Volvo, vždy spojené s bezpečností automobilů, v posledních letech vyniká také na poli udržitelnosti. Nedávno například oznámila konec používání spalovacích motorů od roku 2030, vše vsadila na elektrifikaci, přičemž Dobíjení Volvo XC40 první kapitola té budoucnosti.
Volvo však na cestě k této nové éře není samo a mezi rivaly patří Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq iV nebo Kia EV6.
Má nové XC40 Recharge argumenty, aby vyniklo, když někteří jeho soupeři byli od začátku navrženi tak, aby byli električtí, a ne oni sami? Abychom to zjistili, setkali jsme se znovu s prvním 100% elektrickým Volvem poté, co s ním jezdil Diogo Teixeira.
jako vy sami
Popravdě, nebýt absence přední masky a ticha, s jakým se pohybuje, mnozí by asi ani netušili, že se toto Volvo „živí“ pouze elektrony. Co se ztrácí na stylistické exkluzivitě, získává na střídmosti, a to i s přihlédnutím k tomu, že XC40, přestože dokonale odpovídá stylistické filozofii švédské značky, je jejím nejodvážnějším příkladem — alespoň do příchodu C40 Recharge.
Osobně jsem fanouškem linií XC40 Recharge, zejména v barvě „Verde sage“ (exkluzivně pro elektrické verze), ve které byl testovaný agregát představen. Předejte míč vám, kluci: co si myslíte o stylu XC40 Recharge? Zanechte svůj názor v poli komentářů.
Je pravda, že informační a zábavní systém založený na Googlu se snadno a intuitivně používá, ale nedostatek fyzických ovládacích prvků pro ovládání klimatizace vyžaduje určité zvykání.
Také uvnitř jsou rozdíly u zbývajících XC40 vzácné. Máme tedy i nadále kabinu v typickém stylu Volvo, ve které zmizela většina fyzických ovládacích prvků, které se nyní objevují soustředěné na obrazovce informačního a zábavního systému.
Obyvatelnost navíc nadále odpovídá potřebám mladé rodiny – v této kapitole jsou reference ID.4 a Enyaq iV – a zavazadlový prostor o objemu 414 litrů, což je nižší hodnota než u verze vybavené tepelným motorem (460 l), k tomu „pomáhá“ praktický přední zavazadlový prostor (31 l), který slouží například k uložení nabíjecích kabelů.
Najděte své další auto:
Síla „dávat a prodávat“
Navzdory tomu, že je XC40 Recharge odvozeno od C-SUV, obsahuje slušné množství dalších, mnohem dražších (a větších) 100% elektrických SUV. XC40 Recharge vybavený dvěma elektromotory (jeden vpředu a jeden vzadu) nabízí výkon 300 kW, ekvivalent 408 k, a točivý moment 660 Nm, tedy čísla hodná… sportovní!
No, když to vezmeme v potaz, a i přes hmotnost 2188 kg jde vše za volantem XC40 Recharge rychle, velmi rychle. Bez jiných jízdních režimů než „Off Road“ nabízí SUV Volvo působivý výkon, takže je velmi zábavné zkoumat jeho schopnosti „střílet“ — zrychlení z 0 na 100 km/h je dosaženo za pouhých 4,9 s.
Pokud je výkon působivý, systém „One Pedal Drive“ nezůstává pozadu. Je pravda, že v prvních kilometrech vyžaduje určité zvykání, ale jakmile si zvykneme na jeho chod, rychle vzdáváme brzdový pedál (samozřejmě kromě nouzových situací) a užíváme si plynulost tohoto systému.
Na rozdíl od spalovacího XC40 má elektrický nově přední zavazadlový prostor. Hodí se zejména pro uložení nabíjecích kabelů.
Vysoká cena, ale…
Všechna tato síla má samozřejmě svou cenu a není nijak zvlášť nízká: je k dispozici od 57 151 EUR.Toto cvičení však udělejte se mnou. Pamatujete na soupeře, které jsem zmínil? Tedy, nejsilnější z Q4 e-tronů, 50 quattro, nabízí 299 koní a stojí 57 383 EUR; EQA 350 4MATIC s výkonem 292 k činí 61 250 eur; ID.4 GTX s výkonem 299 k stojí 51 513 EUR; Enyaq iV začíná na 46 440 eurech, ale zůstává na 204 koních a pouze Kia EV6 GT nabízí vyšší výkon, působivých 585 koní, ale jeho cena vzroste na 64 950 eur.
silný, ale ušetřený
„Pohánějící“ dva elektromotory Volva XC40 Recharge najdeme lithium-iontovou baterii s kapacitou 78 kWh (75 kWh užitečné kapacity), což je hodnota v rámci průměru nabízeného konkurencí. Díky tomu Volvo oznamuje autonomii cyklu WLTP 416 km, která může ujet až 534 km v městských oblastech.
Po pár dnech za volantem XC40 Recharge vám mohu říci, že Volvo odvedlo stejně dobrou práci z hlediska účinnosti i výkonu. Po celou dobu testu byl průměr vždy mezi 18 kWh/100 km a 20 kWh/100 km při jízdě, která nebyla vždy zaměřena na hospodárnost.
Samozřejmě, když se nadchneme pro výkon 408 koní a 660 Nm, tyto hodnoty výrazně stoupnou, ale nikdy nedosáhnou bodu, kdy bychom měli pochybnosti o možnosti dosáhnout našeho cíle. Jinými slovy, XC40 Recharge odvádí dobrou práci při „odložení“ nechvalně proslulé úzkosti z autonomie.
Kde se těch 2188 kg maskuje hůř, je to, když se dostanete do zatáček nebo prohlubní v asfaltu. Pozor, XC40 Recharge je i nadále předvídatelný a bezpečný, nicméně o 500 kg více oproti verzím se spalovacím motorem mu trochu „ukradlo“ účinnost a ani nižší těžiště problém plně neřeší.
Je to pro vás to pravé auto?
Ke kvalitám, které již XC40 uznává, jako je dobře vybavený styl nebo bezpečnostní systémy, přidala tato 100% elektrická verze všechny výhody, které již byly uznávány u návrhů poháněných pouze elektrony.
Je pravda, že nejde o nejdostupnější SUV v segmentu, ale o nic méně platí, že za hodnotu, kterou skandinávská značka žádá, nenabízí žádný jiný soupeř tolik síly ani výkonu.
408 k pomáhá, aby byla jízda s Volvem XC40 Recharge zábavnější, zatímco dobrá správa baterie a schopnost „obnovit“ přibližně 80 % plného nabití baterie za 40 minut na stejnosměrné nabíječce (150 kW) vypadají na skandinávském návrhu jako na jediné auto v rodině.
Nyní, když se podíváme na všechny tyto argumenty a je to jen první elektrická kapitola Volva, můžeme s jistotou říci, že švédská značka nemusí hledět do budoucnosti s velkými obavami – zdá se, že je připravena čelit „éře elektrifikace“.