Volvo, ki je bil vedno povezan z avtomobilsko varnostjo, v zadnjih letih izstopa tudi na področju trajnosti. Pred kratkim je na primer napovedala konec uporabe motorjev z notranjim zgorevanjem z letom 2030 in stavila vse na elektrifikacijo, pri čemer je Polnjenje Volvo XC40 prvo poglavje te prihodnosti.
Vendar pa Volvo ni sam na poti v to novo dobo, med tekmeci pa so Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq iV ali Kia EV6.
Ali ima novi XC40 Recharge argumente, da izstopa, ko so bili nekateri njegovi tekmeci iz nič zasnovani tako, da so električni, namesto njega samega? Da bi izvedeli, smo se ponovno srečali s prvim 100 % električnim Volvom, potem ko ga je že vozil Diogo Teixeira.
kot sami
Pravzaprav, če ne bi bilo prednje rešetke in tišine, s katero se premika, marsikdo verjetno niti ne bi posumil, da se ta Volvo “hrani” le z elektroni. Kar se izgubi v stilski ekskluzivnosti, se pridobi v treznosti, tudi če upoštevamo, da je XC40, kljub temu, da je popolnoma v skladu s stilsko filozofijo švedske znamke, njen najdrznejši primer – vsaj do prihoda C40 Recharge.
Osebno sem oboževalec linij XC40 Recharge, še posebej, če je pobarvan v barvi “Verde sage” (izključno pri električnih različicah), v kateri je bila predstavljena testirana enota. Podajte žogo vam: kaj menite o slogu XC40 Recharge? Pustite svoje mnenje v polju za komentarje.
Res je, da je Googlov informacijsko-razvedrilni sistem enostaven in intuitiven za uporabo, vendar se je treba zaradi pomanjkanja fizičnega upravljanja klimatske naprave nekaj navaditi.
Tudi v notranjosti so razlike redke za preostale XC40. Tako imamo še naprej kabino v tipičnem slogu Volva in v kateri je večina fizičnih kontrolnikov izginila, zdaj pa se pojavljajo osredotočene na zaslon infotainment sistema.
Poleg tega se bivalnost še naprej odziva na potrebe mlade družine – v tem poglavju sta referenci ID.4 in Enyaq iV – ter prtljažni prostor s 414 litri, kar je nižja vrednost od različice, opremljene s toplotnim motorjem (460 l), mu »pomaga« praktičen sprednji prtljažni prostor (31 l), ki služi na primer za shranjevanje polnilnih kablov.
Poiščite svoj naslednji avto:
Moč "dajati in prodajati"
Kljub temu, da izhaja iz C-SUV, ima XC40 Recharge dostojno število drugih, veliko dražjih (in večjih) 100 % električnih SUV-jev. Opremljen z dvema elektromotorjema (enim spredaj in enim zadaj), XC40 Recharge ponuja 300 kW moči, kar ustreza 408 KM, poleg 660 Nm, številke, vredne ... športnega!
No, če to upoštevamo, in kljub 2188 kg teže, gre vse za volanom XC40 Recharge hitro, zelo hitro. Brez drugih načinov vožnje, razen »Off Road«, Volvov SUV ponuja impresivne zmogljivosti, zaradi česar je zelo zabavno raziskovanje njegovih zmožnosti »streljanja« – od 0 do 100 km/h se doseže v samo 4,9 s.
Če je zmogljivost impresivna, sistem "Ene Pedal Drive" ne zaostaja veliko. Res je, da se je v prvih kilometrih treba nekaj navaditi, ko pa se navadimo na njegovo delovanje, hitro opustimo zavorni pedal (razen v nujnih primerih, seveda) in uživamo v uglajenosti tega sistema.
Za razliko od XC40 z notranjim zgorevanjem ima električni zdaj sprednji prtljažni prostor. Posebej uporaben je za shranjevanje polnilnih kablov.
Visoka cena, vendar…
Seveda ima vsa ta moč svojo ceno in ni posebej nizka: na voljo je že od 57.151 evrov.Vendar naredite to vajo z mano. Se spomnite tekmecev, ki sem jih omenil? No, potem najmočnejši izmed Q4 e-trons, 50 quattro, ponuja 299 KM in stane 57.383 evrov; EQA 350 4MATIC z 292 KM znaša 61.250 evrov; ID.4 GTX z 299 KM stane 51 513 €; Enyaq iV se začne pri 46 440 evrih, vendar ostane pri 204 KM in samo Kia EV6 GT ponuja več moči, impresivnih 585 KM, vendar se njegova cena dvigne na 64 950 evrov.
močan, a prihranjen
Pri »napajanju« dveh elektromotorjev Volva XC40 Recharge najdemo litij-ionsko baterijo z zmogljivostjo 78 kWh (75 kWh uporabne zmogljivosti), kar je vrednost znotraj povprečja, ki ga ponuja konkurenca. Zahvaljujoč temu Volvo napoveduje avtonomijo cikla WLTP 416 km, ki lahko v mestnih območjih doseže do 534 km.
No, po nekaj dneh za volanom XC40 Recharge vam lahko povem, da je Volvo opravil enako dobro delo v smislu učinkovitosti in zmogljivosti. V celotnem testu je bilo povprečje vedno med 18 kWh/100 km in 20 kWh/100 km pri vožnji, ki ni vedno posebej skrbela za varčnost.
Seveda, ko se navdušimo nad 408 KM in 660 Nm te vrednosti močno narastejo, a nikoli ne dosežejo točke, da bi nam vzbujali dvome o možnosti, da dosežemo cilj. Z drugimi besedami, XC40 Recharge dobro "odpravlja" zloglasno tesnobo glede avtonomije.
2188 kg je težje prikriti, ko prideš do ovinkov ali vdolbine v asfaltu. Pozor, XC40 Recharge je še naprej predvidljiv in varen, vendar je 500 kg več v primerjavi z različicami z motorjem z notranjim zgorevanjem »ukralo« nekaj njegove učinkovitosti in niti nižje težišče ne rešuje v celoti težave.
Je pravi avto za vas?
K lastnostim, ki jih je že prepoznal XC40, kot sta dobro opremljen slog ali varnostni sistemi, je ta 100-odstotno električna različica dodala vse prednosti, ki so že priznane predlogom, ki jih poganjajo samo elektroni.
Res je, da ni najbolj dostopen terenec v segmentu, a nič manj res ni, da za vrednost, ki jo sprašuje skandinavska znamka, noben drug tekmec ne ponuja toliko moči ali zmogljivosti.
408 KM pomaga, da je vožnja z Volvo XC40 Recharge bolj zabavna, medtem ko dobro upravljanje baterije in zmožnost »povrnitve« približno 80 % polne napolnjenosti baterije v 40 minutah z enosmernim polnilnikom (150 kW) gledata na skandinavski predlog kot na edini avto v družini.
Zdaj, če pogledamo vse te argumente in je to le prvo Volvovo poglavje o električnih napravah, lahko mirno rečemo, da švedski znamki ni treba gledati v prihodnost z veliko zaskrbljenostjo – zdi se, da se je pripravljena soočiti z »dobo elektrifikacije«.