Toujours associé à la sécurité automobile, Volvo s'est également distingué ces dernières années dans le domaine du développement durable. Récemment, par exemple, elle a annoncé la fin de l'utilisation des moteurs à combustion à partir de 2030, pariant tout sur l'électrification, avec le Recharge Volvo XC40 le premier chapitre de cet avenir.
Cependant, Volvo n'est pas seul sur la voie de cette nouvelle ère, et ses concurrents incluent l'Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV ou Kia EV6.
Le nouveau XC40 Recharge a-t-il des arguments pour se démarquer, alors que certains de ses rivaux ont été conçus de toutes pièces pour être électriques, contrairement à lui-même ? Pour le savoir, nous avons retrouvé la première Volvo 100 % électrique après que Diogo Teixeira l'ait déjà conduite.
Comme toi
En fait, sans l'absence de la calandre avant et le silence avec lequel elle se déplace, beaucoup ne soupçonneraient probablement même pas que cette Volvo « se nourrit » uniquement d'électrons. Ce qui se perd en exclusivité stylistique est gagné en sobriété, même en tenant compte du fait que le XC40, bien qu'en parfaite adéquation avec la philosophie stylistique de la marque suédoise, en est l'exemple le plus audacieux - du moins jusqu'à l'arrivée de la C40 Recharge.
Personnellement, je suis fan des lignes du XC40 Recharge, notamment lorsqu'il est peint dans la couleur « Verde sage » (exclusif aux versions électriques) dans lequel l'appareil testé était présenté. Passez le ballon à vous les gars : que pensez-vous du style du XC40 Recharge ? Laissez votre avis dans la zone de commentaires.
Il est vrai que le système d'infodivertissement basé sur Google est facile et intuitif à utiliser, mais le manque de commandes physiques pour la climatisation nécessite un certain temps d'adaptation.
De plus, à l'intérieur, les différences sont rares pour les XC40 restants. Ainsi, nous continuons à avoir un habitacle au style typiquement Volvo et dans lequel la plupart des commandes physiques ont disparu, apparaissant désormais concentrées sur l'écran du système d'infodivertissement.
De plus, l'habitabilité continue de répondre aux besoins d'une jeune famille — dans ce chapitre les ID.4 et Enyaq iV sont les références — et le coffre de 414 litres, une valeur inférieure à la version équipée d'un moteur thermique (460 litres l), il est « aidé » par le pratique coffre à bagages avant (31 l) qui sert par exemple à ranger les câbles de charge.
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Pouvoir de "donner et vendre"
Bien qu'il soit dérivé d'un C-SUV, le XC40 Recharge propose un nombre décent d'autres SUV 100 % électriques beaucoup plus chers (et plus gros). Equipé de deux moteurs électriques (un à l'avant et un à l'arrière) le XC40 Recharge offre 300 kW de puissance, l'équivalent de 408 ch, en plus de 660 Nm, des chiffres dignes d'une… sportive !
Eh bien, en tenant compte de cela, et malgré un poids de 2188 kg, tout au volant du XC40 Recharge va vite, très vite. Sans mode de conduite autre que "Off Road", le SUV de Volvo offre des performances impressionnantes, ce qui rend très amusant d'explorer sa capacité de "tir" - le 0 à 100 km/h est accompli en seulement 4,9s.
Si les performances sont impressionnantes, le système « One Pedal Drive » n'est pas en reste. C'est vrai que dans les premiers kilomètres il demande un certain temps d'adaptation, mais une fois habitué à son fonctionnement on abandonne vite la pédale de frein (sauf en cas d'urgence bien sûr) et on profite de la douceur de ce système.
Contrairement au XC40 à combustion, l'électrique dispose désormais d'un coffre avant. Il est particulièrement utile pour ranger les câbles de charge.
Prix élevé, mais…
Bien sûr, toute cette puissance a un prix et ce n'est pas particulièrement bas : elle est disponible à partir de 57 151 €.Cependant, faites cet exercice avec moi. Rappelez-vous les rivaux que j'ai mentionnés? Eh bien, le plus puissant des Q4 e-tron, le 50 quattro, offre 299 ch et coûte 57 383 € ; l'EQA 350 4MATIC de 292 ch s'élève à 61 250 euros ; l'ID.4 GTX de 299 ch coûte 51 513 € ; l'Enyaq iV démarre à 46 440 euros, mais reste à 204 ch et seule la Kia EV6 GT offre plus de puissance, un impressionnant 585 ch, mais voit son prix monter à 64 950 euros.
puissant mais épargné
« alimentant » les deux moteurs électriques du Volvo XC40 Recharge, nous trouvons une batterie lithium-ion d'une capacité de 78 kWh (75 kWh de capacité utile), une valeur dans la moyenne offerte par la concurrence. Grâce à cela, Volvo annonce une autonomie en cycle WLTP de 416 km pouvant aller jusqu'à 534 km en milieu urbain.
Eh bien, après quelques jours au volant du XC40 Recharge, ce que je peux vous dire, c'est que Volvo a fait un aussi bon travail en termes d'efficacité qu'en termes de performances. Tout au long de l'essai, la moyenne s'est toujours située entre 18 kWh/100 km et 20 kWh/100 km dans une conduite pas toujours particulièrement soucieuse d'économie.
Bien sûr, quand on s'enthousiasme pour 408 ch et 660 Nm, ces valeurs augmentent considérablement, mais n'atteignent jamais le point de nous faire douter de la possibilité d'atteindre notre destination. En d'autres termes, le XC40 Recharge fait un bon travail de « ranger » la tristement célèbre anxiété d'autonomie.
Là où les 2188 kg sont plus difficiles à camoufler, c'est lorsque vous atteignez les courbes ou les dépressions de l'asphalte. Attention, le XC40 Recharge continue d'être prévisible et sûr, cependant les 500 kg de plus par rapport aux versions à moteur thermique « ont volé » une partie de son efficacité et même le centre de gravité plus bas ne résout pas complètement le problème.
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Aux qualités déjà reconnues du XC40, comme le style bien agencé ou les systèmes de sécurité, cette version 100 % électrique ajoutait tous les avantages déjà reconnus aux propositions alimentées uniquement par des électrons.
C'est vrai que ce n'est pas le SUV le plus abordable du segment, mais il n'en est pas moins vrai que pour le rapport qualité-prix demandé par la marque scandinave, aucun autre concurrent n'offre autant de puissance ou de performances.
Les 408 ch contribuent à rendre la conduite du Volvo XC40 Recharge plus amusante, tandis qu'une bonne gestion de la batterie et la possibilité de « récupérer » environ 80 % de la charge complète de la batterie en 40 minutes sur un chargeur CC (150 kW) considèrent la proposition scandinave comme la seule voiture dans une famille.
Maintenant, en regardant tous ces arguments et ceci n'étant que le premier chapitre électrique de Volvo, nous pouvons affirmer avec certitude que la marque suédoise n'a pas à regarder l'avenir avec beaucoup d'inquiétude - elle semble prête à affronter «l'ère de l'électrification».