Har doim avtomobil xavfsizligi bilan bog'liq bo'lgan Volvo so'nggi yillarda barqarorlik sohasida ham ajralib turadi. Yaqinda, masalan, u 2030 yildan boshlab yonish dvigatellaridan foydalanishni tugatishini e'lon qildi, hamma narsani elektrlashtirishga tikdi. Volvo XC40 zaryadlash bu kelajakning birinchi bobi.
Biroq, Volvo bu yangi davr yo'lida yolg'iz emas va raqiblar qatoriga Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV yoki Kia EV6 kiradi.
Ba'zi raqiblari o'zidan farqli o'laroq, noldan elektr bo'lishi uchun ishlab chiqilgan bo'lsa, yangi XC40 Recharge-da ajralib turadigan dalillar bormi? Buni bilish uchun biz birinchi 100% elektr Volvoni Diogo Teyşeyra haydab bo'lganidan keyin yana uchratdik.
o'zingiz kabi
Darhaqiqat, agar old panjara yo'qligi va uning harakatlanishidagi sukunat bo'lmaganida, ko'pchilik bu Volvo faqat elektronlar bilan "oziqlanadi" deb gumon ham qilmagan bo'lardi. XC40 shved brendining stilistik falsafasiga to‘la mos kelishiga qaramay, uning eng dadil namunasi ekanligini hisobga olsak ham, stilistik eksklyuzivlikda yo‘qolgan narsa hushyorlikda erishiladi - hech bo‘lmaganda C40 Recharge kelguniga qadar.
Shaxsan men XC40 Recharge liniyalarining muxlisiman, ayniqsa sinovdan o'tgan qurilma taqdim etilgan "Verde adaçayı" rangida (elektr versiyalar uchun eksklyuziv) bo'yalganida. To'pni sizga uzating: XC40 Recharge uslubi haqida qanday fikrdasiz? Fikringizni sharhlar oynasida qoldiring.
Toʻgʻri, Google-ga asoslangan axborot-koʻngilochar tizimidan foydalanish oson va intuitiv, ammo iqlim nazorati uchun jismoniy boshqaruvning yoʻqligi biroz koʻnikishni talab qiladi.
Qolgan XC40-lar uchun ichki tomondan farqlar kam. Shunday qilib, bizda odatiy Volvo uslubiga ega bo'lgan va ko'pchilik jismoniy boshqaruvlar yo'qolgan, endi esa axborot-ko'ngilochar tizim ekranida jamlangan ko'rinadigan kabinaga ega bo'lishda davom etamiz.
Bundan tashqari, yashash imkoniyati yosh oilaning ehtiyojlariga javob berishda davom etmoqda - bu bobda ID.4 va Enyaq iV havolalar - va 414 litr hajmli bagaj bo'limi issiqlik dvigateli (460) bilan jihozlangan versiyadan pastroqdir. l), unga, masalan, zaryadlovchi kabellarni saqlash uchun xizmat qiladigan amaliy oldingi bagaj bo'limi (31 l) "yordam beradi".
Keyingi mashinangizni toping:
"Berish va sotish" kuchi
XC40 Recharge C-SUV-dan olinganiga qaramay, boshqa, ancha qimmatroq (va undan kattaroq) 100% elektr SUVlarning munosib soniga ega. XC40 Recharge ikkita elektr dvigatel bilan jihozlangan (biri old va biri orqada) 300 kVt quvvatga ega, 408 ot kuchiga teng, 660 Nm ga qo'shimcha ravishda ... sportga loyiq raqamlar!
Xo'sh, buni hisobga olsak va 2188 kg vaznga qaramay, XC40 Recharge g'ildiragidagi hamma narsa tez, juda tez ketadi. “Off Road”dan boshqa haydash rejimlarisiz Volvo’ning SUV ajoyib ishlashini taklif etadi, bu esa uning “otishni o‘rganish” qobiliyatini o‘rganishni juda qiziqarli qiladi — 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 4,9 soniyada erishiladi.
Agar ishlash ta'sirchan bo'lsa, "One Pedal Drive" tizimi orqada emas. To‘g‘ri, dastlabki bir necha kilometrlarda bunga biroz ko‘nikish kerak bo‘ladi, biroq biz uning ishlashiga o‘rganib qolganimizdan so‘ng, tormoz pedalidan tezda voz kechamiz (albatta, favqulodda vaziyatlardan tashqari) va bu tizimning ravonligidan zavqlanamiz.
Yonish XC40 dan farqli o'laroq, elektr endi old bagaj bo'limiga ega. Zaryadlovchi kabellarni saqlash uchun ayniqsa foydalidir.
Narxlari yuqori, lekin…
Albatta, barcha bu kuch bir bahoga keladi va u ayniqsa past emas: u €57 151 dan mavjud.Biroq, bu mashqni men bilan bajaring. Men aytib o'tgan raqiblarni eslaysizmi? Xo'sh, Q4 e-tronlarining eng kuchlisi 50 quattro 299 ot kuchiga ega va 57 383 evro turadi; 292 ot kuchiga ega EQA 350 4MATIC 61 250 evroni tashkil qiladi; 299 ot kuchiga ega ID.4 GTX 51 513 evro turadi; Enyaq iV 46 440 evrodan boshlanadi, lekin 204 ot kuchida qoladi va faqat Kia EV6 GT ko'proq quvvat, ta'sirchan 585 ot kuchi taklif qiladi, lekin uning narxi 64 950 evroga ko'tariladi.
kuchli, ammo saqlanib qolgan
Volvo XC40 Recharge ning ikkita elektr motorini quvvatlantirishda biz 78 kVt/soat quvvatga ega (foydali quvvati 75 kVt/soat) litiy-ionli akkumulyatorni topamiz, bu esa raqobatchilar tomonidan taklif qilingan o'rtacha qiymatdagi qiymatdir. Shu tufayli Volvo 416 km uzunlikdagi WLTP velosiped avtonomiyasini e'lon qiladi, u shaharlarda 534 km gacha bo'lishi mumkin.
XC40 Recharge rulida bir necha kundan so'ng, men sizga shuni aytishim mumkinki, Volvo unumdorlik jihatidan ham, unumdorlik jihatidan ham yaxshi ish qildi. Sinov davomida har doim ham tejamkorlik bilan bog'liq bo'lmagan haydovchida o'rtacha har doim 18 kVt / 100 km va 20 kVt / 100 km oralig'ida edi.
Albatta, biz 408 ot kuchi va 660 Nm haqida hayajonlanganimizda, bu qiymatlar sezilarli darajada ko'tariladi, lekin hech qachon bizni maqsadimizga erishish imkoniyati haqida shubha tug'diradigan darajaga etmaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, XC40 Recharge mashhur avtonomiya tashvishini "yo'q qilish" uchun yaxshi ish qiladi.
2188 kg og'irlikni yashirish qiyinroq bo'lgan joy, siz asfaltdagi egri yoki chuqurliklarga etib borganingizda. E'tibor bering, XC40 Recharge oldindan taxmin qilinadigan va xavfsiz bo'lib qolmoqda, ammo yonish dvigatelli versiyalarga qaraganda 500 kg ko'proq uning samaradorligini "o'g'irlagan" va hatto pastki og'irlik markazi ham muammoni to'liq hal qilmaydi.
Bu sizga mos mashinami?
XC40 tomonidan allaqachon e'tirof etilgan fazilatlarga, masalan, yaxshi jihozlangan uslub yoki xavfsizlik tizimlariga, ushbu 100% elektr versiyasi faqat elektronlar bilan ishlaydigan takliflarga allaqachon tan olingan barcha afzalliklarni qo'shdi.
To'g'ri, bu segmentdagi eng arzon SUV emas, lekin Skandinaviya brendi so'ragan qiymat uchun boshqa hech bir raqib bunchalik katta quvvat va unumdorlikni taklif eta olmasligi haqiqatdan ham kam emas.
408 ot kuchi Volvo XC40 Recharge avtomobilini haydashni yanada qiziqarli qilishga yordam beradi, shu bilan birga batareyani yaxshi boshqarish va doimiy zaryadlovchida (150 kVt) batareyaning 80% to‘liq zaryadini 40 daqiqada “qayta tiklash” qobiliyati Skandinaviya taklifiga qarang. oilada faqat mashina.
Endi, bu barcha dalillarni ko'rib chiqsak va bu Volvoning birinchi elektr bo'limi bo'lib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Shvetsiya brendi kelajakka katta tashvish bilan qarashga hojat yo'q - u "elektrlashtirish davri"ga duch kelishga tayyor ko'rinadi.