Daima kuhusishwa na usalama wa gari, katika miaka ya hivi karibuni Volvo pia imekuwa ikisimama nje katika uwanja wa uendelevu. Hivi majuzi, kwa mfano, ilitangaza mwisho wa matumizi ya injini za mwako kama 2030, kuweka kamari kila kitu kwenye umeme, na Kuchaji upya kwa Volvo XC40 sura ya kwanza ya siku zijazo.
Walakini, Volvo haiko peke yake kwenye njia ya enzi hii mpya, na wapinzani ni pamoja na Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV au Kia EV6.
Je, Recharge mpya ya XC40 ina hoja za kusimama kidete, wakati baadhi ya wapinzani wake waliundwa kuanzia mwanzo hadi kuwa ya umeme, kinyume na yenyewe? Ili kujua, tulikutana tena na Volvo ya kwanza ya 100% ya umeme baada ya Diogo Teixeira tayari kuiendesha.
kama wewe mwenyewe
Kwa kweli, kama singekuwa na kukosekana kwa grill ya mbele na ukimya ambao inasonga, labda wengi hawangeshuku kuwa Volvo hii "inalisha" kwenye elektroni tu. Kinachopotea katika upekee wa kimtindo hupatikana kwa kiasi, hata kwa kuzingatia kwamba XC40, licha ya kuzingatia kikamilifu falsafa ya stylistic ya chapa ya Uswidi, ni mfano wake wa ujasiri - angalau hadi kuwasili kwa C40 Recharge.
Binafsi mimi ni shabiki wa mistari ya Upyaji wa XC40, haswa ikiwa imepakwa rangi ya "Verde sage" (isipokuwa matoleo ya elektroniki) ambayo kitengo kilichojaribiwa kiliwasilishwa. Pitisha mpira kwako: unafikiria nini juu ya mtindo wa Recharge ya XC40? Acha maoni yako kwenye sanduku la maoni.
Ni kweli kwamba mfumo wa infotainment unaotegemea Google ni rahisi na angavu kutumia, hata hivyo ukosefu wa vidhibiti vya udhibiti wa hali ya hewa unahitaji watu wengine kuzoea.
Pia kwa ndani tofauti ni chache kwa XC40 zilizobaki. Kwa hivyo, tunaendelea kuwa na kibanda chenye mtindo wa kawaida wa Volvo na ambamo vidhibiti vingi vya kimwili vimetoweka, sasa vinaonekana kujikita kwenye skrini ya mfumo wa infotainment.
Zaidi ya hayo, uwezo wa kukaa unaendelea kukidhi mahitaji ya familia changa - katika sura hii ID.4 na Enyaq iV ndizo marejeleo - na sehemu ya mizigo yenye lita 414, thamani ya chini kuliko toleo lililo na injini ya joto (460). l), "husaidiwa" na sehemu ya mizigo ya mbele ya vitendo (31 l) ambayo hutumikia, kwa mfano, kuhifadhi nyaya za malipo.
Tafuta gari lako linalofuata:
Uwezo wa "kutoa na kuuza"
Licha ya kuwa imetolewa kutoka kwa C-SUV, Recharge ya XC40 ina idadi nzuri ya nyingine, ghali zaidi (na kubwa zaidi) 100% ya SUV za umeme. Ikiwa na motors mbili za umeme (moja mbele na moja nyuma) Recharge ya XC40 inatoa 300 kW ya nguvu, sawa na 408 hp, pamoja na 660 Nm, nambari zinazostahili ... za michezo!
Naam, kwa kuzingatia hilo, na licha ya uzito wa kilo 2188, kila kitu nyuma ya gurudumu la XC40 Recharge huenda haraka, haraka sana. Bila hali za kuendesha gari isipokuwa "Off Road", SUV ya Volvo inatoa utendakazi wa kuvutia, na kuifanya iwe ya kufurahisha sana kuchunguza uwezo wake wa "kupiga risasi" - 0 hadi 100 km / h inakamilishwa kwa 4.9s pekee.
Ikiwa utendakazi ni wa kuvutia, mfumo wa "One Pedal Drive" hauko nyuma. Ni kweli kwamba katika kilomita chache za kwanza inahitaji kuzoea, hata hivyo mara tu tunapozoea uendeshaji wake tunaacha haraka kanyagio cha breki (isipokuwa katika hali za dharura, bila shaka) na kufurahia ulaini wa mfumo huu.
Tofauti na mwako wa XC40, umeme sasa una sehemu ya mbele ya mizigo. Ni muhimu hasa kwa kuhifadhi nyaya za malipo.
Bei ya juu, lakini ...
Bila shaka, nguvu hizi zote zinakuja kwa bei na sio chini sana: inapatikana kutoka €57,151.Hata hivyo, fanya zoezi hili pamoja nami. Unawakumbuka wapinzani niliowataja? Vizuri basi, nguvu zaidi ya Q4 e-trons, 50 quattro, inatoa 299 hp na gharama € 57,383; EQA 350 4MATIC yenye kiasi cha hp 292 hadi euro 61,250; ID.4 GTX yenye hp 299 inagharimu €51 513; Enyaq iV huanza saa 46 440 euro, lakini inakaa 204 hp na tu Kia EV6 GT inatoa nguvu zaidi, ya kuvutia 585 hp, lakini anaona bei yake kupanda hadi 64 950 euro.
nguvu lakini zimehifadhiwa
"Kuwasha" motors mbili za umeme za Volvo XC40 Recharge tunapata betri ya lithiamu-ion yenye uwezo wa 78 kWh (75 kWh ya uwezo muhimu), thamani ndani ya wastani inayotolewa na ushindani. Shukrani kwa hili, Volvo inatangaza uhuru wa mzunguko wa WLTP wa kilomita 416 ambao unaweza kwenda hadi kilomita 534 katika maeneo ya mijini.
Kweli, baada ya siku chache nyuma ya gurudumu la Recharge ya XC40, ninachoweza kukuambia ni kwamba Volvo imefanya kazi nzuri katika suala la ufanisi kama ilivyo kwa utendakazi. Wakati wote wa jaribio, wastani kila wakati ulikuwa kati ya kWh 18/100 km na 20 kWh/100 km kwenye gari bila kujali sana uchumi.
Kwa kweli, tunaposisimka kuhusu 408 hp na 660 Nm maadili haya hupanda sana, lakini kamwe kufikia hatua ya kutufanya mashaka juu ya uwezekano wa kufikia marudio yetu. Kwa maneno mengine, Recharge ya XC40 inafanya kazi nzuri ya "kuweka mbali" wasiwasi wa uhuru usiojulikana.
Ambapo kilo 2188 ni vigumu zaidi kujificha ni wakati unapofikia curves au depressions katika lami. Tahadhari, Recharge ya XC40 inaendelea kutabirika na salama, hata hivyo kilo 500 zaidi ikilinganishwa na matoleo yenye injini ya mwako "iliiba" baadhi ya ufanisi wake na hata kituo cha chini cha mvuto hutatua kikamilifu suala hilo.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Kwa sifa ambazo tayari zimetambuliwa na XC40, kama vile mtindo uliowekwa vizuri au mifumo ya usalama, toleo hili la umeme la 100% liliongeza faida zote ambazo tayari zimetambuliwa kwa mapendekezo yanayoendeshwa na elektroni pekee.
Ni kweli kwamba sio SUV ya bei nafuu zaidi katika sehemu, lakini sio kweli kwamba kwa thamani iliyoulizwa na brand ya Scandinavia, hakuna mpinzani mwingine hutoa nguvu nyingi au utendaji.
408 hp husaidia kufanya kuendesha gari kwa Volvo XC40 Recharge kufurahisha zaidi, huku usimamizi mzuri wa betri na uwezo wa "kuokoa" karibu 80% ya chaji kamili ya betri ndani ya dakika 40 kwenye chaja ya DC (150 kW) angalia pendekezo la Skandinavia kama gari pekee katika familia.
Sasa, tukiangalia hoja hizi zote na hii ikiwa ni sura ya kwanza ya umeme ya Volvo, tunaweza kusema kwa usalama kwamba chapa ya Uswidi haifai kutazama siku zijazo kwa wasiwasi mkubwa - inaonekana kuwa tayari kukabiliana na "zama za umeme".