Увек повезан са безбедношћу аутомобила, Волво се последњих година истиче и на пољу одрживости. Недавно је, на пример, објавила престанак употребе мотора са унутрашњим сагоревањем од 2030. године, кладећи се све на електрификацију, са Волво КСЦ40 Пуњење прво поглавље те будућности.
Међутим, Волво није сам на путу ка овој новој ери, а ривали су Ауди К4 е-трон, Мерцедес-Бенз ЕКА, Волксваген ИД.4, Шкода Ениак иВ или Киа ЕВ6.
Да ли нови КСЦ40 Рецхарге има аргументе да се издвоји, када су неки од његових ривала дизајнирани од нуле да буду електрични, за разлику од њега самог? Да бисмо сазнали, поново смо се срели са првим 100% електричним Волвом након што га је већ возио Диого Теикеира.
попут себе
Заправо, да није било предње решетке и тишине којом се креће, многи вероватно не би ни посумњали да се овај Волво „храни“ само електронима. Оно што се губи у стилској ексклузивности добија се у трезвености, чак и ако се узме у обзир да је КСЦ40, упркос томе што је савршено у складу са стилском филозофијом шведског бренда, његов најхрабрији пример — барем до доласка Ц40 Рецхарге.
Лично сам обожавалац линија КСЦ40 Рецхарге-а, посебно када су офарбане у „Верде жалфију” боју (искључиво за електричне верзије) у којој је тестирана јединица представљена. Додајте лопту вама момци: шта мислите о стилу КСЦ40 Рецхарге-а? Оставите своје мишљење у пољу за коментаре.
Истина је да је инфотаинмент систем заснован на Гуглу једноставан и интуитиван за коришћење, али недостатак физичких контрола за контролу климе захтева мало навикавања.
Такође изнутра разлике су ретке за преостале КСЦ40. Дакле, и даље имамо кабину са типичним Волво стилом иу којој је већина физичких контрола нестала и сада се појављује концентрисано на екрану инфотаинмент система.
Штавише, погодност за становање наставља да одговара потребама младе породице — у овом поглављу су ИД.4 и Ениак иВ референце — и пртљажни простор са 414 литара, што је нижа вредност од верзије опремљене топлотним мотором (460 л), „помаже“ му практичан предњи пртљажник (31 л) који служи, на пример, за одлагање каблова за пуњење.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Моћ "давања и продаје"
Упркос томе што је изведен из Ц-СУВ-а, КСЦ40 Рецхарге има пристојан број других, много скупљих (и већих) 100% електричних СУВ-ова. Опремљен са два електромотора (један напред и један позади), КСЦ40 Рецхарге нуди 300 кВ снаге, што је еквивалентно 408 КС, поред 660 Нм, бројке достојне… спортског!
Па, узимајући то у обзир, и упркос тежини од 2188 кг, све за воланом КСЦ40 Рецхарге иде брзо, веома брзо. Без других режима вожње осим „Офф Роад“, Волво СУВ нуди импресивне перформансе, што га чини веома забавним за истраживање његове могућности „пуцања“ — од 0 до 100 км/х се постиже за само 4,9 с.
Ако су перформансе импресивне, систем „Погон са једном педалом“ не заостаје много. Истина је да је у првих неколико километара потребно да се навикнемо, али када се навикнемо на његов рад брзо одустајемо од педале кочнице (осим у хитним ситуацијама, наравно) и уживамо у глаткоћи овог система.
За разлику од КСЦ40 са сагоревањем, електрични сада има предњи пртљажни простор. Посебно је користан за складиштење каблова за пуњење.
Висока цена, али…
Наравно, сва ова снага има своју цену и није посебно ниска: доступна је од 57.151 евра.Међутим, урадите ову вежбу са мном. Сећате се ривала које сам поменуо? Па онда, најмоћнији К4 е-трон, 50 куаттро, нуди 299 КС и кошта 57.383 евра; ЕКА 350 4МАТИЦ са 292 КС износи 61.250 евра; ИД.4 ГТКС са 299 КС кошта 51 513 €; Ениак иВ почиње од 46 440 евра, али остаје на 204 кс и само Киа ЕВ6 ГТ нуди више снаге, импресивних 585 кс, али његова цена расте на 64 950 евра.
моћан али поштеђен
„Напајањем“ два електромотора Волво КСЦ40 Рецхарге налазимо литијум-јонску батерију капацитета 78 кВх (75 кВх корисног капацитета), што је вредност унутар просека који нуди конкуренција. Захваљујући томе, Волво најављује аутономију ВЛТП циклуса од 416 км која може ићи до 534 км у урбаним срединама.
Па, после неколико дана за воланом КСЦ40 Рецхарге, оно што могу да вам кажем је да је Волво урадио подједнако добар посао у погледу ефикасности и перформанси. Током теста, просек је увек био између 18 кВх/100 км и 20 кВх/100 км у вожњи која није увек била посебно забринута за економичност.
Наравно, када се одушевимо око 408 КС и 660 Нм ове вредности знатно расту, али никада не дођу до тачке да нам изазову сумњу у могућност да стигнемо на одредиште. Другим речима, КСЦ40 Рецхарге ради добар посао у „уклањању“ злогласне анксиозности аутономије.
Оно где је 2188 кг теже замаскирати је када дођете до кривина или удубљења на асфалту. Пажња, КСЦ40 Рецхарге наставља да буде предвидљив и безбедан, међутим 500 кг више у поређењу са верзијама са мотором са унутрашњим сагоревањем „украло“ је део његове ефикасности, а чак ни доњи центар гравитације не решава у потпуности проблем.
Да ли је то прави ауто за вас?
Квалитетима које је већ препознао КСЦ40, као што су добро опремљен стил или безбедносни системи, ова 100% електрична верзија додала је све предности које су већ препознате предлозима који се покрећу само помоћу електрона.
Истина је да то није најприступачнији СУВ у сегменту, али није мање тачно да за вредност коју тражи скандинавски бренд, ниједан други ривал не нуди толико снаге или перформанси.
Снага од 408 КС помаже да вожња Волво КСЦ40 Рецхарге буде забавнија, док добро управљање батеријом и могућност да се „опорави“ око 80% пуног пуњења батерије за 40 минута на ДЦ пуњачу (150 кВ) гледају на скандинавски предлог као на једини аутомобил у породици.
Сада, гледајући све ове аргументе, а ово је само прво Волво поглавље о електричним питањима, можемо са сигурношћу рећи да шведски бренд не мора да гледа у будућност са великом забринутошћу – изгледа да је спреман да се суочи са „ером електрификације“.