასევე გამოირჩეოდა მდგრადობის სფეროში. ახლახან, მაგალითად, მან გამოაცხადა წვის ძრავების გამოყენების დასრულება 2030 წლისთვის, ელექტრიფიკაციაზე დადებული. Volvo XC40 დატენვა იმ მომავლის პირველი თავი.
თუმცა, Volvo არ არის მარტო ამ ახალი ეპოქის გზაზე და კონკურენტები არიან Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV ან Kia EV6.
აქვს თუ არა ახალ XC40 Recharge-ს არგუმენტები, რომ გამოირჩეოდეს, როდესაც მისი ზოგიერთი კონკურენტი ნულიდან იყო შექმნილი, რომ იყოს ელექტრო, თავისგან განსხვავებით? ამის გასარკვევად, ჩვენ კვლავ შევხვდით პირველ 100% ელექტრო ვოლვოს მას შემდეგ, რაც მას უკვე მართავდა დიოგო ტეშეირა.
საკუთარი თავის მსგავსად
სინამდვილეში, რომ არა წინა გრილის არარსებობა და დუმილი, რომლითაც ის მოძრაობს, ბევრი ალბათ არც კი იეჭვებს, რომ ეს ვოლვო მხოლოდ ელექტრონებით "იკვებება". რაც დაკარგულია სტილისტურ ექსკლუზიურობაში, მოიპოვება სიფხიზლეში, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ XC40, მიუხედავად იმისა, რომ იდეალურად შეესაბამება შვედური ბრენდის სტილისტურ ფილოსოფიას, მისი ყველაზე თამამი მაგალითია - ყოველ შემთხვევაში, C40 Recharge-ის მოსვლამდე.
პირადად მე ვარ XC40 Recharge-ის ხაზების გულშემატკივარი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შეღებილია "Verde sage" ფერში (ექსკლუზიურად ელექტრო ვერსიებისთვის), რომელშიც წარმოდგენილი იყო გამოცდილი განყოფილება. გადასვით ბურთი თქვენ ბიჭებო: რას ფიქრობთ XC40 Recharge-ის სტილზე? დატოვეთ თქვენი აზრი კომენტარების ველში.
მართალია, Google-ზე დაფუძნებული საინფორმაციო გასართობი სისტემა მარტივი და ინტუიციური გამოსაყენებელია, თუმცა კლიმატის კონტროლის ფიზიკური კონტროლის ნაკლებობა მოითხოვს გარკვეულ შეჩვევას.
ასევე შიგნიდან განსხვავებები მწირია დარჩენილი XC40-ებისთვის. ამრიგად, ჩვენ ვაგრძელებთ ჩვეულებრივ ვოლვოს სტილის სალონს, რომელშიც ფიზიკური კონტროლის უმეტესი ნაწილი გაქრა და ახლა კონცენტრირებულია ინფორმაციის გასართობი სისტემის ეკრანზე.
უფრო მეტიც, საცხოვრებლობა აგრძელებს ახალგაზრდა ოჯახის საჭიროებებს - ამ თავში ID.4 და Enyaq iV არის მითითებები - და ბარგის განყოფილება 414 ლიტრით, რაც უფრო დაბალია, ვიდრე თერმოძრავით აღჭურვილი ვერსია (460). ლ), მას „ეხმარება“ პრაქტიკული წინა ბარგის განყოფილება (31 ლ), რომელიც ემსახურება, მაგალითად, დამტენი კაბელების შესანახად.
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
"გაცემის და გაყიდვის" ძალა
მიუხედავად იმისა, რომ მომდინარეობს C-SUV-დან, XC40 Recharge-ს აქვს სხვა, ბევრად უფრო ძვირი (და უფრო დიდი) 100% ელექტრო SUV-ების ღირსეული რაოდენობა. აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით (ერთი წინა და ერთი უკანა) XC40 Recharge გთავაზობთ 300 კვტ სიმძლავრეს, 408 ცხენის ძალის ექვივალენტი, 660 ნმ-ის გარდა, რიცხვები, რომლებიც ღირს... სპორტულს!
კარგი, ამის გათვალისწინებით და მიუხედავად 2188 კგ წონისა, XC40 Recharge-ის საჭესთან ყველაფერი სწრაფად, ძალიან სწრაფად მიდის. „Off Road“-ის გარდა მართვის რეჟიმის გარეშე, ვოლვოს SUV გთავაზობთ შთამბეჭდავ შესრულებას, რაც სახალისოს ხდის მისი „სროლის“ შესაძლებლობის შესწავლას - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე მიიღწევა სულ რაღაც 4,9 წამში.
თუ შესრულება შთამბეჭდავია, "ერთი პედლებიანი წამყვანი" სისტემა არ ჩამორჩება. მართალია, პირველ რამდენიმე კილომეტრში ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, თუმცა, როგორც კი მის მუშაობას შევეჩვევით, სწრაფად ვტოვებთ სამუხრუჭე პედლს (რა თქმა უნდა, საგანგებო სიტუაციების გარდა) და ვტკბებით ამ სისტემის სირბილით.
წვის XC40-ისგან განსხვავებით, ელექტროს ახლა აქვს წინა ბარგის განყოფილება. განსაკუთრებით სასარგებლოა დამტენი კაბელების შესანახად.
მაღალი ფასი, მაგრამ…
რა თქმა უნდა, მთელ ამ ძალას აქვს ფასი და ის არც თუ ისე დაბალია: ის ხელმისაწვდომია 57,151 ევროდან.თუმცა, გააკეთე ეს ვარჯიში ჩემთან ერთად. გახსოვთ მეტოქეები, რომლებიც მე ვახსენე? ასე რომ, Q4 e-tron-ებიდან ყველაზე ძლიერი, 50 quattro, გთავაზობთ 299 ცხენის ძალას და ღირს 57,383 ევრო; EQA 350 4MATIC 292 ცხენის ძალით შეადგენს 61250 ევროს; ID.4 GTX 299 ცხენის ძალით 51 513 ევრო ღირს; Enyaq iV იწყება 46 440 ევროდან, მაგრამ რჩება 204 ცხენის ძალაზე და მხოლოდ Kia EV6 GT გვთავაზობს მეტ ძალას, შთამბეჭდავი 585 ცხენის ძალა, მაგრამ ხედავს მისი ფასის ზრდას 64 950 ევრომდე.
ძლიერი, მაგრამ დაზოგული
Volvo XC40 Recharge-ის ორი ელექტროძრავის „ენერგიით“ ჩვენ ვპოულობთ ლითიუმ-იონურ ბატარეას 78 კვტ/სთ სიმძლავრით (75 კვტ/სთ სასარგებლო სიმძლავრით), რაც კონკურენციის მიერ შემოთავაზებულ საშუალო ღირებულებას შეადგენს. ამის წყალობით, ვოლვო აცხადებს WLTP ციკლის ავტონომიას 416 კმ-ით, რომელსაც შეუძლია 534 კმ-მდე გავლა ქალაქებში.
XC40 Recharge-ის საჭესთან რამდენიმე დღის შემდეგ, რაც შემიძლია გითხრათ, არის ის, რომ Volvo-მ ისეთივე კარგი სამუშაო შეასრულა როგორც ეფექტურობის, ისე შესრულების თვალსაზრისით. მთელი ტესტის განმავლობაში, საშუალო მაჩვენებელი ყოველთვის იყო 18 კვტ/სთ/100 კმ-დან 20 კვტ/სთ/100 კმ-მდე იმ მანქანით, რომელიც ყოველთვის არ არის განსაკუთრებით ეკონომიური.
რა თქმა უნდა, როცა აღფრთოვანებული ვართ 408 ცხ.ძ-ით და 660 ნმ-ით, ეს მნიშვნელობები საგრძნობლად მატულობს, მაგრამ არასოდეს მიაღწევს იმ დონეს, რომ დანიშნულების ადგილამდე მისვლის შესაძლებლობას გვაეჭვებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, XC40 Recharge კარგ საქმეს აკეთებს ავტონომიის სამარცხვინო შფოთვის „გადაგდებაში“.
2188 კგ-ის შენიღბვა უფრო რთულია, როცა ასფალტში მოსახვევებს ან ჩაღრმავებებს მიაღწევთ. ყურადღება, XC40 Recharge კვლავ პროგნოზირებადი და უსაფრთხოა, თუმცა წვის ძრავის მქონე ვერსიებთან შედარებით 500 კგ-ით მეტმა „მოპარა“ მისი ეფექტურობის ნაწილი და სიმძიმის ქვედა ცენტრიც კი არ წყვეტს საკითხს სრულად.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
XC40-ის მიერ უკვე აღიარებულ თვისებებს, როგორიცაა კეთილმოწყობილი სტილი ან უსაფრთხოების სისტემები, ამ 100% ელექტრო ვერსიამ დაამატა ყველა უპირატესობა, რომელიც უკვე აღიარებულია მხოლოდ ელექტრონებით მომუშავე წინადადებებს.
მართალია, ეს არ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი SUV სეგმენტში, მაგრამ არანაკლებ მართალია, რომ სკანდინავიური ბრენდის მიერ მოთხოვნილი ღირებულებისთვის, არცერთი სხვა კონკურენტი არ გვთავაზობს ამდენ ძალას ან შესრულებას.
408 ცხენის ძალა ეხმარება Volvo XC40 Recharge-ის მართვას უფრო სახალისო გახადოს, ხოლო ბატარეის კარგი მენეჯმენტი და ბატარეის სრული დამუხტვის დაახლოებით 80% „აღდგენის“ შესაძლებლობა 40 წუთში DC დამტენზე (150 კვტ) სკანდინავიურ წინადადებას. ერთადერთი მანქანა ოჯახში.
ახლა, როდესაც გადავხედავთ ყველა ამ არგუმენტს და ეს არის Volvo-ს მხოლოდ პირველი ელექტრო თავი, შეგვიძლია თამამად ვთქვათ, რომ შვედურ ბრენდს არ სჭირდება დიდი შეშფოთებით შეხედოს მომავალს - როგორც ჩანს, ის მზად არის "ელექტრიფიკაციის ეპოქის" წინაშე.