ສະເຫມີກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ Volvo ຍັງຢືນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງຄວາມຍືນຍົງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ປະກາດການສິ້ນສຸດຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໃນປີ 2030, ວາງເດີມພັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບການໄຟຟ້າ, ດ້ວຍການວາງເດີມພັນ. Volvo XC40 ເຕີມເງິນ ບົດທໍາອິດຂອງອະນາຄົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Volvo ບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຍຸກໃຫມ່ນີ້, ແລະຄູ່ແຂ່ງປະກອບມີ Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV ຫຼື Kia EV6.
XC40 Recharge ໃໝ່ ມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເມື່ອບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຖືກອອກແບບຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເປັນໄຟຟ້າ, ກົງກັນຂ້າມກັບຕົວມັນເອງບໍ? ເພື່ອຊອກຫາ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບ Volvo ໄຟຟ້າ 100% ທໍາອິດຫຼັງຈາກ Diogo Teixeira ໄດ້ຂັບແລ້ວ.
ຄືກັບຕົວທ່ານເອງ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການບໍ່ມີເຕົາປີ້ງດ້ານຫນ້າແລະຄວາມງຽບທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼາຍຄົນອາດຈະບໍ່ສົງໃສວ່າ Volvo ນີ້ "ອາຫານ" ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອເລັກໂຕຣນິກ. ສິ່ງທີ່ສູນເສຍໄປໃນການຍົກເວັ້ນ stylistic ແມ່ນໄດ້ຮັບໃນ sobriety, ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍານຶງເຖິງວ່າ XC40, ເຖິງວ່າຈະມີຢ່າງສົມບູນປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາ stylistic ຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດ, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດ - ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາການມາເຖິງຂອງ C40 Recharge.
ສ່ວນບຸກຄົນຂ້າພະເຈົ້າເປັນແຟນຂອງສາຍຂອງ XC40 Recharge, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ painted ໃນ "Verde sage" ສີ (ສະເພາະກັບສະບັບໄຟຟ້າ) ທີ່ຫນ່ວຍງານທົດສອບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ຜ່ານບານໃຫ້ພວກທ່ານ: ທ່ານຄິດແນວໃດກັບຮູບແບບຂອງ XC40 Recharge? ອອກຈາກຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານໃນປ່ອງຄໍາເຫັນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບ infotainment ທີ່ອີງໃສ່ກູໂກແມ່ນງ່າຍແລະ intuitive ໃນການນໍາໃຊ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມການຂາດການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ເພື່ອບາງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນແມ່ນຂາດແຄນສໍາລັບ XC40s ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີແບບປົກກະຕິຂອງ Volvo ແລະໃນນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍໄດ້ຫາຍໄປ, ໃນປັດຈຸບັນປະກົດວ່າສຸມໃສ່ຫນ້າຈໍຂອງລະບົບ infotainment.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຍັງສືບຕໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວໄວຫນຸ່ມ - ໃນບົດນີ້ ID.4 ແລະ Enyaq iV ແມ່ນການອ້າງອິງ - ແລະຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ມີ 414 ລິດ, ມູນຄ່າຕ່ໍາກວ່າຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ (460. l), ມັນຖືກ "ຊ່ວຍ" ໂດຍຊ່ອງກະເປົ໋າທາງຫນ້າ (31 ລິດ) ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເກັບຮັກສາສາຍສາກໄຟ.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ອໍານາດ "ໃຫ້ແລະຂາຍ"
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມາຈາກ C-SUV, XC40 Recharge ມີຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງ SUVs ອື່ນໆທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ (ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ) 100%. ມາພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວ (ຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ) XC40 Recharge ໃຫ້ພະລັງງານ 300 kW, ເທົ່າກັບ 408 hp, ນອກເຫນືອຈາກ 660 Nm, ຕົວເລກທີ່ສົມຄວນກັບ ... ກິລາ!
ດີ, ພິຈາລະນາວ່າ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 2188 ກິໂລ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງ XC40 Recharge ໄປໄວ, ໄວຫຼາຍ. ບໍ່ມີໂຫມດການຂັບຂີ່ອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກ “Off Road”, SUV ຂອງ Volvo ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ເຮັດໃຫ້ມັນມ່ວນຫຼາຍໃນການສຳຫຼວດຄວາມສາມາດ “ຍິງ” ຂອງມັນ — ຄວາມໄວ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນສຳເລັດໃນເວລາພຽງ 4.9s.
ຖ້າການປະຕິບັດຫນ້າປະທັບໃຈ, ລະບົບ "One Pedal Drive" ແມ່ນບໍ່ໄກ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບບາງຄົນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມເມື່ອພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ພວກເຮົາຢຸດເຊົາການ pedal ຫ້າມລໍ້ຢ່າງໄວວາ (ຍົກເວັ້ນໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ແນ່ນອນ) ແລະເພີດເພີນກັບຄວາມລຽບຂອງລະບົບນີ້.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ XC40 ການເຜົາໃຫມ້, ໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນມີບ່ອນເກັບກະເປົາດ້ານຫນ້າ. ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເກັບຮັກສາສາຍສາກໄຟ.
ລາຄາສູງ, ແຕ່…
ແນ່ນອນ, ພະລັງງານທັງຫມົດນີ້ມາໃນລາຄາແລະມັນບໍ່ຕໍ່າໂດຍສະເພາະ: ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ € 57,151.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮັດບົດຝຶກຫັດນີ້ກັບຂ້ອຍ. ຈື່ຈໍາຄູ່ແຂ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາບໍ? ແລ້ວ, ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ Q4 e-tron, 50 quattro, ສະຫນອງ 299 hp ແລະລາຄາ 57,383 €; EQA 350 4MATIC ກັບ 292 hp ຈໍານວນ 61,250 ເອີໂຣ; ID.4 GTX ກັບ 299 hp ລາຄາ €51 513; Enyaq iV ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 46 440 ເອີໂຣ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 204 hp ແລະພຽງແຕ່ Kia EV6 GT ສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍ, ປະທັບໃຈ 585 hp, ແຕ່ເຫັນວ່າລາຄາຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 64 950 ເອີຣົບ.
ມີອໍານາດແຕ່ໄວ້ຊີວິດ
"ພະລັງງານ" ສອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ Volvo XC40 Recharge ພວກເຮົາຊອກຫາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸ 78 kWh (75 kWh ຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ), ມູນຄ່າພາຍໃນສະເລ່ຍທີ່ສະເຫນີໂດຍການແຂ່ງຂັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, Volvo ປະກາດການເປັນເອກະລາດຂອງວົງຈອນ WLTP ຂອງ 416 ກິໂລແມັດທີ່ສາມາດໄປເຖິງ 534 ກິໂລແມັດໃນເຂດຕົວເມືອງ.
ດີ, ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຫລັງລໍ້ຂອງ XC40 Recharge, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ແມ່ນວ່າ Volvo ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດ. ຕະຫຼອດການທົດສອບ, ສະເລ່ຍແມ່ນສະເຫມີຢູ່ລະຫວ່າງ 18 kWh / 100 km ແລະ 20 kWh / 100 km ໃນການຂັບລົດບໍ່ສະເຫມີໄປໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ.
ແນ່ນອນ, ເມື່ອພວກເຮົາມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບ 408 hp ແລະ 660 Nm ມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເຖິງຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການເຕີມເງິນ XC40 ເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງ "ການກໍາຈັດ" ຄວາມກັງວົນຂອງເອກະລາດທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ.
ບ່ອນທີ່ 2188 ກິໂລແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປອມຕົວແມ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາເສັ້ນໂຄ້ງຫຼືການຊຶມເສົ້າໃນ asphalt. ເອົາ ໃຈ ໃສ່, ການ ເຕີມ ເງິນ XC40 ສືບ ຕໍ່ ເປັນ ການ ຄາດ ຄະ ເນ ແລະ ຄວາມ ປອດ ໄພ, ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ 500 ກິ ໂລ ຫຼາຍ ເມື່ອ ທຽບ ໃສ່ ກັບ ສະ ບັບ ທີ່ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ ໃນ ການ ເຜົາ ໃຫມ້ "ລັກ" ບາງ ປະ ສິດ ທິ ພາບ ຂອງ ມັນ ແລະ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ສູນ ກາງ ຂອງ ກາ ວິ ທັດ ຕ ່ ໍ າ ແກ້ ໄຂ ໄດ້ ຢ່າງ ເຕັມ ສ່ວນ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວໂດຍ XC40, ເຊັ່ນ: ຮູບແບບທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງດີຫຼືລະບົບຄວາມປອດໄພ, ຮຸ່ນໄຟຟ້າ 100% ນີ້ເພີ່ມຂໍ້ດີທັງຫມົດທີ່ຮັບຮູ້ແລ້ວກັບການສະເຫນີທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ຖາມໂດຍຍີ່ຫໍ້ Scandinavian, ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງອື່ນສະຫນອງພະລັງງານຫຼືປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
408 hp ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບລົດ Volvo XC40 Recharge ມ່ວນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການ "ຟື້ນຕົວ" ປະມານ 80% ຂອງການສາກໄຟເຕັມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນ 40 ນາທີໃນ DC charger (150 kW) ເບິ່ງການສະເຫນີຂອງ Scandinavian ເປັນ. ລົດໃນຄອບຄົວເທົ່ານັ້ນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເບິ່ງການໂຕ້ຖຽງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ພາກໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Volvo, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງອະນາຄົດດ້ວຍຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າພ້ອມທີ່ຈະປະເຊີນກັບ "ຍຸກຂອງໄຟຟ້າ".