Всегда ассоциируясь с безопасностью автомобилей, в последние годы Volvo также выделяется в области устойчивого развития. Например, недавно он объявил о прекращении использования двигателей внутреннего сгорания к 2030 году, сделав ставку на электрификацию, с Volvo XC40 Перезарядка первая глава этого будущего.
Однако Volvo не одинока на пути к этой новой эре, и ее конкурентами являются Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV или Kia EV6.
Есть ли у нового XC40 Recharge аргументы, чтобы выделиться, когда некоторые из его конкурентов были разработаны с нуля как электрические, а не он сам? Чтобы выяснить это, мы снова встретились с первым полностью электрическим Volvo после того, как Диого Тейшейра уже управлял им.
как ты
На самом деле, если бы не отсутствие решетки радиатора и бесшумность, с которой он движется, многие, вероятно, даже не подозревали бы, что этот Volvo «питается» только электронами. То, что теряется в стилистической эксклюзивности, достигается трезвостью, даже с учетом того, что XC40, несмотря на то, что он полностью соответствует стилистической философии шведского бренда, является ее самым смелым примером - по крайней мере, до появления C40 Recharge.
Лично я фанат линий XC40 Recharge, особенно когда он окрашен в цвет «Verde sage» (только для электрических версий), в котором был представлен тестируемый блок. Передайте мяч вам, ребята: что вы думаете о стиле XC40 Recharge? Оставьте свое мнение в поле для комментариев.
Это правда, что информационно-развлекательная система на основе Google проста и интуитивно понятна в использовании, однако отсутствие физических средств управления климат-контролем требует некоторого привыкания.
Кроме того, у остальных XC40 внутренних отличий практически нет. Таким образом, у нас по-прежнему есть кабина в типичном для Volvo стиле, в которой большая часть физических элементов управления исчезла, теперь они сосредоточены на экране информационно-развлекательной системы.
Более того, пригодность для проживания продолжает соответствовать потребностям молодой семьи (в этой главе ссылками являются ID.4 и Enyaq iV) и багажного отделения на 414 литров, что ниже, чем у версии, оснащенной тепловым двигателем (460 l), ему «помогает» практичное переднее багажное отделение (31 л), которое служит, например, для хранения зарядных кабелей.
Найдите свою следующую машину:
Право «отдавать и продавать»
Несмотря на то, что XC40 Recharge является производным от C-SUV, он имеет приличное количество других, гораздо более дорогих (и более крупных) полностью электрических внедорожников. Оснащенный двумя электродвигателями (один спереди и один сзади), XC40 Recharge предлагает мощность 300 кВт, что эквивалентно 408 л.с., в дополнение к 660 Нм, цифры, достойные… спортивного!
Что ж, с учетом этого и несмотря на вес 2188 кг, за рулем XC40 Recharge все идет быстро, очень быстро. Внедорожник Volvo не имеет других режимов движения, кроме «Off Road», и предлагает впечатляющие характеристики, что делает его очень интересным для изучения его «стрелковых» возможностей - разгон от 0 до 100 км / ч достигается всего за 4,9 с.
Если производительность впечатляет, система One Pedal Drive не отстает. Это правда, что на первых нескольких километрах к нему нужно привыкнуть, однако, как только мы привыкли к его работе, мы быстро отказываемся от педали тормоза (за исключением аварийных ситуаций, конечно) и наслаждаемся плавностью этой системы.
В отличие от XC40 внутреннего сгорания, у электрического теперь есть переднее багажное отделение. Это особенно удобно для хранения зарядных кабелей.
Высокая цена, но…
Конечно, вся эта мощность имеет свою цену, и она не очень низкая: она доступна от 57 151 евро.Однако сделайте это упражнение вместе со мной. Помните упомянутых мною соперников? Что ж, самый мощный из e-tron Q4, 50 quattro, предлагает 299 л.с. и стоит 57 383 евро; EQA 350 4MATIC мощностью 292 л.с. стоит 61 250 евро; ID.4 GTX мощностью 299 л.с. стоит 51 513 евро; Цена на Enyaq iV начинается с 46 440 евро, но остается на уровне 204 л.с., и только Kia EV6 GT предлагает большую мощность, впечатляющие 585 л.с., но его цена возрастает до 64 950 евро.
мощный, но щадящий
«Питая» два электродвигателя Volvo XC40 Recharge, мы находим литий-ионную батарею емкостью 78 кВтч (75 кВтч полезной емкости), что является средним показателем, предлагаемым конкурентами. Благодаря этому Volvo объявляет об автономности цикла WLTP в 416 км, которая может достигать 534 км в городских условиях.
Что ж, после нескольких дней за рулем XC40 Recharge я могу вам сказать, что Volvo проделала такую же хорошую работу с точки зрения эффективности, как и с точки зрения производительности. На протяжении всего теста среднее значение всегда составляло от 18 кВтч / 100 км до 20 кВтч / 100 км при поездке, не всегда связанной с экономией.
Конечно, когда мы в восторге от 408 л.с. и 660 Нм, эти значения значительно возрастают, но никогда не доходят до того, чтобы вызвать у нас сомнения в возможности достижения нашей цели. Другими словами, XC40 Recharge отлично справляется с тем, чтобы «снять» печально известное беспокойство об автономности.
Где 2188 кг сложнее замаскировать, так это на поворотах или впадинах на асфальте. Внимание, XC40 Recharge остается предсказуемым и безопасным, однако увеличение на 500 кг по сравнению с версиями с двигателем внутреннего сгорания «украло» часть его эффективности, и даже более низкий центр тяжести полностью не решает проблему.
Подходит ли вам эта машина?
К качествам, уже признанным XC40, таким как хорошо продуманный стиль или системы безопасности, эта 100% электрическая версия добавила все преимущества, уже признанные в предложениях с питанием только от электронов.
Это правда, что это не самый доступный внедорожник в сегменте, но не менее верно и то, что по цене, запрошенной скандинавским брендом, ни один другой конкурент не предлагает такой мощности или производительности.
Мощность 408 л.с. помогает сделать вождение Volvo XC40 Recharge более увлекательным, в то время как хорошее управление аккумулятором и возможность «восстановить» около 80% полного заряда аккумулятора за 40 минут с помощью зарядного устройства постоянного тока (150 кВт) рассматривают скандинавское предложение как единственная машина в семье.
Теперь, глядя на все эти аргументы и на то, что это всего лишь первая глава Volvo, посвященная электричеству, мы можем с уверенностью сказать, что шведскому бренду не нужно смотреть в будущее с большой озабоченностью - он, похоже, готов встретить «эру электрификации».