Aina autoturvallisuuteen yhdistetty Volvo on viime vuosina eronnut joukosta myös kestävyyden alalla. Se ilmoitti äskettäin esimerkiksi polttomoottoreiden käytön lopettamisesta vuodesta 2030 alkaen, panostaen kaiken sähköistykseen. Volvo XC40 lataus tuon tulevaisuuden ensimmäinen luku.
Volvo ei kuitenkaan ole yksin matkalla tähän uuteen aikakauteen, ja kilpailijoita ovat Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV tai Kia EV6.
Onko uudella XC40 Rechargella perusteita erottua joukosta, kun jotkut sen kilpailijoista suunniteltiin tyhjästä sähköisiksi, toisin kuin hän itse? Selvittääksemme asian tapasimme jälleen ensimmäisen 100 % sähköisen Volvon sen jälkeen, kun Diogo Teixeira oli jo ajanut sillä.
kuten itseäsi
Itse asiassa, jos etusäleikköä ja sen liikkeen hiljaisuutta ei olisi, monet eivät luultavasti edes epäilisi, että tämä Volvo "ruokkii" vain elektroneja. Se, mikä tyylillisessä eksklusiivuudessa katoaa, saadaan raittiudella, vaikka otetaan huomioon, että vaikka XC40 on täydellisesti ruotsalaisen brändin tyylifilosofian mukainen, se on sen rohkein esimerkki - ainakin C40 Rechargen saapumiseen asti.
Henkilökohtaisesti olen XC40 Rechargen linjojen fani, varsinkin kun se on maalattu "Verde sage" -värillä (ainoastaan sähköversioissa), jolla testattu laite esiteltiin. Syötä pallo teille: mitä mieltä olet XC40 Rechargen tyylistä? Jätä mielipiteesi kommenttikenttään.
On totta, että Google-pohjainen infotainment-järjestelmä on helppo ja intuitiivinen käyttää, mutta ilmastoinnin fyysisten hallintalaitteiden puute vaatii totuttelua.
Myös sisäpuolella erot ovat niukkoja jäljellä oleville XC40-malleille. Näin ollen meillä on edelleen tyypillisesti Volvo-tyylinen ohjaamo, josta suurin osa fyysisistä ohjaimista on kadonnut, nyt keskittyneenä infotainment-järjestelmän näytölle.
Lisäksi asuttavuus vastaa edelleen nuoren perheen tarpeita – tässä luvussa ID.4 ja Enyaq iV ovat referenssit – ja tavaratila 414 litraa, pienempi arvo kuin lämpömoottorilla varustetussa versiossa (460). l), sitä "auttaa" käytännöllinen etu tavaratila (31 l), joka palvelee esimerkiksi latauskaapeleiden säilytystä.
Etsi seuraava autosi:
Voimaa "antaa ja myydä"
Huolimatta siitä, että XC40 Recharge on johdettu C-maastoautosta, siinä on kunnollinen määrä muita, paljon kalliimpia (ja suurempia) 100 % sähkökäyttöisiä SUV-autoja. Kahdella sähkömoottorilla (yksi edessä ja yksi takana) varustettu XC40 Recharge tarjoaa 300 kW tehoa, joka vastaa 408 hv, 660 Nm:n lisäksi, urheilullisen arvoisia lukuja!
No, kun tämä otetaan huomioon, ja 2188 kg:n painosta huolimatta kaikki XC40 Rechargen ratin takana menee nopeasti, erittäin nopeasti. Volvon katumaasturissa ei ole muita ajotiloja kuin "Off Road" ja se tarjoaa vaikuttavan suorituskyvyn, mikä tekee sen "ammunta"-kyvyn tutkimisesta hauskaa – 0-100 km/h saavutetaan vain 4,9 sekunnissa.
Jos suorituskyky on vaikuttava, "One Pedal Drive" -järjestelmä ei ole paljon jäljessä. On totta, että ensimmäisillä kilometreillä se vaatii hieman totuttelua, mutta kun sen toimintaan tottumme, luovutamme nopeasti jarrupolkimen (paitsi tietysti hätätilanteissa) ja nautimme tämän järjestelmän sujuvuudesta.
Toisin kuin polttomoottorissa XC40, sähkömoottorissa on nyt edessä tavaratila. Se on erityisen hyödyllinen latauskaapeleiden säilyttämiseen.
Korkea hinta, mutta…
Kaikella tällä teholla on tietysti hintansa, eikä se ole erityisen alhainen: se on saatavana alkaen 57 151 eurosta.Tee tämä harjoitus kuitenkin kanssani. Muistatko mainitsemani kilpailijat? No sitten, Q4 e-troneista tehokkain, 50 quattro, tarjoaa 299 hv ja maksaa 57 383 euroa; EQA 350 4MATIC 292 hv:lla on 61 250 euroa; ID.4 GTX 299 hv:lla maksaa 51 513 €; Enyaq iV alkaa 46 440 eurosta, mutta pysyy 204 hv:ssa ja vain Kia EV6 GT tarjoaa enemmän tehoa, vaikuttavat 585 hv, mutta sen hinta nousee 64 950 euroon.
voimakas mutta säästeliää
Volvo XC40 Rechargen kahdelle sähkömoottorille "virtaa" löytyy litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 78 kWh (75 kWh hyötykapasiteetti), mikä on kilpailijan tarjoaman keskiarvon sisällä. Tämän ansiosta Volvo ilmoittaa 416 km:n WLTP-syklin autonomian, joka voi kulkea jopa 534 km:iin kaupunkialueilla.
No, muutaman päivän jälkeen XC40 Rechargen ratissa voin kertoa, että Volvo on tehnyt yhtä hyvää työtä tehokkuuden kuin suorituskyvyn suhteen. Koko testin ajan keskiarvo oli aina välillä 18 kWh/100 km ja 20 kWh/100 km ajossa, joka ei aina ollut erityisen kiinnostunut taloudellisuudesta.
Tietenkin, kun innostumme 408 hv:sta ja 660 Nm:stä, nämä arvot nousevat huomattavasti, mutta eivät koskaan saavuta pisteitä, jotka herättävät epäilyksiä määränpäähämme mahdollisuudesta. Toisin sanoen XC40 Recharge tekee hyvää työtä "siirtääkseen" surullisen autonomiaahdistuksen.
2188 kg on vaikeampi naamioida, kun saavutat asfaltin kaarteet tai painumat. Huomio, XC40 Recharge on edelleen ennustettava ja turvallinen, mutta 500 kg enemmän polttomoottoriversioihin verrattuna "varasti" osan sen tehokkuudesta, eikä edes alempi painopiste ratkaise ongelmaa täysin.
Onko se oikea auto sinulle?
XC40:n jo tunnistamiin ominaisuuksiin, kuten hyvin varusteltuun tyyliin tai turvajärjestelmiin, tämä 100 % sähköinen versio lisäsi kaikki jo tunnistetut edut vain elektroneilla toimiviin ehdotuksiin.
On totta, että se ei ole segmentin edullisin katumaasturi, mutta ei vähemmän totta, että skandinaavisen brändin pyytämälle arvolle mikään muu kilpailija ei tarjoa niin paljon tehoa tai suorituskykyä.
408 hv tekee Volvo XC40 Rechargen ajamisesta hauskempaa, kun taas hyvä akunhallinta ja kyky "palauttaa" noin 80 % akun täyteen latauksesta 40 minuutissa tasavirtalaturilla (150 kW) katsovat skandinaaviseen ehdotukseen. perheen ainoa auto.
Nyt kun tarkastellaan kaikkia näitä väitteitä ja tämä on vain Volvon ensimmäinen sähköluku, voimme turvallisesti sanoa, että ruotsalaisen brändin ei tarvitse katsoa tulevaisuuteen suurella huolella – se näyttää olevan valmis kohtaamaan "sähköistyksen aikakauden".