Միշտ կապված մեքենաների անվտանգության հետ՝ վերջին տարիներին Volvo-ն աչքի է ընկնում նաև կայունության ոլորտում: Վերջերս, օրինակ, նա հայտարարեց այրման շարժիչների օգտագործման ավարտի մասին 2030 թվականից՝ ամեն ինչ գրազ գալով էլեկտրաֆիկացման վրա, Volvo XC40 վերալիցքավորում այդ ապագայի առաջին գլուխը։
Այնուամենայնիվ, Volvo-ն միայնակ չէ այս նոր դարաշրջանի ճանապարհին, և մրցակիցների թվում են Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV կամ Kia EV6:
Արդյո՞ք նոր XC40 Recharge-ն առանձնանալու փաստարկներ ունի, երբ նրա որոշ մրցակիցներ զրոյից նախագծված էին էլեկտրական լինելու համար, ի տարբերություն իրեն: Պարզելու համար մենք կրկին հանդիպեցինք առաջին 100% էլեկտրական Volvo-ին այն բանից հետո, երբ Դիոգո Տեյշեյրան արդեն վարել էր այն:
ինչպես ինքներդ
Իրականում, եթե չլիներ առջևի գրիլի բացակայությունը և լռությունը, որով այն շարժվում է, շատերը հավանաբար չէին էլ կասկածի, որ այս Volvo-ն «սնվում է» միայն էլեկտրոններով։ Այն, ինչ կորցնում է ոճային բացառիկությունը, ձեռք է բերվում սթափության մեջ, նույնիսկ հաշվի առնելով, որ XC40-ը, չնայած շվեդական ապրանքանիշի ոճական փիլիսոփայությանը լիովին համահունչ լինելուն, նրա ամենահամարձակ օրինակն է՝ առնվազն մինչև C40 Recharge-ի հայտնվելը:
Անձամբ ես XC40 Recharge-ի գծերի երկրպագու եմ, հատկապես երբ ներկված է «Verde sage» գույնով (բացառությամբ էլեկտրական տարբերակների), որում ներկայացված էր փորձարկված միավորը: Գնդակը փոխանցեք ձեզ, տղաներ. ի՞նչ եք կարծում XC40 Recharge-ի ոճի մասին: Թողեք ձեր կարծիքը մեկնաբանությունների դաշտում։
Ճիշտ է, Google-ի վրա հիմնված տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը հեշտ և ինտուիտիվ է օգտագործման համար, սակայն կլիմայի կառավարման համար ֆիզիկական հսկողության բացակայությունը պահանջում է որոշակի սովորություն:
Նաև ներքին մասում տարբերությունները քիչ են մնացած XC40-ների համար: Այսպիսով, մենք շարունակում ենք ունենալ տիպիկ Volvo ոճով խցիկ, որտեղ ֆիզիկական կառավարիչների մեծ մասն անհետացել է, այժմ հայտնվելով տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի էկրանին:
Ավելին, բնակելիությունը շարունակում է բավարարել երիտասարդ ընտանիքի կարիքները. այս գլխում ID.4-ը և Enyaq iV-ը հղումներ են, և բեռնախցիկը 414 լիտրով, որն ավելի ցածր արժեք է, քան ջերմային շարժիչով հագեցած տարբերակը (460): լ), դրան «օգնում» է գործնական առջևի բեռնախցիկը (31 լ), որը ծառայում է, օրինակ, լիցքավորման մալուխները պահելու համար:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
«Տալ և վաճառելու» իշխանություն.
Չնայած C-SUV-ից ստացված լինելուն, XC40 Recharge-ն առանձնանում է այլ, շատ ավելի թանկ (և ավելի մեծ) 100% էլեկտրական ամենագնացների պատշաճ քանակով: Հագեցած երկու էլեկտրական շարժիչներով (մեկը առջևում և մեկը հետևի մասում) XC40 Recharge-ն առաջարկում է 300 կՎտ հզորություն, որը համարժեք է 408 ձիաուժին, բացի 660 Նմ-ից, թվեր, որոնք արժանի են… սպորտային:
Դե, հաշվի առնելով դա, և չնայած 2188 կգ քաշին, XC40 Recharge-ի ղեկին ամեն ինչ արագ է ընթանում, շատ արագ: «Off Road»-ից բացի այլ ռեժիմներ չունենալով Volvo-ի ամենագնացն առաջարկում է տպավորիչ կատարում, ինչը շատ զվարճալի է դարձնում նրա «կրակելու» հնարավորությունների ուսումնասիրությունը. 0-ից 100 կմ/ժ արագությունն իրականացվում է ընդամենը 4,9 վրկ-ում:
Եթե կատարումը տպավորիչ է, «One Pedal Drive» համակարգը հետ չի մնում: Ճիշտ է, առաջին մի քանի կիլոմետրերում դա որոշակի ընտելացում է պահանջում, սակայն, երբ ընտելանում ենք դրա աշխատանքին, արագ հրաժարվում ենք արգելակման ոտնակից (բացառությամբ արտակարգ իրավիճակների, իհարկե) և վայելում այս համակարգի սահունությունը:
Ի տարբերություն այրման XC40-ի, էլեկտրականն այժմ ունի առջևի բեռնախցիկ: Այն հատկապես օգտակար է լիցքավորման մալուխների պահպանման համար։
Բարձր գին, բայց…
Իհարկե, այս ամբողջ հզորությունը ունի իր գինը, և դա առանձնապես ցածր չէ. այն հասանելի է €57,151-ից:Այնուամենայնիվ, կատարեք այս վարժությունը ինձ հետ: Հիշու՞մ եք նշածս մրցակիցներին: Դե ուրեմն, Q4 e-tron-ներից ամենահզորը՝ 50 quattro-ն, առաջարկում է 299 ձիաուժ և արժե 57,383 եվրո; 292 ձիաուժ հզորությամբ EQA 350 4MATIC-ը կազմում է 61250 եվրո; 299 ձիաուժ հզորությամբ ID.4 GTX-ն արժե 51 513 եվրո; Enyaq iV-ն սկսվում է 46 440 եվրոյից, բայց մնում է 204 ձիաուժ, և միայն Kia EV6 GT-ն է առաջարկում ավելի շատ ուժ՝ տպավորիչ 585 ձիաուժ, բայց տեսնում է, որ դրա գինը բարձրանում է մինչև 64 950 եվրո:
հզոր, բայց խնայված
Volvo XC40 Recharge-ի երկու էլեկտրական շարժիչները «սնուցելով»՝ մենք գտնում ենք լիթիում-իոնային մարտկոց՝ 78 կՎտ/ժ հզորությամբ (75 կՎտ/ժ օգտակար հզորություն), ինչը մրցակցության կողմից առաջարկվող միջին արժեքի սահմաններում է: Դրա շնորհիվ Volvo-ն հայտարարում է 416 կմ WLTP ցիկլի ինքնավարության մասին, որը կարող է անցնել մինչև 534 կմ քաղաքային վայրերում:
Դե, մի քանի օր XC40 Recharge-ի ղեկին նստելուց հետո այն, ինչ ես կարող եմ ձեզ ասել, այն է, որ Volvo-ն նույնքան լավ աշխատանք է կատարել արդյունավետության, որքան կատարողականի առումով: Փորձարկման ընթացքում միջինը միշտ եղել է 18 կՎտժ/100 կմ-ից մինչև 20 կՎտժ/100 կմ միջակայքում, որը միշտ չէ, որ առանձնապես մտահոգված է տնտեսությամբ:
Իհարկե, երբ մենք հուզվում ենք 408 ձիաուժով և 660 Նմ-ով, այդ արժեքները զգալիորեն բարձրանում են, բայց երբեք չեն հասնում այն կետին, որ մեզ կասկածներ առաջացնեն մեր նպատակակետին հասնելու հնարավորության վերաբերյալ: Այլ կերպ ասած, XC40 Recharge-ը լավ աշխատանք է կատարում՝ «վերացնելու» տխրահռչակ ինքնավարության անհանգստությունը:
Այնտեղ, որտեղ 2188 կգ-ն ավելի դժվար է քողարկել, երբ հասնում ես ասֆալտի ոլորաններին կամ իջվածքներին: Ուշադրություն, XC40 Recharge-ը շարունակում է մնալ կանխատեսելի և անվտանգ, սակայն այրման շարժիչով տարբերակների համեմատ 500 կգ-ով ավելին «գողացել» է դրա արդյունավետության մի մասը և նույնիսկ ցածր ծանրության կենտրոնը լիովին չի լուծում խնդիրը:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
XC40-ի կողմից արդեն ճանաչված որակներին, ինչպիսիք են լավ դասավորված ոճը կամ անվտանգության համակարգերը, այս 100% էլեկտրական տարբերակը ավելացրեց բոլոր առավելությունները, որոնք արդեն ճանաչված են միայն էլեկտրոններով աշխատող առաջարկներին:
Ճիշտ է, այն սեգմենտի ամենամատչելի ամենագնացը չէ, բայց ոչ պակաս ճիշտ է, որ սկանդինավյան ապրանքանիշի պահանջած արժեքի համար ոչ մի այլ մրցակից չի առաջարկում այդքան հզորություն կամ կատարողականություն:
408 ձիաուժը օգնում է Volvo XC40 Recharge-ն ավելի զվարճալի դարձնել, մինչդեռ մարտկոցի լավ կառավարումը և մարտկոցի լրիվ լիցքավորման 80%-ը 40 րոպեում «վերականգնելու» հնարավորությունը DC լիցքավորիչով (150 կՎտ) դիտում են սկանդինավյան առաջարկը որպես ընտանիքում միակ մեքենան.
Այժմ, դիտարկելով այս բոլոր փաստարկները, և սա Volvo-ի առաջին էլեկտրական գլուխն է, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ շվեդական ապրանքանիշը չպետք է մեծ մտահոգությամբ նայի ապագային. այն կարծես պատրաստ է դիմակայել «էլեկտրաֆիկացման դարաշրջանին»: