हमेशा कार सुरक्षा से जुड़ा, हाल के वर्षों में वोल्वो स्थिरता के क्षेत्र में भी खड़ा रहा है। हाल ही में, उदाहरण के लिए, इसने 2030 तक दहन इंजनों के उपयोग को समाप्त करने की घोषणा की, विद्युतीकरण पर सब कुछ दांव पर लगा दिया। वोल्वो XC40 रिचार्ज उस भविष्य का पहला अध्याय।
हालाँकि, वोल्वो इस नए युग की राह पर अकेली नहीं है, और प्रतिद्वंद्वियों में ऑडी Q4 ई-ट्रॉन, मर्सिडीज-बेंज EQA, वोक्सवैगन ID.4, स्कोडा Enyaq iV या Kia EV6 शामिल हैं।
क्या नए XC40 रिचार्ज के पास खड़े होने के लिए तर्क हैं, जब इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों को खुद के विपरीत, खरोंच से इलेक्ट्रिक होने के लिए डिज़ाइन किया गया था? यह पता लगाने के लिए, हम पहले 100% इलेक्ट्रिक वोल्वो के साथ फिर से मिले, जब डिओगो टेक्सीरा ने इसे पहले ही चला दिया था।
अपने आप की तरह
वास्तव में, यदि यह सामने की ग्रिल की अनुपस्थिति और जिस मौन के साथ चलती है, उसके लिए नहीं होता, तो कई लोगों को शायद यह भी संदेह नहीं होता कि यह वोल्वो केवल इलेक्ट्रॉनों पर "फ़ीड" करता है। शैलीगत विशिष्टता में जो खो गया है वह संयम में प्राप्त किया गया है, यहां तक कि इस बात को ध्यान में रखते हुए कि स्वीडिश ब्रांड के शैलीगत दर्शन के अनुरूप होने के बावजूद XC40, इसका सबसे साहसिक उदाहरण है - कम से कम C40 रिचार्ज के आने तक।
व्यक्तिगत रूप से मैं XC40 रिचार्ज की लाइनों का प्रशंसक हूं, खासकर जब "वर्ड सेज" रंग (इलेक्ट्रिक संस्करणों के लिए विशेष) में चित्रित किया गया था जिसमें परीक्षण इकाई प्रस्तुत की गई थी। आप लोगों को गेंद पास करें: आप XC40 रिचार्ज की शैली के बारे में क्या सोचते हैं? अपनी राय कमेंट बॉक्स में दें।
यह सच है कि Google-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम उपयोग में आसान और सहज है, हालांकि जलवायु नियंत्रण के लिए भौतिक नियंत्रण की कमी के लिए कुछ लोगों को इसकी आदत डालने की आवश्यकता होती है।
साथ ही अंदर की तरफ बाकी XC40s के लिए अंतर कम हैं। इस प्रकार, हमारे पास एक आम तौर पर वोल्वो शैली के साथ एक केबिन है और जिसमें अधिकांश भौतिक नियंत्रण गायब हो गए हैं, अब इंफोटेनमेंट सिस्टम की स्क्रीन पर केंद्रित दिखाई दे रहे हैं।
इसके अलावा, रहने की क्षमता एक युवा परिवार की जरूरतों का जवाब देना जारी रखती है - इस अध्याय में ID.4 और Enyaq iV संदर्भ हैं - और 414 लीटर के साथ लगेज कंपार्टमेंट, हीट इंजन से लैस संस्करण से कम मूल्य (460) एल), यह व्यावहारिक फ्रंट लगेज कम्पार्टमेंट (31 एल) द्वारा "सहायता प्राप्त" है जो उदाहरण के लिए, चार्जिंग केबल्स को स्टोर करने के लिए कार्य करता है।
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"देने और बेचने" की शक्ति
सी-एसयूवी से व्युत्पन्न होने के बावजूद, एक्ससी40 रिचार्ज में अन्य की अच्छी संख्या है, बहुत अधिक महंगी (और बड़ी) 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी। दो इलेक्ट्रिक मोटर्स (एक आगे और एक पीछे) से लैस XC40 रिचार्ज 300 kW की शक्ति प्रदान करता है, 408 hp के बराबर, 660 Nm के अलावा, एक… स्पोर्टी के योग्य नंबर!
खैर, इसे ध्यान में रखते हुए, और 2188 किलोग्राम वजन के बावजूद, XC40 रिचार्ज के पहिए के पीछे सब कुछ बहुत तेजी से चलता है। "ऑफ रोड" के अलावा कोई ड्राइविंग मोड नहीं होने के कारण, वोल्वो की एसयूवी प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करती है, जिससे इसकी "शूटिंग" क्षमता का पता लगाने में बहुत मज़ा आता है - 0 से 100 किमी / घंटा केवल 4.9 में पूरा किया जाता है।
यदि प्रदर्शन प्रभावशाली है, तो "वन पेडल ड्राइव" प्रणाली भी पीछे नहीं है। यह सच है कि पहले कुछ किलोमीटर में इसकी आदत डालने की आवश्यकता होती है, हालांकि एक बार जब हम इसके संचालन के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं तो हम जल्दी से ब्रेक पेडल को छोड़ देते हैं (निश्चित रूप से आपातकालीन स्थितियों को छोड़कर) और इस प्रणाली की सुगमता का आनंद लेते हैं।
दहन XC40 के विपरीत, इलेक्ट्रिक में अब फ्रंट लगेज कंपार्टमेंट है। यह चार्जिंग केबल्स को स्टोर करने के लिए विशेष रूप से उपयोगी है।
ऊंची कीमत, लेकिन...
बेशक, यह सारी शक्ति कीमत पर आती है और यह विशेष रूप से कम नहीं है: यह € 57,151 से उपलब्ध है।हालाँकि, यह अभ्यास मेरे साथ करें। मैंने जिन प्रतिद्वंद्वियों का उल्लेख किया है, उन्हें याद रखें? खैर, Q4 ई-ट्रॉन का सबसे शक्तिशाली, 50 क्वाट्रो, 299 hp प्रदान करता है और इसकी कीमत € 57,383 है; EQA 350 4MATIC 292 hp के साथ 61,250 यूरो के बराबर है; 299 hp के साथ ID.4 GTX की कीमत €51 513 है; Enyaq iV 46 440 यूरो से शुरू होता है, लेकिन 204 hp पर रहता है और केवल Kia EV6 GT अधिक शक्ति प्रदान करता है, एक प्रभावशाली 585 hp, लेकिन इसकी कीमत 64 950 यूरो तक बढ़ जाती है।
शक्तिशाली लेकिन बख्शा
वोल्वो XC40 रिचार्ज के दो इलेक्ट्रिक मोटर्स को "पॉवरिंग" करते हुए हमें 78 kWh क्षमता (उपयोगी क्षमता के 75 kWh) के साथ लिथियम-आयन बैटरी मिलती है, जो प्रतियोगिता द्वारा पेश किए गए औसत के भीतर एक मूल्य है। इसके लिए धन्यवाद, वोल्वो ने 416 किमी की WLTP साइकिल स्वायत्तता की घोषणा की जो शहरी क्षेत्रों में 534 किमी तक जा सकती है।
खैर, XC40 रिचार्ज के पहिए के कुछ दिनों के बाद, जो मैं आपको बता सकता हूं कि वोल्वो ने दक्षता के मामले में उतना ही अच्छा काम किया है जितना कि प्रदर्शन के मामले में। पूरे परीक्षण के दौरान, औसत हमेशा 18 kWh/100 किमी और 20 kWh/100 किमी के बीच एक ड्राइव में हमेशा विशेष रूप से अर्थव्यवस्था से संबंधित नहीं था।
बेशक, जब हम 408 hp और 660 एनएम के बारे में उत्साहित होते हैं तो ये मान काफी बढ़ जाते हैं, लेकिन कभी भी हमारे गंतव्य तक पहुंचने की संभावना के बारे में संदेह पैदा करने के बिंदु तक नहीं पहुंचते हैं। दूसरे शब्दों में, XC40 रिचार्ज कुख्यात स्वायत्तता की चिंता को "दूर" करने का अच्छा काम करता है।
जहां 2188 किग्रा को छिपाने में अधिक कठिन होता है, जब आप डामर में वक्र या अवसाद तक पहुंच जाते हैं। ध्यान दें, XC40 रिचार्ज अभी भी अनुमानित और सुरक्षित है, हालांकि दहन इंजन वाले संस्करणों की तुलना में 500 किलोग्राम अधिक ने इसकी कुछ दक्षता "चुरा ली" और गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र भी पूरी तरह से इस मुद्दे को हल नहीं करता है।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
XC40 द्वारा पहले से पहचाने गए गुणों के लिए, जैसे कि अच्छी तरह से नियुक्त शैली या सुरक्षा प्रणाली, इस 100% इलेक्ट्रिक संस्करण ने केवल इलेक्ट्रॉनों द्वारा संचालित प्रस्तावों के लिए पहले से ही मान्यता प्राप्त सभी लाभों को जोड़ा।
यह सच है कि यह सेगमेंट में सबसे किफायती एसयूवी नहीं है, लेकिन यह भी कम सच नहीं है कि स्कैंडिनेवियाई ब्रांड द्वारा पूछे गए मूल्य के लिए, कोई अन्य प्रतिद्वंद्वी इतनी शक्ति या प्रदर्शन प्रदान नहीं करता है।
408 hp, वोल्वो XC40 रिचार्ज को और अधिक मज़ेदार बनाने में मदद करता है, जबकि अच्छा बैटरी प्रबंधन और DC चार्जर (150 kW) पर 40 मिनट में बैटरी के पूर्ण चार्ज का लगभग 80% "रिकवर" करने की क्षमता स्कैंडिनेवियाई प्रस्ताव को इस रूप में देखती है एक परिवार में केवल कार।
अब, इन सभी तर्कों को देखते हुए और यह सिर्फ वोल्वो का पहला विद्युत अध्याय है, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि स्वीडिश ब्रांड को भविष्य को बड़ी चिंता के साथ देखने की जरूरत नहीं है - ऐसा लगता है कि यह "विद्युतीकरण के युग" का सामना करने के लिए तैयार है।